ჯაჭვის დაჭიმულობა 406 ძრავზე. Ტექნიკური ინფორმაცია

დგუში 4 დამონტაჟებულია კორპუსში 5. ზამბარა 6 ჩასმულია დგუში, რომელიც შეკუმშულია ხრახნიანი შტეფსით 1. საკონტროლო ბურთულიანი სარქველი 2 დამონტაჟებულია 1-ში. ჩამკეტი რგოლი 3 და დამჭერი რგოლი 7 ჩასმულია დგუში 4. სურათზე , დაჭიმვა ნაჩვენებია არამუშა "დამუხტულ" მდგომარეობაში, როდესაც დამჭერი რგოლი 7 იცავს დგუშის 4 მოძრაობას. დამტენის მუშა მდგომარეობაში მოსაყვანად, მის „გამოსადენად“ უნდა დააჭიროთ დგუშის ბოლოს ისე, რომ დამჭერი რგოლი 7 გადავიდეს დგუშის უფრო მცირე დიამეტრის ღარში, ხოლო ზამბარის მოქმედებით 6. დგუში მოძრაობს კორპუსიდან 5. ჰიდრავლიკური დაჭიმვა ძრავზე დამონტაჟებულია დამუხტულ მდგომარეობაში. დგუში 4, ზამბარა 6-ისა და ძრავის შეზეთვის სისტემიდან სარქველში 2-ში გამავალი ზეთის მოქმედებით, აჭერს დაჭიმვის ფეხსაცმელს და ინარჩუნებს ჯაჭვს დაჭიმულს. ჯაჭვის გაჭიმვისა და დამჭიმვის ფეხსაცმლის ცვეთასთან ერთად, დგუში 4 უფრო შორს მოძრაობს კორპუსიდან 5, ხოლო ჩამკეტი რგოლი 3 გადადის ტანის შემდეგ რგოლოვან ღარში, რაც ხელს უშლის დგუშის საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობას. როდესაც ჯაჭვი ეჯახება დამჭიმვის ფეხსაცმელს, მაგალითად, როდესაც ძრავის მუშაობის რეჟიმი იცვლება, დგუში 4 გადადის უკან სათავსოში 5 საკეტი რგოლის ღარში 3. ამავდროულად, ის აკუმშავს ზამბარას 6. გარდა ამისა, სარქველი 2 იხურება და დამატებით აორთქლება ხდება იმის გამო, რომ ზეთი იწურება დგუშისა და სხეულს შორის არსებული უფსკრულიდან. ზედა და ქვედა ჯაჭვების ჰიდრავლიკური დაჭიმვები ზუსტად იგივეა.

მოხსნა და დაშლა

1. გახსენით ჭანჭიკები 1 საფარი 2 დაჭერისას, რადგან მას ექვემდებარება ზამბარის ძალა.

შემდეგ ფრთხილად ამოიღეთ საფარი 2 საფარის შუასადებით და ჰიდრავლიკური დამჭიმვის ხმაურის საიზოლაციო შუასადით.

2. ამოიღეთ ჰიდრავლიკური დამჭიმი არხიდან ბლოკის თავში.

3. გახსენით ხრახნიანი შტეფსელი 1.

ჰიდრავლიკური დაჭიმვა არ უნდა იყოს ჩამაგრებული ვიცეში, ასე რომ თქვენ უნდა ჩაამაგროთ გასაღები ვიცეში და ჩასვათ მასში ჰიდრავლიკური დაჭიმვა.

ამოიღეთ დანამატი 1 და ამოიღეთ ზამბარა 2.

4. ამოიღეთ დგუში 1 ჰიდრავლიკური დაჭიმვის კორპუსიდან 2

Შემოწმება

აკრძალულია დგუშის და ჰიდრავლიკური დამჭიმვის კორპუსის დემონტაჟი.

1. დაშლის შემდეგ ყველა ნაწილი გარეცხეთ ბენზინში და გააშრეთ. შეამოწმეთ დგუში, თუ მის ზედაპირზე არის ნაკაწრები ან ნაკაწრები, ჩამკეტი ან დამჭერი რგოლი გატეხილია, უნდა შეიცვალოს ჰიდრავლიკური დაჭიმვა.

2. შეამოწმეთ კორპუსი. თუ კორპუსის შიდა ზედაპირზე არის ნაკაწრები, ღრმა ნაკაწრები, ან დაზიანებულია საკეტი რგოლის რგოლოვანი ღარები, შეცვალეთ ჰიდრავლიკური გამჭიმვა.

