დროის ფაზის დაყენება ZMZ 406-ზე

ძრავა ZMZ - 406 ტაიმინგის მექანიზმი
დაჭიმვის ფეხსაცმელი თუ ჯაჭვის რგოლი? (ყველა მომხრე და წინააღმდეგ)

ეს მასალა საკმაოდ საკამათოა და, როგორც ვიფიქრე, კომენტარის გარეშე არ დარჩენილა. hsb-ის კომენტარები (ვადიმ ტაბრინი, არხანგელსკი, CTTeam-ის საუკეთესო გაზის სპეციალისტი) მონიშნულია ლურჯად.

ვლადიმერ სევოსტიანოვი

ZMZ-406 ძრავის შექმნის პირველივე დღიდან, ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერმა დააინსტალირა პლასტმასისგან დამზადებული დამჭიმი ფეხსაცმელი ხახუნის ძალიან დაბალი კოეფიციენტით გაზის განაწილების მექანიზმში (დროიმი). პლასტმასის გამოყენების სარგებელი აშკარაა. ორი ჯაჭვით, მთელი დროის მექანიზმი და მთლიანად ძრავა მუშაობდა ხმაურის გარეშე.

ბოლო დროს, პლასტმასის ფეხსაცმლის ხარისხი სასურველს ტოვებს. ქარხნის ფენების რესურსი. ფეხსაცმელი საშუალოდ 25-დან 80 ათას კმ-მდეა.

ZMZ-406 ძრავის მქონე მანქანების ყველა მფლობელის პრობლემა იყო ის, რომ 140-180 ათასი კმ-ის შემდეგ საჭირო იყო ძრავის წინა საფარის ამოღება და დამჭიმვის ფეხსაცმლის შეცვლა, ხოლო თავად დროის ჯაჭვები შეიცვალა. თუ ყურადღებით შევადარებთ ახალ ჯაჭვს და ჯაჭვს, რომელმაც გაიარა 180 ათასი კმ, მაშინ ჯაჭვებს შორის განსხვავება პრაქტიკულად არ არის.

არის განსხვავება და მნიშვნელოვანი... საშუალოდ, ზედა ჯაჭვის რესურსი 80-100 ათასი კილომეტრია. ამ შემთხვევაში, ფაზებს შეუძლიათ 10-15 გრადუსით „დაცურვა“. ამწეზე.

ერთი სიტყვით რომ ვთქვათ, ჯაჭვები, 180 ათასი კმ გარბენით, არ „გაიჭიმა“ (არ გაცვივდა, უფრო სწორი იქნება თუ ვიტყვით). თუმცა, ყველა მძღოლს ჰქონდა და ახლაც აქვს შიში, რომ დროის ნიშნები შეიძლება ნებისმიერ მომენტში "გაიქცეს". ნიშნები "გარბის" (გადახტა), როგორც წესი, არაპროგნოზირებად. ეს შეიძლება მოხდეს გადაცემის გადაცემისას, ძრავის გაშვებისას და გზაზე დაბრკოლების წინ დამუხრუჭებისას. და აქ იწყება ყველაზე უსიამოვნო. ძრავა წყვეტს „მოზიდვას“ ან საერთოდ არ ირთვება. ერთი რამ სასიამოვნოა, თუ ეს მოხდა სახლიდან არც თუ ისე შორს, მაგრამ თუ ის გზატკეცილზეა? აქ ჩნდება კითხვა: როგორ ტრიალებს ჯაჭვი? რომელია ქვედა ან ზედა ჯაჭვი? ისვრის ქვედაჯაჭვი.

საკამათო მტკიცება. IMHO, ზედა ჯაჭვი ხტუნავს, დაჭიმვის ან ჯაჭვის გაჭიმვის ცუდი მუშაობის გამო. წინა საფარში არის ტალღები, რომელიც ზღუდავს ჯაჭვის რადიალურ მოძრაობას, მაგრამ ის ძალიან სუსტია და ჯაჭვი მას "ჩააქვს" "ჯერ" J-ის ხარჯზე და პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში (მანქანაა თუ არა. გადაცემაში დარჩენილი აღმართზე, ან უბრალოდ ძრავის დამუხრუჭება) ზევით. ჯაჭვი გამოსაშვებზე გადახტება. ლილვი...

ნიშნები "გარბის" ქვედა გამჭიმვის ცუდი მუშაობის გამო და ძრავზე გაზრდილი დატვირთვის გამო. ქვედა ჯაჭვის ამოძრავებული მხარე სუსტდება (ე.ი. მიიღება ჯაჭვის დნობა) და ეს საკმარისია იმისათვის, რომ ჯაჭვი გადააგდოთ ამწე ლილვის მექანიზმზე ერთ ან მეტ კბილზე. ამის თავიდან ასაცილებლად საკმარისია ქვედა დაჭიმვის ფეხსაცმლის ტოტი (ლითონის „პენი“ სადაც თავად დამჭიმვი ეყრდნობა) 4 მმ-ით გავზარდოთ. ამრიგად, ჩვენ უბრალოდ ვამოძრავებთ დაჭიმვის ფეხსაცმელს, ვამცირებთ ჩამოხრჩობას და გამოვრიცხავთ ჯაჭვის „გადახტომის“ შესაძლებლობას.

შეეცდებით გამიპროტესტოთო, ამბობენ, მერე როგორ არის გარბენი 20 ათასი კმ. და ფეხსაცმელი მთლიანად გაცვეთილია? დამჭიმვის ფეხსაცმლის სწრაფი ცვეთის მთავარი მიზეზი არის თავად დამტენის ცუდი მუშაობა, ან დააინსტალირეთ დამტენი დაცლილ მდგომარეობაში.

მხოლოდ სულელ ან ძალიან ძლიერ ადამიანს შეუძლია დამტენის დაყენება გამონაბოლქვი მდგომარეობაში, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ჯაჭვი ახალია. გამონადენი დამჭიმვის დაყენების შედეგი, როგორც წესი, არის ბუჩქების გამოსაშვები ცვეთა. ლილვი (შესაბამისად, ზეთის წნევის ვარდნა) მის გაჭედვამდე და ღრძილების ჭანჭიკების გატეხვამდე, ასევე ცუდი "ცხელი" დაწყება - ძრავა "სოლი იკეცება".

