კარბურატორი VAZ 2107 რეგულირება და გაწმენდა. Ნაბიჯ - ნაბიჯ

ჩვენ ვსწავლობთ ნემსის კონუსს აცვიათ (წვერიზე რგოლის სახით). თუ ცვეთის ნიშნები ვერ აღმოვაჩინეთ, მაშინ ვრეცხავთ სარქველს და საჯდომს (პირველ რიგში გავრეცხავთ საწვავის ფილტრს) და კვლავ ვამოწმებთ ნემსის გამკაცრებას. დეფექტურ და ნახმარი ნემსს ვცვლით ახლით. სარქვლის მუშაობის აღდგენა შესაძლებელია სავარძელში ხვრელის ოდნავ გაზრდით, მაგრამ ეს ოპერაცია მოითხოვს სიზუსტეს, ზეინკალის უნარს და ყოველთვის არ მოაქვს წარმატებას.

კარბუტერის საფარის ნაწილების დემონტაჟი და შემოწმება.

თუ დამწყები მოწყობილობა მუშაობს, მაშინ ღერო უბრუნდება საწყის მდგომარეობას მხოლოდ არხის გახსნის შემდეგ. და თუ სტარტერი გაჟონავს, მაშინ ...

5. ... გახსენით სამი ხრახნი ხრახნით ...

კარბუტერის კორპუსის ზედა საფარს ვაწყობთ საპირისპირო თანმიმდევრობით. დაარეგულირეთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში და ჰაერის დემპერის გახსნის რაოდენობა.

პნევმატური დროსელის სარქვლის შეკეთება.

ვამოწმებთ პნევმატურ ამძრავს ისევე, როგორც სასტარტო მოწყობილობას და გაუმართაობის შემთხვევაში ვცვლით პნევმატური ამომყვანის დიაფრაგმას სასტარტო მოწყობილობის ანალოგიით.

ვაჭერთ დიაფრაგმის ღეროს და თითით ვხურავთ შესასვლელ არხს.

თუ პნევმატური გამტარებელი კარგ მდგომარეობაშია, ღერო უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას შეყვანის არხის გახსნის შემდეგ. პნევმატური ამძრავის კორპუსი უნდა დაიშალა მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, რადგან საჭირო იქნება ბიძგის სიგრძის ემპირიულად შერჩევა. თუ მეორე დემპერის პნევმატური წამყვანი მექანიზმი დაიშალა, მისი ღეროს სიგრძე უნდა დარეგულირდეს:

4. გახსენით საკეტი ღეროზე ...

ქინძისთავს ვათავსებთ ღეროში და ვაფიქსირებთ კავშირს დამჭერ რგოლთან.

6. ვაჭერთ პნევმატურ ამძრავ ღეროს, ჩავძირავთ ღეროს დიაფრაგმის მექანიზმის კორპუსში. (როდესაც პირველი კამერის ჩამკეტი დახურულია, მეორე უნდა დარჩეს დახურული).

ხშირ შემთხვევაში, პნევმატური დისკის გაუმართაობა გამოწვეულია არხების არასაკმარისი შებოჭვით, რომლითაც ვაკუუმი მიეწოდება დიაფრაგმას. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ კარბუტერის კორპუსის ქვედა ზედაპირი (იხ. კარბუტერის კორპუსის დაშლა და შეკეთება). კარბურატორის სამონტაჟო თხილის ზედმეტად გამკაცრებისას, ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, თვითმფრინავი შეიძლება "მოიქცეს". ამ შემთხვევაში საჭირო ვაკუუმი არ იქმნება და მეორე კამერის ჩამკეტი არ იხსნება ან ბოლომდე არ იხსნება, დაგვიანებით.

კარბუტერის კორპუსის დემონტაჟი და შეკეთება.

ჭავლს სხეულით ვრეცხავთ აცეტონში და ვბერავთ შეკუმშული ჰაერით. დახეულ დალუქულ რეზინის რგოლს ვცვლით ახლით.

12. ამოიღეთ თბოიზოლაციის შუასადებები.

13. გახსენით ამაჩქარებლის ტუმბოს სარქველი.