3. დგუში სხეულში თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს. თუ დგუში რომელიმე პოზიციაზე „იჭედება“ სხეულში, ჰიდრავლიკური გამჭიმვა იცვლება.

4. დგუში სხეულში უნდა მოძრაობდეს მხოლოდ მაშინ, როცა საყრდენი რგოლი შევიდა ძარაზე არსებულ რგოლურ ღარებში, იმ მიმართულებით, რომლითაც ის მოძრაობს ზამბარის მოქმედებით. თუ დგუში მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით, შეცვალეთ ჰიდრავლიკური დაჭიმვა.

დაუთმეთ დრო 406 ძრავის ჯაჭვის დაჭიმვას, წაიკითხეთ და გააკეთეთ სწორი არჩევანი

Კითხვა:რისთვის არის ჯაჭვის დაჭიმვა?
პასუხი:დროის ჯაჭვები (ტაიმინგი) ამოღებულია ექსპლუატაციის დროს. დამჭიმვის დანიშნულებაა ამ გაჭიმვის კომპენსირება და დინამიური დატვირთვების ათვისება.

Კითხვა:საიდან გაჩნდა დინამიური დატვირთვები?
პასუხი:ქარხნული წარმოების შეცდომები (სიმაღლის უთანასწორობა, ბორბლების და ჯაჭვის რგოლების ამოწურვა) იწვევს დინამიურ ცვლილებებს ჯაჭვის მონაკვეთების სიგრძეში დაჭიმვის ადგილებზე. ეს იწვევს რხევად პროცესებს 8...46 ჰც სიხშირით და ∆1 ამპლიტუდით; ∆2.

Კითხვა:რა ჯაჭვის დაჭიმვებს აყენებს ZMZ 406 ძრავზე?
პასუხი:ამჟამად 406 ძრავზე დამონტაჟებულია მხოლოდ YAZTA-ს ქარხნის მიერ წარმოებული დამტენი, „10“ დამჭიმი, ვინაიდან „40“ („50“) არ იწარმოება.

Კითხვა:რით განსხვავდებიან ეს დამჭიმები ერთმანეთისგან?
პასუხი:ძირითადი ფუნდამენტური განსხვავებები ამ დაძაბულებს შორის შემდეგია:

„40“ ჰიდრავლიკური გზით ამშვიდებს დინამიურ დატვირთვას, ხოლო „10“ ჰიდრომექანიკურად;
"40" ავტომატურად დაყენებულია ძრავის ტემპერატურაზე (ცხელი, ცივი), "10" დაყენებულია მხოლოდ ძრავის ცხელ ტემპერატურაზე;
"40" ინარჩუნებს სამუშაო დისტანციას ფეხსაცმელს (სპროკეტს) და ჯაჭვს შორის 1.2 მმ., ხოლო "10" - 2.5 მმ.;
„40“-ს არ ეშინია „ბინძური“ ზეთის, „10“ მტკივნეულად რეაგირებს „ბინძურ“ ზეთზე;
"40" როდესაც გამშვები სარქვლის ბურთი ჩამოკიდებულია, ავტომატურად გადადის ჰიდრომექანიკური აორთქლების რეჟიმზე მისი მუშაობის შენარჩუნებისას, "10" გადადის შოკის (მყარ) დემპირების რეჟიმში გაუმართაობით.

Კითხვა:როგორ მიიღება ეს სარგებელი?
პასუხი:"40" გამჭიმვის ასეთი უპირატესობები "10"-თან შედარებით მიიღება ფუნდამენტურად ახალი დიზაინის გადაწყვეტილებებით. (იხილეთ სურათი)

Კითხვა:როგორ იქნა მიღებული ჰიდრავლიკური აორთქლება „40“-ის დამჭიმავზე?
პასუხი:ძრავის ამოქმედების შემდეგ, დინამიური დატვირთვები იწყებს დგუშის სხეულთან ერთად გადაადგილებას საფარისკენ. ამ შემთხვევაში, შიდა ღრუს ზეთი შემოვლითი ხვრელის მეშვეობით გამოდის საპოხი სისტემაში. მას შემდეგ, რაც გადასასვლელი ხვრელი დაიბლოკება საფარის გარე ზედაპირით, დახურულ მოცულობაში ჩაკეტილი ზეთი, მისი შეუკუმშვის გამო, ჰიდრავლიკურად აქვეითებს დინამიურ დატვირთვებს 1,2 მმ სამუშაო უფსკრულის წარმოქმნით.