მძღოლებმა, მექანიკოსებთან ერთად, დაიწყეს ფიქრი იმაზე, თუ როგორ შეცვალონ დაჭიმვის ფეხსაცმელი ვარსკვლავებზე, რათა კიდევ ერთხელ არ გაეხსნათ წინა საფარი. და გაყიდვაში იყო ვარსკვლავების ნაკრები ალუმინის ფრჩხილებზე და ფოლადზე, საკისრებზე და ბუჩქებზე. არაფერია სათქმელი ალუმინის სამაგრებზე. იყო შემთხვევები, როდესაც პირველ ათას კმ-ზე სამაგრის თითი, სადაც დამტენი ეყრდნობა, გატყდა, რასაც მოჰყვა შედეგები. ლითონის სამაგრები უფრო მეტხანს გაგრძელდა, მაგრამ ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ ძრავის წინა ნაწილში გარე ხმაური გაჩნდა იმის გამო, რომ ჯაჭვმა დაიწყო სამაგრის თითზე დაჭერა. მიზეზი თავად სამაგრის დიზაინის არასწორი განვითარებაა.

მიზეზი მხოლოდ ჯაჭვის გახანგრძლივებაა. დიაპაზონი ძალიან ვიწროა, გარბენისა და რესურსის შესახებ უკვე ვთქვი ზემოთ.

ამიტომ გაიზარდა ძრავის ხმაური. ახლა გამოჩნდა ვარსკვლავების მესამე თაობა და ZMZ-მ დაიწყო ვარსკვლავების დაყენება ძრავებზე. ძრავი ZMZ-405 პირველი დღიდან ვარსკვლავებზე. ყველაფერი კარგი გახდა. ჯაჭვის „გადახტომის“ მომენტები ნაკლები იყო და არც ძრავში იყო ხმაური.

იყო მეტი "ხტომის" მომენტები, ისევე როგორც ჯაჭვების სიცოცხლის შემცირება. ჯაჭვები 2 რგოლებით გრძელია (72-92 70-90-ის წინააღმდეგ), და ისინი უფრო დიდი რაოდენობითაა გადაჭიმული, ვიდრე ჯაჭვები 70-90 ...

მაგრამ გაჩნდა ახალი დეფექტები, როგორიცაა საყრდენის საყრდენი გალიის გაფანტვა და, შესაბამისად, ზედა სამაგრის სამონტაჟო ჭანჭიკის მოტეხილობა. იმათ. როგორც ადრე, ზედა დაჭიმვის ფეხსაცმლის სრული ტარებით. მაგრამ დაემატა ახალი პრობლემა. 60-120 ათასი კმ-ის შემდეგ. ძრავა იწყებს სიმძლავრის დაკარგვას. შედეგად, გაირკვა, რომ თითქმის ყველა ძრავზე ამწე ლილვები "გარბის" ნიშნებთან შედარებით და უფრო მეტიც, "გვიან" აალებაში, ნორმაზე 4 გრადუსით მეტი. იმათ. გამონაბოლქვი ლილვი იზრდება 24-26 გრადუსით, ხოლო შემშვები ლილვი 14-17 გრადუსით. შეუძლებელია მისი დაყენება ისე, როგორც უნდა იყოს, უნდა გაბურღოთ ამწე ლილვის მექანიზმები ჯიგის შაბლონის მიხედვით. Რა არის მიზეზი? მიზეზი მარტივია: ჯაჭვები უბრალოდ "გაიჭიმა" და თუ დარწმუნებული იყო, მაშინ ჯაჭვები გაცვეთილი იყო. მაგრამ ჯაჭვებთან ერთად ცვდება ყველა დროის მექანიზმი და ყველაზე მეტად ცვდება ამწე ლილვის მექანიზმი, რადგან. უდიდეს ტვირთს ატარებს. გასათვალისწინებელია, რომ არ არის აცვიათ დროთა ჯაჭვები და გადაცემათა კოლოფი დაყენებული დამჭიმვის ფეხსაცმლით. Რა არის მიზეზი? დიახ, ყველაფერი მარტივია. დამჭიმვის ფეხსაცმლის ნახვისას, ფეხსაცმლის მიკრონაწილაკები (მიკრო-მტვერი) ხახუნის ძალიან დაბალი კოეფიციენტით ეცემა ჯაჭვის ლილვაკებს, ქრონომეტრაჟის მექანიზმებს და, ზეთთან ერთად, ამწე მექანიზმში, რითაც მოქმედებს როგორც დანამატი ხახუნის შესამცირებლად. .

ეს სრული სისულელეა, სხვა სიტყვა არ არსებობს. პლასტმასის ფეხსაცმლის მტვერი დევს ცილინდრის თავის ზეთის არხებში და ხელს უშლის ჰიდრავლიკური ამწეების მუშაობას.

საპირისპირო ეფექტი მიიღწევა ძრავზე დამაგრებისას. მეტალზე მუშაობისას ლითონის აბრაზიული (ლითონის მტვერი) წარმოიქმნება, რაც ზრდის ძრავის ცვეთას. შედეგად: მანქანის გავლის შემდეგ 160-180 ათასი კმ. დიდი კბილის ცვეთა გამო საჭიროა დროის ჯაჭვების გამოცვლა და ყველაფრის გარდა ყველა დროის მექანიზმი.

მართალი გითხრათ გაცვეთილი ვარსკვლავები არ მინახავს. შევცვალე მხოლოდ ძრავის "ავარიული" გაჩერების დროს, როცა წყვეტს ჯაჭვს, ტყდება წინა საფარი, ერთი ამწე და ზოგჯერ შუალედური ლილვი.

ზემოაღნიშნულიდან უნდა დავასკვნათ, რომ დროის მექანიზმის მოქმედება საშუალოდ განკუთვნილია მანქანის დაახლოებით 160-200 ათასი კილომეტრზე, იმისდა მიუხედავად, თუ რა არის დამონტაჟებული ძრავში - დამჭიმვის ფეხსაცმელი ან ვარსკვლავი.

400 ათას კილომეტრამდე, ზედა ჯაჭვის რეგულარული შეცვლით. (80-100 ათასში ერთხელ)

მიუხედავად იმისა, რომ იყო მანქანები 240-280 ათასი კმ გარბენით. ამავდროულად იყო გამჭიმვის ფეხსაცმელი. სადაც ფეხსაცმლის დაშლისა და გამოცვლისას აღმოჩნდა, რომ ფეხსაცმელს კიდევ 20-30 ათასი კილომეტრის გავლა შეეძლო.
დროის მექანიზმის ხანგრძლივი მუშაობის (ან არ მუშაობს) მთელი მიზეზი, უცნაურად საკმარისია, ჯაჭვის გამკაცრებაში.

ხისტი დაჭიმვის ზამბარა არის ZMZ კომპლექტებზე, ჯაჭვებით 72-92 რგოლებით.

შენიშნა, რომ თუ ზამბარა, რომელიც უბიძგებს დამჭიმვის დგუშის, ძალიან ხისტია, მაშინ ფეხსაცმელი უფრო სწრაფად ცვდება. იგივე ხდება ვარსკვლავებთან დაკავშირებით. არ არის ნათქვამი, რომ დამჭიმი დაყენებული იყო დაცლილ მდგომარეობაში.
მაშ, რა დავაყენოთ ერთიდაიგივე, დამჭიმი ფეხსაცმელი თუ ვარსკვლავი ???

თითოეულ ვარიანტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ფეხსაცმლის დაყენებისას:

დადებითი:
1. "რბილი" ძრავის მუშაობა
2. თითქმის არ აცვიათ დროის ჯაჭვები და მექანიზმები იმავე გარბენით, როგორც ვარსკვლავებზე.
3. დაჭიმვის ფეხსაცმლის აცვიათ წარმოქმნილი მიკრო მტვერი აქვს ხელსაყრელი ხახუნის საწინააღმდეგო ეფექტი მთლიანობაში ძრავის ხახუნის ნაწილებზე. ამის მაგალითი: ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების სამუშაო ზედაპირები ძრავზე, რომლის გარბენი დაახლოებით 400 ათასი კილომეტრია, ისე გამოიყურება, თითქოს ისინი ახლახან დამონტაჟდა.

ისე, მე უკვე ვთქვი ჩემი აზრი.

4. 140-160 ათასი კმ გარბენის შემდეგ. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მხოლოდ დამჭიმვის ფეხსაცმლის გამოცვლა.

მინუსები:
1. დროის ნიშნების "გადახტომის" ალბათობა. (თუ თქვენ შეცვლით ქვედა გამჭიმვის ფეხსაცმელს), მაშინ ეს ელემენტი შეიძლება გამოირიცხოს.
2. უხარისხო პლასტმასის ალბათობა (შედეგად, მანქანის დაბალი გარბენი ჩანაცვლებამდე) და დაჭიმვის ფეხსაცმლის ზედა ჭანჭიკის ნაოჭი.

ნაოჭი არის დასუსტებული ჯაჭვის შედეგი.

ბორბლების დაყენებისას:

დადებითი:
1. დროის ნიშნების „ხტომა“ თითქმის გამორიცხულია

შესაძლებელია

2. მძღოლს არ ეშინია, რა მოხდება დამჭიმვის ფეხსაცმლის ზედა ჭანჭიკის ნაკეცით. (თუმცა ეს ხდება და არცთუ იშვიათად).

იგივე არღვევს. მიზეზი სხვაა, ზემოთ ნათქვამი

მინუსები:
1. 80-120 ათასი კმ-ის შემდეგ ცვეთის გამო დროის ნიშნები „გაქცევა“. (აუცილებელია ამწე ლილვის მექანიზმების გაბურღვა ჯიგის გასწვრივ).

არაფრის გაბურღვა არ გჭირდებათ, უბრალოდ შეცვალეთ ზედა ჯაჭვი.

2. 160-200 ათასი კმ-ის შემდეგ. მაღალი ცვეთის შედეგად აუცილებელია დროის ჯაჭვებისა და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.(ამავდროულად დამატებითი ხარჯები ქრონომეტრაჟის მექანიზმის გადაცემათა ნაკრების შესყიდვისა და გამოცვლისთვის)

3. ძრავის გაზრდილი ხმაური წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის ცვეთის შედეგად.
4. ვარსკვლავზე დამაგრებული უხარისხო საკისრის და დამჭიმვის ფეხსაცმლის ჭანჭიკის დაჭიმვის ალბათობა იგივეა, რაც დაჭიმვის ფეხსაცმლის უხარისხო პლასტმასის.
5. დროის ჯაჭვებისა და მექანიზმების ცვეთის შედეგად წარმოქმნილი ლითონის მტვერი (აბრაზიული) იწვევს გახეხილი ნაწილების გაზრდილი ცვეთადა ძრავა მთლიანად. ამის მაგალითი: ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების სამუშაო ზედაპირებს ძრავზე, რომლის გარბენი დაახლოებით 400 ათასი კილომეტრია, აქვს ნაცრისფერი („ფოლადის“) საფარი ლითონის მტვრის აშკარა ნიშნებით. ამწე ლილვის შემაერთებელი ღერო და მთავარი ჟურნალები გაიზარდა ცვეთა.

რავი. ZMZ406 ოჯახში გამოიყენება სრული ნაკადის ზეთი. ფილტრი. მთელი აბრაზიული იქ დასახლდება. ნაცრისფერი "ფოლადის" საფარი ტოვებს ალუმინს იმ შემთხვევაში, როდესაც ჯაჭვი, რომელმაც "გაჭრა" ფეხსაცმლის ღარები, თავად იწყებს ცილინდრის თავის მოჭრას)))
++ რომელია უკეთესი - მოძრავი ხახუნა თუ მოცურების ხახუნი? ჯაჭვის ამძრავით დროის მექანიზმის გამოყენებისას, შემიძლია მხოლოდ ერთი რამ ვთქვა - დამჭიმვის ფეხსაცმლის გამოჩენა სპროკეტებით არის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი მექანიზმისა და მთლიანად ძრავის გამძლეობისთვის.

ყველა ზემოაღნიშნული დაკვირვება და დასკვნა გაკეთდა Gazelle-Auto მანქანის სერვისის 6 წლიანი მუშაობის შედეგად ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ძრავების შეკეთებისას.

დასასრულს, მინდა ვთქვა, რა უნდა დავაყენო დროის მექანიზმის შეკეთებისას - მფლობელი გადაწყვეტს .

მთელ მსოფლიოში ავტომწარმოებლები იბრძვიან ძრავის „ROAD“ (გამძლეობა)., მაგრამ ამ შემთხვევაში თამამად შეგვიძლია ვთქვათ: "ამისთვის იბრძოლა და გაიქცა".

პატივისცემით, ვლადიმერ სევოსტიანოვი

ჩვენი ინტერნეტ მისამართი: [ელფოსტა დაცულია] ჩვენ ვუპასუხებთ ნებისმიერ კითხვას

გაზის განაწილების სისტემა ნებისმიერი ძრავის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. მასში შედის ჯაჭვი ან ეს უკანასკნელი ნაკლებად ხმაურიანია, მაგრამ ამავე დროს ნაკლებად საიმედო. ჯაჭვი არასოდეს წყდება. მაგრამ მუშაობისას შეუძლია ხმაური გამოიღოს. დღეს განვიხილავთ, თუ როგორ იცვლება ZMZ-406 დროის ჯაჭვი და რა არის ეს ელემენტი.

დამახასიათებელი

ეს ნაწილი არის ძრავის საფუძველი. ჯაჭვის წყალობით შეგიძლიათ სწორად დააინსტალიროთ დროული ფაზები ZMZ-406. შეგახსენებთ, რომ ეს არის მიღება, შეკუმშვა, ინსულტი და გამონაბოლქვი. იმისათვის, რომ არ მოხდეს სარქველები და უზრუნველყოს მაქსიმალური ეფექტურობა, გამოიყენება სპეციალური ჯაჭვი.