Კითხვა:როგორ ასუსტებს დინამიურ დატვირთვას "10" დამჭიმი?
პასუხი:დინამიური დატვირთვების გავლენის ქვეშ, დგუში მოძრაობს სხეულთან შედარებით მისი ღარში, სანამ არ შეწყვილდება სხეულის ღარში მდებარე საყრდენ რგოლთან. ამავდროულად, შიდა ღრუს ზეთი დგუშის უფსკრულის მეშვეობით ძრავის კარკასში ჩადის. დაწყვილების შემდეგ, დატვირთვა გადადის დაჭიმვის სხეულის მეშვეობით ძრავის სხეულის ნაწილებზე 2,5 მმ სამუშაო უფსკრულის წარმოქმნით. ექსპერიმენტულად შერჩეული დგუშის უფსკრული 25....32 მიკრონი. უზრუნველყოფს დგუშის დაწყვილებას სხეულთან ზეთის ტემპერატურაზე 90°C.

Კითხვა:შესაძლებელია თუ არა „10“-ის დამჭიმმა მუშაობისას დამჭერი რგოლი მოღუნოს?
პასუხი:შესაძლოა, რადგან ის აღიქვამს ყველა დინამიურ დატვირთვას, რომელიც მოვიდა დამჭიმელზე.

Კითხვა:როგორ იქცევა "40" დამჭიმვის დამჭერი რგოლები ექსპლუატაციის დროს?
პასუხი:ექსპლუატაციის დროს დამჭიმვის დამჭერი რგოლები „40“ ვერ აღიქვამენ დროის დინამიურ დატვირთვას. ისინი ემსახურებიან მხოლოდ საცხოვრებლის გადაადგილებას საფარისკენ.

Კითხვა:როგორ იმუშავებს "10" დამჭიმვი ზამთარში, დაბალ ტემპერატურაზე?
პასუხი:დაბალ ტემპერატურაზე, ზეთის სიბლანტე და, შესაბამისად, დგუშის წყვილის გაჭრილი დროსელის წინააღმდეგობა იზრდება ათჯერ, რაც იწვევს მუშაობის მძიმე რეჟიმს, სამუშაო უფსკრულის წარმოქმნით, ვიდრე მიკროსქემის რხევების ამპლიტუდა. ∆1; ∆2). ეს გარემოება იწვევს დატვირთვის მნიშვნელოვან ზრდას დროის ყველა ელემენტზე, უფრო კონკრეტულად კი, შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვის განადგურება, შუალედური ლილვის სამაგრების დამაგრების ჭანჭიკების გატეხვა ან ამ მიდამოში ამწე ლილვის კისრის განადგურება. კოჭების დამაგრების, ან დამჭიმვის განადგურების (სამაგრის გატეხვა) დამჭიმვის ჩათვლით (გაჭედვა).

Კითხვა:როგორ იქცევა ზამთარში "40" დამჭიმვი?
პასუხი:შემოვლითი ხვრელის დიამეტრი შეირჩევა ძრავის ზამთრის გაშვების გათვალისწინებით. და ამ ხვრელის დახურვის შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს გამკაცრს ავტომატურად მოერგოს სპეციფიკურ ტემპერატურულ რეჟიმს და უზრუნველყოს ჰიდრავლიკური აორთქლება ოპტიმალური სამუშაო უფსკრულის ფორმირებით დროზე დატვირთვების გაზრდის გარეშე.

Კითხვა:რატომ ეშინია "10" გამკაცრს "ბინძური" ზეთის?
პასუხი:ძრავის შეზეთვის სისტემაში გადაჭარბებული წნევა, საიდანაც იკვებება ჯაჭვის დამტენი, ხელს უწყობს ზეთის მუდმივ გაჟონვას დგუშის უფსკრულიდან. თავის მხრივ, ეს უფსკრული არის 25...32 μm. იწყებს მუშაობას, როგორც გაჭრილი ფილტრი, რომელიც დროთა განმავლობაში ჭუჭყით ჭუჭყიან დაჭიმვის შიდა ღრუს. ეს იწვევს ჩამოკიდებული სარქვლის ბურთულას ან დგუშის ჩაკეტვას და, შედეგად, დამჭიმვის უკმარისობას.

Კითხვა:როგორ იქცევა "40" დამჭიმი ჭუჭყიან ზეთზე მუშაობისას?
პასუხი:დგუშის წყვილში არსებული უფსკრული ისეა შერჩეული, რომ თავიდან აიცილოს ზეთის გაჟონვა და ჭუჭყის შეღწევა დამჭიმვის შიდა ღრუში, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ჭუჭყი მოხვდება დამჭიმელში და იწვევს გამშვები სარქვლის ბურთის ჩამოკიდებას, გამკაცრებელი ავტომატურად გადადის ჰიდრომექანიკური ამორტიზაციის რეჟიმზე ჯაჭვის დაგეგმილ ჩანაცვლებამდე. ოპერაციის დროს ვერც კი იგრძნობთ.