სწორედ ის ანაწილებს ძალებს ამწე ლილვზე, რომელიც სწორ დროს ხსნის და ხურავს ძრავის სარქველებს. ამრიგად, ZMZ-406 დროის სისტემა უზრუნველყოფს წვადი ნარევის დროულ მიწოდებას წვის კამერაში და მათ გამოსვლას მესამე ციკლის შემდეგ (ელექტრო ინსულტი). შედეგი არის ძლიერი და ეკონომიური ძრავა.

Სად არის?

ZMZ-406 განლაგებულია ამწე ლილვის საბურავზე. ის ერთდროულად ბრუნავს მასთან, როდესაც ძრავა მუშაობს. ასევე გამოიყენება სპეციალური დროითი ჯაჭვის დემპერები ZMZ-406. ისინი უზრუნველყოფენ მექანიზმის აუცილებელ დაძაბულობას.

თუ ის გამოუსადეგარი გახდება, ZMZ-406 დროის ფაზები სწორად არ იქნება დაინსტალირებული. ჯაჭვი გაიჭიმება ან გადახტება რამდენიმე კბილს. მექანიზმის მუშაობის დროს გააქტიურებულია წყლის ტუმბო, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (არა ყველა გაზელზე) და ანთების სისტემის შუალედური ლილვი. თითოეულ ამ ელემენტთან, ZMZ-406 დროის ჯაჭვი მჭიდროდ არის დაკავშირებული.

დროის პრობლემების შესახებ

ავარიის ძირითადი ნიშნებია ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, გამონაბოლქვისა და შეყვანის მახასიათებელი გამონაბოლქვი, აგრეთვე შეკუმშვის დაბალი დონე. ის არ უნდა იყოს 10 კილოგრამზე ნაკლები კვადრატულ სანტიმეტრზე. მაგრამ არ არის აუცილებელი შეიძინოთ ახალი დროის ნაკრები ZMZ-406. ალბათ მხოლოდ ჯაჭვი ჩაიშალა. სხვათა შორის, გაუმართაობისას გამოსცემს მეტალის დარტყმებს. ZMZ-406 დროის ასეთი გაუმართაობა შეიძლება პროვოცირებული იყოს სარქვლის სავარძლების ფხვიერი მორგებით. შედეგად, წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტები, სარქვლის ზამბარები იშლება. უფსკრული მკლავსა და სარქვლის ღეროს შორის არ არის სწორი. თუ ძრავა არ უზრუნველყოფს სარქვლის საკმარის გახსნას, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰიდრავლიკური ამწეების დაზიანება. ცვდება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის მექანიზმიც. შედეგად, საჭიროა დროების შეკეთება - ეს სერიოზული მექანიზმია. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ჯაჭვის დაძაბულობის მონიტორინგი და დემპერის რეგულირება. ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 80 ათას კილომეტრზე ერთხელ მაინც. ჯაჭვი, ქამრისგან განსხვავებით, საკმაოდ საიმედო მექანიზმია. ის არ იშლება და არ იწვევს სარქველების დახრის პროვოცირებას, მაგრამ მხოლოდ იჭიმება ხანგრძლივი გამოყენებისას. გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. ქამრის რესურსი არ აღემატება 80 ათასს. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ დამახასიათებელი სიმპტომები 150 ათასზე (იგულისხმება ჯაჭვის ლითონის კაკუნები), ნუ დააყოვნებთ მის შეცვლას. ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ ეს სისტემა საკუთარი ხელით.

ხელსაწყოები

იმისათვის, რომ ZMZ-406 დროის გამოცვლა წარმატებული იყოს, ჩვენ უნდა მოვამზადოთ ინსტრუმენტების ნაკრები. ჩვენ დაგვჭირდება სოკეტების და ექვსკუთხა გასაღებების ნაკრები, ბრუნვის გასაღები, ჩაქუჩი და ჩიზლი. შემდეგი, განიხილეთ დროითი ჯაჭვის ZMZ-406 შეცვლის ეტაპობრივი პროცესი.

მოსამზადებელი სამუშაოები

ჯერ უნდა მოვამზადოთ კონტეინერები სამუშაო სითხეების გადინებისთვის. ჯერ ანტიფრიზს ვასხამთ. GAZelle შეიცავს ბევრს, დაახლოებით ათი ლიტრი. იგი ერწყმის რადიატორის ბოლოში შტეფსელის ამოხსნით. ფრთხილად იყავით - თავდაპირველად ანტიფრიზი დიდი წნევით იმუშავებს. როგორც ჩამოსხმა, ის უფრო პატარა გახდება. რეკომენდირებულია ნაყარი კასრის ან თაიგულის გამოყენება. მნიშვნელოვანია, რომ კონტეინერი სუფთა იყოს. ანტიფრიზის უკეთ გასასვლელად, გახსენით ქუდი გაფართოების ავზზე.

Რა არის შემდეგი?

ამის შემდეგ, ამოიღეთ წინა წინსაფარი რადიატორის ცხაურით (თუ ეს არის „საქმიანი“ ბამპერი, გახსენით მისი საკინძები ცენტრში და გვერდებზე). შემდეგი, ამოიღეთ ყველა დამჭერი და მილი, რომელიც მიდის რადიატორთან. ჩვენ ვანადგურებთ ბოლო ელემენტს. თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, თქვენ უნდა მოიხსნათ საჭის ტუმბოს წამყვანი ღვედი.

ასევე ვიღებთ ალტერნატორს და ტუმბოს ქამრებს, დაძაბულობის მოხსნის შემდეგ. ახლა ამოიღეთ ცილინდრის თავის სარქველის საფარი. ყველა ჭანჭიკი უნდა დაიკეცოს ცალკე ყუთში ან ნიშში. ეს არანაირად არ იმოქმედებს შეკეთებაზე, მაგრამ მნიშვნელოვნად დააჩქარებს შეკრების პროცესს. თქვენ არ გჭირდებათ მოძებნოთ სად არის დაკარგული ჭანჭიკი ან კაკალი, როგორც ეს ხშირად ხდება. შემდეგი, გახსენით ბლანტი ვენტილატორის შეერთება თავად იმპულერთან.

რეკომენდირებულია სარქვლის საფარის დადება სუფთა და მშრალ ადგილას. მის შიდა მხარეს მტვრის არსებობა ძალზე არასასურველია. შემდეგი, ტუმბო და ამწე ლილვის ბრუნვის სენსორი ამოღებულია (არ დაგავიწყდეთ მისი ადგილზე დაყენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ უბრალოდ არ დაიწყებთ ძრავას). შემდეგი ნაბიჯი არის ამწე ლილვის შახტის და ზეთის ტაფის ამოღება. შემდეგ იხსნება ორი სამაგრი ჭანჭიკი, ბოლო ელემენტი გამოდის. საერთო ჯამში, 406-ე და 405-ე ძრავებზე არის ორი ჰიდრავლიკური გამჭიმვა - ზედა და ქვედა. ორივე მექანიზმი უნდა მივიღოთ. ქვედა კიდეც ანალოგიურად იშლება. შემდეგი, ჩვენ უნდა მოვხსნათ ჯაჭვის საფარი. იგი მიმაგრებულია შვიდი ჭანჭიკით. ფრთხილად იყავით - შეგიძლიათ დააზიანოთ წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი და გახსენით ზედა გამჭიმვის ჭანჭიკი და ამოიღეთ ბერკეტი ვარსკვლავით. შემდეგი, ჩვენ ვხსნით პლასტმასის დროის ჯაჭვის დამშლელი ZMZ-406. ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკებს, რომლებიც ამაგრებენ მექანიზმებს ამწე ლილვის ფლანგზე (ამ ძრავაში ორი მათგანია). შემდეგი, ჩვენ გვჭირდება სხვა ინსტრუმენტი. ქვედა მექანიზმის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა დააყენოთ მინუს ხრახნიანი (ის იქნება ბერკეტი) მასსა და მეორე მექანიზმს შორის.

საკეტი ფირფიტის ბოლოს ვახვევთ და შუალედური ლილვის დაჭერით, ჩავსვით ჩვენი ხელსაწყო. ამწედან ვიღებთ გადაცემათა კოლოფს და ჯაჭვის ქვედა ნაწილს. თუ დემონტაჟთან დაკავშირებული სირთულეები არსებობს, საჭიროა რეზინის ლუქის ამოღება მექანიზმსა და ბუჩქს შორის. ბოლო ელემენტი ასევე დემონტაჟია. მეორე სიჩქარის დაჭერა ხდება გამწევით.

ჯაჭვის მოხსნის შემდეგ

მოდით ამოვიღოთ ელემენტი. ჯაჭვი კარგად უნდა გაირეცხოს ბენზინში და გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან. შეამოწმეთ მისი გარეგნობა. 150 და მეტი ათასი კილომეტრის შემდეგ ის 1-2 სანტიმეტრით იჭიმება. ეს სავსებით საკმარისია გაზის არასწორი განაწილების პროვოცირებისთვის. თუ მექანიზმის ბუჩქებზე არის ცვეთის ნიშნები, ნაკაწრები და ბზარები, მექანიზმი არ ექვემდებარება შემდგომ მუშაობას. თუ გადაცემათა კოლოფის ჩიპებია, მათაც ვცვლით ახლით. შეამოწმეთ დამტენების მდგომარეობა. თუ რაიმე დაზიანებაა, შეცვალეთ ელემენტი ახლით. შეამოწმეთ დაჭიმვის ბუდეები. ისინი თავისუფლად უნდა ბრუნავდნენ თავიანთ ღერძზე. სამუშაო ზედაპირზე არ უნდა იყოს ნაკაწრები ან ჩიპები.

ხელახალი შეკრება

ჯერ სწორად უნდა დააყენოთ სარქვლის დრო. ამისათვის გადაახვიეთ ამწე ლილვზე, სანამ მასზე პირველი ნიშანი არ დაემთხვევა ცილინდრის ბლოკის მეორეს. პირველი ცილინდრის დგუში უნდა იყოს ზედა მკვდარ ცენტრში. შემდეგი, დააინსტალირეთ ჯაჭვის სახელმძღვანელო. ჭანჭიკებს ჯერ არ ვამაგრებთ. შეზეთეთ ქვედა ჯაჭვი ძრავის ზეთით და დადეთ ამოძრავებულ მექანიზმზე და ამწე ლილვზე. ჩვენ ვამონტაჟებთ წინაბოლოს ისე, რომ ქინძისთავი შევიდეს შუალედური ლილვის ხვრელში. მექანიზმზე ნიშანი უნდა შეესაბამებოდეს ცილინდრის ბლოკს. ამ შემთხვევაში ჯაჭვის ის ნაწილი, რომელიც გადის დემპერზე, დაიჭიმება. ჩვენ ვახვევთ შუალედური ლილვის გადაცემათა დამაგრების ჭანჭიკებს. მათ ქვეშ დამონტაჟებულია საკეტი ფირფიტა.

რეკომენდებულია ბრუნვის გასაღების გამოყენება. გამკაცრების მომენტი - 22-დან 25 ნმ-მდე. როდესაც ჭანჭიკი სწორ მომენტში დაიჭიმება, ეს გასაღები დაიწყებს დაწკაპუნებას - გადადით მეორე ელემენტზე. არ დაგავიწყდეთ ორივე ჭანჭიკის დამაგრება საკეტი ფირფიტით. მის კიდეებს ჩაქუჩითა და ჩიზლით ვახვევთ. შემდეგი, ჩვენ ვაჭერთ დაჭიმვის ბერკეტს და ვამოწმებთ, ემთხვევა თუ არა ნიშნები ცილინდრის ბლოკზე და გადაცემათა კოლოფზე. მოჭერით დემპერის ჭანჭიკები და შეზეთეთ ზედა ჯაჭვი. ჩვენ მას შუალედური ლილვის მექანიზმზე ვდებთ. ჩვენ ვახვევთ camshaft საათის ისრის მიმართულებით. ჯაჭვი მეორე გადაცემაზე დავაყენეთ. camshaft pin უნდა შევიდეს მის ხვრელში.