Კითხვა:საიდან გაჩნდა სამუშაო უფსკრული 1,2 მმ. "40"-ის დაჭიმვაზე?
პასუხი: ZMZ ტესტის სკამებზე ამ უფსკრულის შერჩევის სპეციალურმა კვლევებმა დაადგინა მისი ოპტიმალური მნიშვნელობა, რაც უზრუნველყოფდა მინიმალურ დინამიურ დატვირთვას დროზე.

Კითხვა:შესაძლებელია თუ არა „10“ დამჭიმვის დაჭიმვა დამჭერი რგოლის შემობრუნების გამო?
პასუხი:„10“ დამჭიმვის მუშაობის პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ეს შესაძლებელია. წაგრძელებული დგუშის ღარის გამო, საყრდენი რგოლი შეიძლება შემობრუნდეს და დაიკავოს სხეულის ორი ღარი ერთდროულად, დაბლოკოს დგუში სხეულში.

Კითხვა:რატომ აქვს "40" დამჭიმელს 2 დამჭერი რგოლი?
პასუხი:როდესაც ერთ-ერთი საყრდენი რგოლი კორპუსის ღარშია, მეორე კიდია შუაში ღარებს შორის. ეს საშუალებას აძლევდა დგუშს შეენარჩუნებინა სამუშაო უფსკრული 0,85 მმ სიზუსტით. და უზრუნველყოფილია დამტენის ჩუმად მუშაობა "მშრალი" დაწყების რეჟიმში, როდესაც შიდა ღრუ ივსება ჰაერით.

Კითხვა:რა არის GON დაძაბულობა?
პასუხი:ეს არის კურსკის ქარხნის "10" ან ჩინეთში წარმოებული დამჭიმვი კომპანია "SET"-ის დაბალი ხარისხის მარკირებით "GON".

Კითხვა:რა არის დაძაბულები "20" და "50"?
პასუხი:ეს არის იგივე "10" და "40" გამკაცრებელი, მხოლოდ მათ აქვთ გამაგრებული დგუშის ზამბარა

Კითხვა:როგორი დამჭიმვი "RODOS-001"?
პასუხი:ეს არის წმინდა მექანიკური დაჭიმვა ჰიდრავლიკური აორთქლების გარეშე და ნულოვანი სამუშაო კლირენსით.

Კითხვა:როგორი დამჭიმვი "60"?
პასუხი:ეს არის ატომური ელექტროსადგური "ლუქს-სერვისის" მიერ წარმოებული ჰიდრავლიკური დაჭიმვა, რომელიც წარმოადგენს "40" დაჭიმვის მოდერნიზებულ დიზაინს.

არჩევანის გაკეთების შემდეგ, თავისუფლად იყიდეთ ის, რაც მოგწონთ თქვენი ძრავისთვის და არ დაგავიწყდეთ, რომ დამჭიმვის ბრალის გამო, შეგიძლიათ მიიღოთ გაუთვალისწინებელი ხარჯები დროის შეკეთებაზე.