დატენვის წერტილები და ნიშნები

ოთხმხრივი ქანჩის გამოყენებით, გადაახვიეთ camshaft საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ვაჭიმავთ ვადების ჯაჭვს. ამწე და შუალედური ლილვი არ უნდა ბრუნავდეს. ნიშნები შეესაბამება ცილინდრის თავის ზედა ზედაპირს. ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფი გამონაბოლქვი ამწევიდან და დააინსტალირეთ ჯაჭვი მასზე. შემდეგ ჩვენ უკან ვაბრუნებთ, ოდნავ ვაბრუნებთ ლილვს საათის ისრის მიმართულებით. ქინძისთავები უნდა შევიდეს სიჩქარის ხვრელში. ჩვენ ვატრიალებთ ლილვს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ვახვევთ დროის ჯაჭვს. შემდეგი, დააინსტალირეთ ჯაჭვის საფარი და ტუმბო. საფარის ზედა ნაწილზე უნდა წაისვათ დალუქვის მცირე ფენა. ინსტალაციისას ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი. შემდეგი, დამონტაჟებულია ორი ჰიდრავლიკური დაჭიმვა და ამწე ლილვის საყრდენი. ამ უკანასკნელზე აუცილებელია დაიცვან გამკაცრების ბრუნვა - 104-დან 129 ნმ-მდე.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ჩართოთ მე-5 გადაცემათა კოლოფი და სადგომი სამუხრუჭე. დაიჭირეთ ამწე ლილვი ისე, რომ არ შემობრუნდეს. შემდეგი, ratchet არის გამკაცრდა. ეს უკანასკნელი გადახვევს ორ ბრუნს. ამწე ლილვი დაყენებულია ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციაზე (პირველ ცილინდრთან დაკავშირებით). შემდეგი, დააინსტალირეთ ცილინდრის თავის საფარი. ზეთის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად მასზე უნდა წაისვათ დალუქვის ფენა. საფარი იჭიმება დაახლოებით 12 ნმ ბრუნვით. შემდეგი, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ამწე სავენტილაციო მილი სარქვლის საფარის ფიტინგთან. მავთულებს ვუერთებთ აალების კოჭებს და მათ ბოლოებს ვათავსებთ სანთლებს. ჩვენ უკან ვავსებთ ანტიფრიზს, ვათავსებთ რადიატორს და ჩართავთ ძრავას. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, მეტალის ხმები გაქრება და ძრავის სიმძლავრე ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნდება. ეს ასრულებს სარემონტო პროცესს. საუკეთესო დრო ZMZ-406 არის ჯაჭვზე. ქამრების დისკზე, ბევრი მანქანის მფლობელი ჯერ კიდევ სკეპტიკურად არის განწყობილი. ჯაჭვის წამყვანიბევრჯერ უფრო საიმედო. მაგრამ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ის ყოველწლიურად კარგავს პოპულარობას, განსაკუთრებით უცხოელ მწარმოებლებს შორის.

ინსტალაციის პრობლემები

ყოფილა შემთხვევები, როდესაც ამ მექანიზმის შეკეთებისას დაზიანებული იყო თავის შუასადებები. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მისი ნაშთების მოჭრა სასულიერო დანით და გამოიყენოს დალუქვა. ასევე ამ ხელსაწყოთი აუცილებელია საფარის ყველა დალუქვის ნაწილის დამუშავება. დალუქვის გაშრობის დრო - 24 საათი.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის გაზის განაწილების მექანიზმი GAZelevsky 406-ე ძრავაზე. როგორც ხედავთ, ჯაჭვის შეცვლა არ საჭიროებს დამატებით ინსტრუმენტებს. მაგრამ დროთა განმავლობაში ამას მთელი დღე სჭირდება. ამიტომ, ღირს ასეთი რემონტის წინასწარ დაგეგმვა. სერვის სადგურზე ამ მომსახურებას დაახლოებით 5 საათი სჭირდება. მისი ღირებულება ექვსი ათასი რუბლია. გაზის განაწილების მექანიზმის იგივე ნაკრები დაახლოებით ხუთი ათასი ღირს. მასში შედის ჯაჭვები (პატარა და დიდი), ჰიდრავლიკური დაჭიმვები, დემპერები და ამწე ლილვის ბუდეები.

იმისთვის, რომ ძრავმა ნორმალურ რეჟიმში იმუშაოს ვოლგაზე ან გაზელის მანქანაზე, აუცილებელია ZMZ-406-ზე დროის ნიშნების სწორად დაყენება. მანქანებზე, ჯაჭვი ან ქამარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც წამყვანი. თითოეულ ტიპს აქვს ბევრი დადებითი და უარყოფითი მხარე, ზოგი ამტკიცებს, რომ ჯაჭვს არ შეუძლია გაწყვეტა. აუცილებელია დაარღვიოს - შეუძლია და კიდევ როგორ! გარდა ამისა, მისი ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა შეზეთვა, ასე რომ, ჯაჭვის შეცვლისას, ნამდვილად გჭირდებათ ძრავის ნახევრის დაშლა და ზეთის გადინებაც კი.

დიზაინის მახასიათებლები

ZMZ-406-ზე დროის ნიშნების დაყენებამდე, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ამ ძრავის მახასიათებლები.

საერთო ჯამში, არსებობს ოთხი ფაზა, რომელშიც მუშაობს გაზის განაწილების სისტემა:

1. საწვავის ნარევის შეყვანა წვის პალატაში.
2. შეკუმშვის ინსულტი.
3. დგუშის სამუშაო დარტყმა არის მოძრაობა ზემოდან მკვდარი ცენტრიდან ქვემოთ.
4. დასრულებული გაზების გამოშვება.

მაქსიმალური ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად და სარქველების დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით უნდა იქნას გამოყენებული აქტივატორი. ZMZ-406 ძრავებზე და მსგავს ძრავებზე გამოიყენება ლითონის ჯაჭვი.

მაგრამ ამწეები და ამწეები უნდა დამონტაჟდეს ნიშნების მიხედვით - ეს უზრუნველყოფს ყველა მექანიზმის მუშაობის სინქრონიზმს. საშუალებას გაძლევთ დროულად გახსნათ და დახუროთ ხვრელები სარქველებით, მიწოდებით საწვავის ნარევიდა წვის პროდუქტების გათავისუფლება ატმოსფეროში.

სად მდებარეობს ჯაჭვი?

ZMZ-406 ძრავებზე, ნიშნებია ამწეზე და ამწე ლილვებზე. როტაცია ამწე ლილვის საყრდენიდან გადაეცემა განაწილებას. ამძრავის დიზაინს აქვს სპეციალური დიზაინის დემპერი, მისი დახმარებით რეგულირდება ჯაჭვის დაძაბულობა. თუ ეს სახელმძღვანელო ვერ ხერხდება, დაძაბულობა იცვლება და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვის გადახტომა ერთი ან მეტი კბილი.

ამის შედეგად ირღვევა ძრავის მუშაობა, გადაინაცვლებს ფაზებს. ამ შემთხვევაში, მექანიზმების ტარება ხდება ბევრად უფრო სწრაფად. დროის ჯაჭვი ამოძრავებს სითხის ტუმბოს, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ტუმბოს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), შუალედური ანთების ლილვს. რამდენიმე სისტემის ერთდროულად მოქმედება დამოკიდებულია წამყვანი მიკროსქემის მდგომარეობაზე.

გაზის განაწილების მექანიზმის გაფუჭების ნიშნები

გაზის განაწილების მექანიზმში გაუმართაობის ძირითად ნიშნებს შორისაა:

• ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ვარდნა;
• ამოსაღებ და გამონაბოლქვი კოლექტორებში პპების გამოჩენა;
• ცილინდრებში შეკუმშვის შემცირება (ნორმალური მნიშვნელობა 10 კგ/კვ.სმ-ზე მეტია).

თუ წრე გაუმართავია, ის დაიწყებს დამახასიათებელ ხმაურს. ავარიის მიზეზი შეიძლება იყოს სარქვლის ფირფიტების ფხვიერი მორგება სავარძლებთან. ამ შემთხვევაში ჭვარტლის წარმოქმნა პროვოცირებულია, ზამბარები იშლება. თუ ჯაჭვი დროულად შეიცვლება, მაშინ ყველა ამ უსიამოვნების თავიდან აცილება შესაძლებელია.