ჯაჭვის დაჭიმვები:
ბუჩქების ჯაჭვების მუშაობისას, ჯაჭვის დაჭიმვის საუკეთესო მოწყობილობაა ჯაჭვის დაჭიმვის ბერკეტი მოძრავ საკისრზე სროკეტით.
ამ მოწყობილობის მინუსი ის არის, რომ ღია საკისრების, განსაკუთრებით ზედა დამჭიმვის, ზეთის ნისლით შეზეთვა არ არის საკმარისი, ჯაჭვიდან ბორბლებზე გადაცემული დარტყმითი დატვირთვები იწვევს ბურთების და ტარების გალიების გაჩენას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მათ სიცოცხლეს. ჯაჭვის კინეტიკურ მასას „ემატება“ სამაგრი და საკისრის წონა, რაც ამცირებს ეფექტურობას. და გამოიხატება მაღალი სიჩქარით, ტარების დინამიური წინააღმდეგობა, რომელიც დაკავშირებულია გიროსკოპიულ ეფექტთან, ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს მაღალ სიჩქარეებზე.
ბუჩქის როლიკებით ჯაჭვებისთვის ჯაჭვის დაჭიმვის საუკეთესო მოწყობილობაა პლასტმასის ფეხსაცმელი, რომელიც დამზადებულია სტრუქტურულად გამძლე პლასტმასისგან, ხახუნის დაბალი კოეფიციენტით და მაღალი გამძლეობით მაღალი ტემპერატურისა და აგრესიული გარემოს მიმართ. ფეხსაცმლის პლასტმასის ზედაპირზე ჯაჭვი არ ერევა შემაერთებელი ფირფიტების გვერდით ზედაპირებს, არამედ გორგოლაჭებს, ეყრდნობა პლასტმასის ფეხსაცმლის ზედაპირზე გორგოლაჭებით.
დროის ჯაჭვის ავტომატური დაჭიმვები:
რეგულარული ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვები, ადაპტირებული ZMZ-406 ძრავაზე, SAAB-ovsky-ის ნაცვლად, მოძველებული დიზაინით, რომელიც AvtoVAZ-ში გაშვების დროს შეიცვალა VAZ-კლასიკის ნახევრად ავტომატური დაჭიმვით, ”ნასესხები იყო. ” ან უბრალოდ მოიპარეს, მათი დეველოპერების ნებართვის გარეშე კომპანია INA-სგან, co 110 Mercedes Benz მანქანის ძრავი. ამავდროულად, დამჭერის წინა ბოლო მოწყვეტილი იყო ორიგინალური პროდუქტისგან, სამწუხარო რაციონალიზაციის შედეგების დიზაინის გააზრების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ გლეხური გზით, რომელშიც არსებობდა ამ პროდუქტის მუშაობისთვის საკმაოდ აუცილებელი ელემენტი. ... ზეწოლის შემამსუბუქებელი სარქველი ჰიდრავლიკური გამჭიმვის წნევის კამერიდან.
ამ ჰიდრავლიკურ დაჭიმვას ძრავს მხოლოდ ზიანი მოაქვს, ნაცვლად კარგი:
- წნევის შემამსუბუქებელი სარქვლის არარსებობის გამო, ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამწოვი, ძრავის ზეთის სისტემაში წნევის გავლენის ქვეშ, ახორციელებს ძალას რამდენჯერმე აღემატება GOST სტანდარტებს დაძაბულ მოწყობილობებზე, პლასტმასის ფეხსაცმელზე ან მოწყობილობებზე მუშაობისთვის. ვარსკვლავი მოძრავ საკისრზე, შემდეგ კი დაძაბული ჯაჭვის ტოტების ჯაჭვებზე. 5 კგფ დასაშვები ძალით, ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დამჭიმვის ძალა აღწევს 60-80 კგფ, რაც 12-19-ჯერ აღემატება GOST-ის ტოლერანტობას. ეს რამდენჯერმე ამცირებს ჯაჭვისა და დაჭიმვის ვადას.
- ზუსტი დგუშის წყვილი ღარებითა და რგოლებით კორპუსში ჰიდრავლიკური დაჭიმვის დგუშის დასამაგრებლად, ფილტრავს ზეთს, რომელიც გადის ჰიდრავლიკურ დამჭიმავში. როდესაც ჰიდრავლიკური დამჭიმვი დგუშის სიგრძით 12-15 მმ არის ჩაკეტილი, ჰიდრავლიკური დაჭიმვის დგუში ჩაჭედილია. კორპუსი და ჰიდრავლიკური დაჭიმვა წყვეტს ჯაჭვის დაძაბულობის უზრუნველყოფას,
- ზეთის ნაკადი, რომელიც გადის ჰიდრავლიკური დამჭიმვის კორპუსში და წრიული უფსკრულის გავლით ჰიდრავლიკური დაჭიმვის კორპუსსა და ძრავის სამონტაჟო ბუდეს შორის, მნიშვნელოვნად ამცირებს ზეთის წნევას ძრავის ზეთის სისტემაში და განსაკუთრებით ყველაზე საჭირო ადგილას, ამწე ლილვის სითხის ხახუნისას. საკისრები ცილინდრის თავის უკანა მხარეს, ასევე მე-3 და მე-4 ცილინდრის ჰიდრავლიკური ამომგდები ზეთის მიმწოდებლის არხებში.