ტიპიური გაუმართაობა

თუ თერმული კლირენსი არ შეესაბამება ნორმას გარკვეულ ფაზაში, სარქველების გახსნა და დახურვა არ მოხდება სწორად, რაც იწვევს ჰიდრავლიკური კომპენსატორების ავარიას. ამავდროულად, სიჩქარის ძლიერი ცვეთაა ამწეზე და ამწეზე. შედეგად, საჭირო იქნება ძრავის შეკეთება, ელემენტების უმეტესობის შეცვლა.

ZMZ-406 ძრავზე დროის ნიშნების დაყენებისას მნიშვნელოვანია დაიცვან ყველა წესი. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, გაზის განაწილების მექანიზმის ფუნქციონირება მოხდება ნორმალურ რეჟიმში, სარქველები გაიხსნება და დაიხურება სინქრონულად, საწვავის დროულად ინექციით და წვის პროდუქტების გამოდევნით. შეეცადეთ აწარმოოთ დროულად, აკონტროლოთ მისი მდგომარეობა. მოვლის სიხშირე მინიმუმ 80 ათას კმ-ში ერთხელ არის. გაშვება.

რაც უფრო დიდხანს გამოიყენება მანქანა, მით უფრო იჭიმება ჯაჭვი. ZMZ-406-ზე მისი რესურსი არაუმეტეს 20 ათასი კილომეტრია. გაშვება. თუ მოულოდნელად გამოჩნდება ავარიის სიმპტომები, საჭიროა გაზის განაწილების სისტემის შეკეთება, ნახმარი ჯაჭვისა და დემპერის შეცვლა.

დროის ჯაჭვის ჩანაცვლების ხელსაწყოები

ZMZ-406 ძრავაზე დროის ნიშნების დაყენებამდე, თქვენ უნდა მოამზადოთ ინსტრუმენტების საჭირო ნაკრები:

1. თავები და ჩოჩქოლი.
2. ბეჭედი და ღია გასაღებები.
3. ექვსკუთხედები.
4. გასაღები დინამომეტრიულია.
5. ჩიზელი და ჩაქუჩი.
6. მჭიდები ორი ან სამი მკლავით.

დარწმუნდით, რომ ყველა ხრახნიანი კავშირი, რომელიც დაფარულია მტვრით, ჟანგით, ჭუჭყით, გამჭოლი ლუბრიკანტით დაამუშავეთ - ეს საშუალებას მოგცემთ უფრო სწრაფად დაშალოთ დანაყოფები.

ანტიფრიზის ამოღება სისტემიდან

პირველ რიგში მოამზადეთ კონტეინერები, რომლებშიც სითხეები დაგჭირდებათ. უპირველეს ყოვლისა, დაცარიელეთ გაგრილების სისტემა - უნდა იყოს საკმაოდ ბევრი ანტიფრიზი, დაახლოებით 10 ლიტრი. ანტიფრიზის გადინების მიზნით, თქვენ უნდა გაშალოთ დანამატი, რომელიც მდებარეობს გაგრილების რადიატორის ქვედა ნახევარში.

როგორც კი შტეფსელი გაიხსნება, წნევა ძალიან ძლიერი იქნება, დონის კლებასთან ერთად ის იკლებს. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ფართო კონტეინერი, რათა არ დაკარგოთ სითხე. იმისათვის, რომ ანტიფრიზის გადინება უფრო სწრაფად მოხდეს, თქვენ უნდა გაშალოთ დანამატი გაფართოების ავზზე, გაზარდოთ წნევა სისტემაში.

დემონტაჟის საწყისი ეტაპი

1. ამოიღეთ წინა წინსაფარი და ცხაური. Gazelle-Business-ზე სამუშაოების ჩატარების შემთხვევაში აუცილებელია გვერდებზე და ცენტრში საკინძების ამოღება.
2. ამოიღეთ ყველა მილი სამაგრი დამჭერების გაფხვიერებით.
3. თუ არის ჰიდრავლიკური საჭე, ამოიღეთ ტუმბოს წამყვანი ღვედი.
4. ამოიღეთ ალტერნატორის წამყვანი ღვედი, სითხის ტუმბო. სანამ ამას გააკეთებთ, საჭიროა მისი დაძაბულობის მოხსნა.
5. ამოიღეთ სარქვლის საფარი ყველა სამონტაჟო ჭანჭიკების ამოხსნით. აუცილებლად ცალ-ცალკე გადაკეცეთ, რომ აწყობისას არ დაკარგოთ. აუცილებლად შეინახეთ სახურავი სუფთა ადგილას - მის შიდა ზედაპირზე უცხო ელემენტების მოხვედრა დაუშვებელია.
6. გახსენით ვენტილატორის იმპულს ძრავის შეერთების შესაკრავები.
7. ამოიღეთ იმპულსი და გადაბმული.
8. ამოიღეთ სითხის ტუმბო.
9. გათიშეთ და ამოიღეთ სენსორი ამწეზე.
10. ამოიღეთ ამწე ლილვის საყრდენი და ტაფა.

მოსამზადებელ სამუშაოებს მეტი დრო დასჭირდება, ვიდრე ჯაჭვის გამოცვლა და დროის ნიშნების ZMZ-406 დაყენება. მათი ფოტო მოცემულია სტატიაში.

წამყვანი ჯაჭვის საბოლოო დემონტაჟი

Gazelle ძრავაზე დროის ჯაჭვის ამოღების შემდგომი ნაბიჯები ასე გამოიყურება:

1. გახსენით ჰიდრავლიკური დაჭიმვის შესაკრავები. თქვენ უნდა მიიღოთ ორი ელემენტი - ზედა და ქვედა. ისინი აფრინდებიან იმავე გზით.
2. ამოიღეთ დამტენის კორპუსი.
3. ამოიღეთ საფარი, რომელიც ფარავს ჯაჭვს. ამისათვის გახსენით 7 სამონტაჟო ჭანჭიკი. ფრთხილად იყავით, რომ არ გაანადგუროთ ზეთის ლუქი ამწეზე და შუასადაზე
4. ზედა ჰიდრავლიკური დაჭიმვის ჭანჭიკის ამოხსნის შემდეგ, ამოიღეთ ბერკეტი და სამაგრი.
5. ამოიღეთ ჯაჭვის სახელმძღვანელო.
6. გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ მექანიზმს ამწე ლილვის ფლანგზე (ორი მათგანია ZMZ-406 ძრავაზე).
7. მოხარეთ საკეტის ფირფიტა, მაშინ როდესაც თქვენ უნდა დაიცვათ ანთების სისტემის შუალედური ლილვი რომ არ შემობრუნდეს.
8. დააინსტალირეთ ხრახნიანი, გამოიყენეთ იგი გადაცემათა კოლოფის და ჯაჭვის ქვედა კიდის მოსახსნელად.

თუ სირთულეები წარმოიქმნება, თქვენ უნდა ამოიღოთ რეზინის ლუქი, რომელიც მდებარეობს ბუჩქსა და მექანიზმს შორის. მეორე სიჩქარის დემონტაჟი ხორციელდება მხოლოდ ორფეხა გამწევის დახმარებით.

დისკის ამოღების შემდეგ

ჯაჭვის მოხსნის და ამოღების შემდეგ უნდა დაიბანოთ. ამისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ბენზინი. დამაბინძურებლების მოშორების შემდეგ უნდა ჩატარდეს ვიზუალური შემოწმება. თუ 1-2 სმ-ზე მეტია დაჭიმული, სჯობს ახლის დაყენება. სიგრძის ასეთი ზრდა საკმარისზე მეტია სარქვლის ვადის ჩაშლისათვის.

თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება:

1. ბუჩქების მდგომარეობა - ცვეთის, ნაპრალისა და ჩირქის არსებობისას აუცილებელია გამოცვლა.
2. გადაცემათა კოლოფი - თუ არის მექანიკური დაზიანება, ჩიპები, მაშინ ასევე აუცილებელია მათი შეცვლა.
3. ჯაჭვის გიდები - ოდნავი დაზიანების შემთხვევაში დააინსტალირეთ ახალი ელემენტები.
4. დამჭიმვის ბორბლები - აუცილებელია, რომ ისინი თავისუფლად ბრუნავდნენ, ჩიპების არსებობა და დაზიანება მიუღებელია.

თუ ZMZ-406 ძრავის კაპიტალური რემონტი ხორციელდება, უნდა დამონტაჟდეს დროის ნიშნები. ეს უზრუნველყოფს ყველა სისტემის ნორმალურ მუშაობას, გაზრდის ძრავის სიცოცხლეს და მის სიმძლავრეს.

შეკრების ჩატარება

სანამ შეკრებას გააგრძელებთ, საჭიროა სწორად დააყენოთ ფაზები. ამისათვის თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი მანიპულაციები:

1. გადაატრიალეთ ამწე ლილვი, სანამ პირველი ჭრილი არ იქნება ზედა პოზიციაზე.
2. დარწმუნდით, რომ დგუში არის პირველ ცილინდრში ზედა მკვდარ ცენტრში.
3. დააინსტალირეთ დემპერი, მაგრამ არ იჩქაროთ მისი დამაგრების ჭანჭიკების გამკაცრება.
4. შეზეთეთ ჯაჭვის ქვედა ნაწილი სუფთა ძრავის ზეთით.
5. დაადეთ ჯაჭვი გადაცემათა კოლოფზე - ამწე და ამოძრავებული.
6. ამწე ლილვის მექანიზმის ქინძისთავები უნდა მოთავსდეს შუალედური ლილვის ხვრელში.
7. დარწმუნდით, რომ გადაცემათა კოლოფის ნიშანი ემთხვევა ძრავის ბლოკს. ჯაჭვის ის ნაწილი, რომელიც დემპერის გვერდით არის დაჭიმული უნდა იყოს.
8. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გამკაცრდეს პინიონის ჭანჭიკები შუალედურ ლილვზე. დარწმუნდით, რომ დააინსტალირეთ გაჩერების ფირფიტები.

რემონტის ჩატარებისას აუცილებლად გამოიყენეთ ბრუნვის გასაღები. ჭანჭიკების დაჭიმვის მაქსიმალური ბრუნი არის 22 / 2.5 N * მ.

დარწმუნდით, რომ მოხარეთ საკეტის ფირფიტა, რათა არ მოხდეს ჭანჭიკები. შემდეგ თქვენ უნდა დააჭიროთ ჰიდრავლიკური დაჭიმვის ბერკეტს და შეამოწმოთ ნიშნების დამთხვევა ძრავის ბლოკზე და მექანიზმზე. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გამკაცრდეს ყველა ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს დემპერს და შეზეთეთ ჯაჭვის ამძრავის ზედა ნაწილი.

დროის ნიშნები და გამკაცრება

ამწე ლილვის გადასახვევად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ოთხმხრივი გასაღები. საათის ისრის მიმართულებით მობრუნება ჯაჭვს ამკვრივებს. ამავდროულად, აუცილებლად დააფიქსირეთ ამწე ლილვისა და შუალედური ლილვის პოზიცია - მათი ბრუნვა შეუძლებელია. დარწმუნდით, რომ ჭიქის ნიშნები და ბლოკის თავი ემთხვევა. შემდეგ შეასრულეთ შემდეგი მანიპულაციები:

1. ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფი გამონაბოლქვი ამწიდან.
2. ჯაჭვი დადეთ მასზე.
3. დააინსტალირეთ გადაცემათა კოლოფი საათის ისრის მიმართულებით ფრთხილად შემობრუნებით.
4. დარწმუნდით, რომ ქინძისთავები ჯდება მექანიზმის ხვრელში.
5. შემოატრიალეთ ამწე ლილვი საათის ისრის მიმართულებით ჯაჭვის ნორმალური დაჭიმვის მისაღწევად.
6. დააინსტალირეთ საფარი ჯაჭვისა და სითხის ტუმბოზე. მიზანშეწონილია დაფარვის თავზე ცოტაოდენი სილიკონის დალუქვის წასმა.
7. დააინსტალირეთ ამწე ლილვის შახტი და ჰიდრავლიკური დაჭიმვები. ამწე ლილვის ხრახნის ხრახნიანი შეერთების დაჭიმვის ბრუნი არის 105..129 ნ*მ. გამკაცრების გასაადვილებლად, თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე და ჩართოთ მეხუთე სიჩქარე.
8. გამკაცრეთ რაკეტი.
9. დააინსტალირეთ ბლოკის თავსაფარი. ასევე სასურველია მასზე სილიკონის ფენის წასმა. ფაფუკი ხრახნიანი კავშირებიაწარმოოს 12 N*m მომენტით.
10. შეაერთეთ განშტოების მილი ამწედან გაზების გასაშვებად.

შემდეგ თქვენ უნდა დააკავშიროთ ყველა ჯავშანტექნიკა და დაასხით ანტიფრიზი გაგრილების სისტემაში. იმ შემთხვევაში, თუ ყველა სამუშაო სწორად შესრულებულია, ZMZ-406 დროის ნიშნები სწორად არის დაყენებული, თქვენ თავიდან აიცილებთ ძრავის პრობლემებს. გაუმჯობესდება მისი დროსელის რეაქცია, გაიზრდება სიმძლავრე, ექსპლუატაციის დროს გაქრება გარე ხმები.