- 2.3-2.5 მმ-იანი სტაგნური მოედანი არ იძლევა ჯაჭვის საკმარის "მკაცრ" დაჭიმვას და ჯაჭვი შესამჩნევად "იკუნება", განსაკუთრებით ცივი ძრავის ყოველი გაშვებისას.
- სტანდარტული ჰიდრავლიკური ჯაჭვის დაჭიმვის დაშლა და შენარჩუნება, თუნდაც სპეციალური ხელსაწყოებით, სკამით და საჭირო კვალიფიკაციით, ადვილი არ არის, მაგრამ საველე პირობებში ჩვეულებრივი მძღოლის ხელსაწყოს დახმარებით ეს თითქმის შეუძლებელია.
მაგრამ გამოგონებების მოთხოვნილება მზაკვრულია და მე შევხვდი პროდუქტებს, რომლებიც სახლში მისასვლელად ჰიდრავლიკური დამჭიმვის ნაცვლად იყო ჩასმული: თითები ჯაჭვებიდან, შესაფერისია დამჭიმვის სხეულის დიამეტრისთვის ან ხის ჯოხებით, შესაფერისი თასიდან ამოჭრილი ტოტიდან ან დაფის ნაჭერიდან. , როგორც ჩანს, ბლაგვი დანით, რომელიც უცვლელად იყო მიმაგრებული GAZ მანქანების მძღოლის ხელსაწყოზე 2001 წლამდე.
GOST-ის მიერ დამტკიცებული წამყვანი ჯაჭვების მართვის წესი:ჯაჭვები არ უნდა იყოს ძალიან ძლიერად დაჭერილი, რათა არ შეიქმნას დაძაბულობა ჯაჭვის ტოტების გასწვრივ და არ გაიზარდოს ხახუნი საყრდენზე, ამოძრავებულ და ამოძრავებულ ბორბლებზე. ამისათვის ისინი მხოლოდ უნდა დაიჭირონ და არ დაუშვან დაძაბულობის მოხსნა.
ჩემი დიზაინის ჯაჭვის ავტომატური დამჭიმვი, რომელიც დაცულია RF პატენტით, როგორც გამოგონება:
- ძალიან მარტივი შენარჩუნება და მარტივი გამოყენება,
- აქვს ფიქსაციის საფეხური 1.0 მმ,
- ქმნის ძალას ჯაჭვის დამჭიმავებზე და დაჭიმული ჯაჭვების ტოტებზე 3-დან 5 კგფ-მდე.
- არ იყენებს ზეთს სამუშაო გარემოდ და შეუძლია მუშაობა ზეთის მიწოდების გარეშე.
- ძრავში ჯაჭვის გამკაცრების ადგილების დალუქვის გამო მანჟეტებით, წნევა ძრავის ზედა ნაწილში იზრდება 0,35-0,50 კგფ/სმ2-ით.
სარქვლის დროის დაყენება:
იმისათვის, რომ ძრავმა სწორად იმუშაოს და KMPSUD-მ მართოს ინექციისა და აალების დროის პროცესები შეცდომის გარეშე, საკონტროლო განყოფილებაში ჩადგმული პროგრამები, სარქვლის დრო უნდა დარეგულირდეს.
ამისათვის, როდესაც ცილინდრის დგუში არის TDC-ზე (ზედა მკვდარი ცენტრი), ძრავის ამწე ლილვის ამოძრავების ბორბლების ნიშნები უნდა განთავსდეს მკაცრად განსაზღვრულ სექტორებში. სარქვლის საფარის საკონტაქტო სიბრტყიდან შესასვლელი (მარცხნივ) ლილვის ღრძილის ნიშანი არის მითითებული სიბრტყის ზემოთ 4 მმ-მდე, ხოლო სარქვლის საფარის საკონტაქტო სიბრტყიდან გამოსაბოლქვი ლილვის (მარჯვნივ) ღერძის ნიშანი არის მითითებული სიბრტყის ქვემოთ 2 მმ-მდე. .
თუ ნიშნები არ შეიძლება განთავსდეს დადგენილ სექტორებში, მაშინ ჯაჭვები უნდა მოიხსნას ამძრავის ორივე ბორბლებიდან. დაატრიალეთ ძრავის ამწე ლილვი 360*. ამავდროულად, იმის გამო, რომ ერთი გადაცემათა კოლოფი ლუწი რაოდენობის კბილებით (38) და მეორე კენტი რაოდენობის კბილებით (19) დამონტაჟებულია ძრავის შუალედურ ლილვზე, წამყვანი ჯაჭვი გადაინაცვლებს ნახევრად. ამწე ლილვის ამძრავის ღეროს მოედანი. და ჯაჭვის დამონტაჟებისას, ნიშნები აუცილებლად მოხვდება დანიშნულ სექტორებში.
KMPSUD არის რელიგიის საკითხი.
ეს თავი, ამ საკითხში არასრული კომპეტენციის გამო, გამოვტოვებ.
ყველამ უნდა გააკეთოს ის, რასაც აკეთებს ოსტატო. მე რკინა მირჩევნია.
ჩემი სუბიექტური აზრის ელეგანტურობა ამ საკითხში შეიძლება არავისთვის იყოს საინტერესო.
საყვარელი ადამიანისთვის ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ვიღებდი „ამ ფორტეპიანოს კლავიშებს“ ისე, რომ კაპოტის ქვეშ მხოლოდ გაწვრთნილი ცხოველის „ღრიალი“ ისმოდა ზომიერი მადის მქონე. ყველა ინოვაცია ჯერ "კურდღლებზე" გამოსცადეს, შემდეგ კი მის მანქანას მოერგება.
საწვავის ეკონომია მჭირდებოდა. მე მივაღწიე GAZ-310221-დან ZMZ-406.20 ძრავით მაგისტრალზე მოხმარება 8.3 ლიტრი 100 კმ-ზე შერეული მართვის რეჟიმში, ხოლო მუდმივი სიჩქარით 100-120 კმ/სთ 7.35-7.50 ლიტრი 100 კმ-ზე.

მოხსნა და დაშლა

2. ამოიღეთ ჰიდრავლიკური დამჭიმი არხიდან ბლოკის თავში.

3. გახსენით ხრახნიანი შტეფსელი 1.

ამოიღეთ დანამატი 1 და ამოიღეთ ზამბარა 2.

4. ამოიღეთ დგუში 1 ჰიდრავლიკური დაჭიმვის კორპუსიდან 2

Შემოწმება

აკრძალულია დგუშის და ჰიდრავლიკური დამჭიმვის კორპუსის დემონტაჟი.

დგუში 4 დამონტაჟებულია კორპუსში 5. ზამბარა 6 ჩასმულია დგუში, რომელიც შეკუმშულია ხრახნიანი შტეფსით 1. შტეფსელ 1-ს აქვს გამშვები ბურთის სარქველი 2. დგუში 4 აღჭურვილია ჩამკეტი რგოლით 3 და დამჭერი რგოლით 7 . ნახატზე დაჭიმვა ნაჩვენებია არამუშა „დამუხტულ“ მდგომარეობაში, როდესაც დამჭერი რგოლი 7 იცავს დგუშის 4-ს მოძრაობას. დამტენის მუშა მდგომარეობაში მოსაყვანად, მის „გამოსადენად“ უნდა დააჭიროთ დგუშის ბოლოს ისე, რომ დამჭერი რგოლი 7 გადავიდეს დგუშის უფრო მცირე დიამეტრის ღარში, ხოლო ზამბარის მოქმედებით 6. დგუში მოძრაობს სხეულიდან 5. ჰიდრავლიკური დაჭიმვა ძრავზე დამონტაჟებულია დამუხტულ მდგომარეობაში. დგუში 4, ზამბარა 6-ისა და ძრავის შეზეთვის სისტემიდან სარქველში 2-ში გამავალი ზეთის მოქმედებით, აჭერს დაჭიმვის ფეხსაცმელს და ინარჩუნებს ჯაჭვს დაჭიმულს. ჯაჭვის გაჭიმვისა და დამჭიმვის ფეხსაცმლის ცვეთასთან ერთად, დგუში 4 უფრო შორს მოძრაობს კორპუსიდან 5, ხოლო ჩამკეტი რგოლი 3 გადადის ტანის შემდეგ რგოლოვან ღარში, რაც ხელს უშლის დგუშის საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობას. როდესაც ჯაჭვი ეჯახება დამჭიმვის ფეხსაცმელს, მაგალითად, ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლისას, დგუში 4 ბრუნდება სათავსოში 5 საკეტის რგოლის ღარში 3. ამავდროულად, ის შეკუმშავს ზამბარ 6-ს. გარდა ამისა, სარქველი 2 იხურება და დამატებითი აორთქლება ხდება იმის გამო, რომ ზეთი იწურება დგუშისა და კორპუსს შორის არსებული უფსკრულიდან. ზედა და ქვედა ჯაჭვების ჰიდრავლიკური დაჭიმვები ზუსტად იგივეა.

მოხსნა და დაშლა

1. გახსენით ხრახნები 1,

დაჭერით საფარი 2, რადგან მასზე გავლენას ახდენს ზამბარის ძალა.

2. ამოიღეთ ჰიდრავლიკური დამჭიმი არხიდან ბლოკის თავში.

3. გახსენით ხრახნიანი შტეფსელი 1.

ჰიდრავლიკური დაჭიმვა არ უნდა იყოს დამაგრებული ვიცეში,

ამიტომ, თქვენ უნდა დააჭიროთ გასაღები ვიცეში და ჩასვათ მასში ჰიდრავლიკური გამჭიმვა.

Შემოწმება

აკრძალულია დგუშის და ჰიდრავლიკური დამჭიმვის კორპუსის დემონტაჟი.

აწყობა და მონტაჟი

შეკრებამდე შეზეთეთ დგუში და კორპუსის შიდა ზედაპირი ძრავის ზეთით. ჰიდრავლიკური დამჭიმვის ასაწყობად რეკომენდებულია მანდრილის დამზადება, რომლის ზომები ნაჩვენებია სურათზე: ჰიდრავლიკური დამჭიმვის „დატენვა“ რგოლის გამოყენებით.

1. დაჭერით მანდრილი ვერტიკალურად ვიზაში.

2. დააინსტალირეთ ჰიდრავლიკური დაჭიმვის კორპუსი მანდრიანზე.

3. ჩადეთ დგუში სხეულში მანამ, სანამ დგუშის დამჭერი რგოლი არ გაჩერდება მანდრელში.

4. ჩადეთ ზამბარა დგუში და შეავსეთ დამჭიმი ძრავის ზეთით. ზამბარის შეკუმშვისას, გამკაცრეთ ხრახნიანი საცობი. ამ შემთხვევაში დგუშის ჩამკეტი რგოლი უნდა შევიდეს კორპუსზე არსებულ ღარში და ხელი შეუშალოს დგუშის მოძრაობას, ე.ი. დამტენი დაიტენება.

5. ამოიღეთ ჰიდრავლიკური დაჭიმვა მანდრილიდან. არ დააჭიროთ დგუშს, რადგან ეს გამოიწვევს დგუშის დამჭერი რგოლის ტანზე არსებული ღარიდან გამოსვლისას და დგუში გამოვა კორპუსიდან, ე.ი. ჰიდრავლიკური დაჭიმვა გამორთული იქნება.

6. თუ ჰიდრავლიკური დამჭიმვის ასაწყობი მანდრილი არ არის ან მისი დამზადება შეუძლებელია, დამჭიმვის აწყობა შეგიძლიათ შემდეგნაირად: მოხარეთ რგოლი ლითონის ზოლიდან 1,0 მმ სისქით და დაახლოებით 15 მმ სიმაღლით. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლენტის ნაჭერი ძველი ფირის სამაგრიდან; ჩადეთ დგუში ჰიდრავლიკური დაჭიმვის კორპუსში ისე, რომ დგუშის დამჭერი რგოლი კორპუსის ღარის საპირისპიროდ იყოს; მოხრილი ბეჭედი მაგიდაზე დადო. დააინსტალირეთ კორპუსი მასზე დგუშით ისე, რომ რგოლი მოთავსდეს სხეულსა და დგუშის შორის, სანამ არ გაჩერდება დამჭერ რგოლში; ჩადეთ ხრახნიანი დგუში და ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით დგუში გადაიტანეთ ქვევით. ამ შემთხვევაში დამჭერი რგოლი გადავა დგუშის ღარში უფრო დიდ დიამეტრზე და შევა ძარაზე ღარში, დგუშის დამუხტულ მდგომარეობაში უჭირავს; ჩადეთ ზამბარა დგუში. შეავსეთ დამტენი ძრავის ზეთით და გამკაცრეთ შტეფსელი ზამბარის ძალაზე; ამოიღეთ მზა ბეჭედი. არ დააჭიროთ დგუშს ისე, რომ არ გამორთოთ ჰიდრავლიკური გამჭიმვა.

7. შეზეთეთ ბლოკის თავში არსებული ჰიდრავლიკური დამჭიმვის არხი ძრავის ზეთით და დააინსტალირეთ ჰიდრავლიკური დამტენი იქამდე, სანამ არ გაჩერდება დამჭიმვის ფეხსაცმლის წინააღმდეგ. არ დააჭიროთ ჰიდრავლიკურ გამკაცრს ისე, რომ არ გამორთოთ იგი.

8. დააინსტალირეთ რეზინის ხმის საიზოლაციო შუასადებები საფარში 2. დააინსტალირეთ საფარი 2 შუასადებებით ბლოკის თავზე, მოჭიმეთ ჭანჭიკები 1. გახსენით შტეფსელი 3 და დააჭირეთ ჰიდრავლიკური გამკაცრს შტეფსელის ქვეშ არსებული ნახვრეტით, გადაიტანეთ იგი გაჩერებამდე და შემდეგ გაათავისუფლეთ. ჰიდრავლიკური დაჭიმვა გამოირთვება, მისი სხეული ზამბარის მოქმედებით დაეყრდნობა საფარს 2 და ჯაჭვი დაიჭიმება. ხრახნიანი შტეფსელი 3 საფარში 2.

9. ანალოგიურად ამოიღეთ და დააინსტალირეთ ქვედა ჯაჭვის ჰიდრავლიკური გამჭიმვა.