14. კორპუსიდან ვიღებთ ატომიზერს სარქველით და რბილი ლითონისგან დამაგრებული შუასადებებით.

ეს ყველაფერი აცეტონშია გარეცხილი და შეკუმშული ჰაერით აფეთქება.

15. გახსენით საჰაერო ხომალდები.

16. არხებიდან ვიღებთ მთავარი დოზირების სისტემის ემულსიურ მილებს. შესაძლოა, ისინი თავად არ ამოვარდნენ არხებიდან. ამ შემთხვევაში, M4 ონკანს ვახვევთ მათ ხვრელებს და ამოვიღებთ.

17. გახსენით ძირითადი საწვავის ჭავლები.

18. ვხსნით გარდამავალი სისტემის საწვავის ჭავლის კორპუსს.

19. ამოიღეთ საწვავის ჭავლი კორპუსიდან.

20. გახსენით ამაჩქარებლის ტუმბოს მარეგულირებელი ხრახნი.

21. ხრახნიანი გამოყენებით გახსენით ამაჩქარებლის ტუმბოს საფარის დამამაგრებელი ოთხი ჭანჭიკი.

22. ამოიღეთ საფარი, დიაფრაგმა და ამოიღეთ ზამბარა.

23. ფრთხილად დაარტყით დიფუზორები ...

24. ... და აწიე ისინი.

ემულსიის მილები, ჭავლები და სხვა ამოღებული ნაწილები, გარდა შუასადები, დიაფრაგმები და ო-რგოლები, ირეცხება აცეტონში და აფეთქდება შეკუმშული ჰაერით.

25. კორპუსის ძირზე ვსვამთ ლუწი სახაზავს და ვათვალიერებთ კორპუსის გამრუდების კლირენსს.

სხეულის სიბრტყე ბრტყელი უნდა იყოს. თუ ზედაპირის გამრუდებაა, ამოვიღებთ ადაპტერის მილებს, ამისთვის ვირჩევთ მილის ხვრელებზე ოდნავ მცირე დიამეტრის ბურღვებს. ბურღს ვათავსებთ მილში ისე, რომ საბურღი იყოს მჭიდრო, ნებადართულია წვრილმარცვლოვანი სასახსრე ქაღალდის შემოხვევა.

26. ქლიბით გამოვყავით მილები.

თუ სახაზავსა და სხეულის სიბრტყეს შორის უფსკრული არ არის მილიმეტრზე მეტი, შეგიძლიათ ბაზის გასწორება. ჩვენ ვამაგრებთ სხეულს ძლიერ ვიცეში. ადრე ვიზის ყბების ქვეშ ვდებთ პლაივუდს ან ხის ბლოკს, რათა არ დაზიანდეს კარბუტერის ზედა ზედაპირი. თუ ზედაპირი ძლიერ დეფორმირებულია, მაშინ ჯერ მას ვასწორებთ, ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით, ხის ბლოკით ან ძირის მოხრილ კუთხეებში ჩაქუჩით. ამას ფრთხილად ვაკეთებთ ისე, რომ სხეულის ნაწილი არ გატყდეს. უხეში დამუშავების შემდეგ ზედაპირს ვასწორებთ ფართო ხავერდის ფაილით. ეს ასევე უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, შეინახოთ ფაილი ბაზის სიბრტყის პარალელურად, კიდეების "შევსების" გარეშე. ჩვენ მუდმივად ვაკონტროლებთ პროცესს ზედაპირზე სახაზავის გამოყენებით. შემდეგი, ჩვენ ვრეცხავთ ქეისს აცეტონში და ვაფეთქებთ ყველა არხს შეკუმშული ჰაერით. კარბუტერის კორპუსს ვაწყობთ საპირისპირო მიზნით.

პირველი და მეორე კამერების ჭავლებს განსხვავებული კალიბრაცია აქვთ და თითოეული თავის ადგილზე უნდა იყოს დამონტაჟებული.

დროსელის კორპუსის დემონტაჟი და შეკეთება.

ჩვენ ვრეცხავთ კოჭას და დროსელის სხეულს აცეტონში ან გამხსნელში და ვბერავთ კორპუსის არხებს შეკუმშული ჰაერით.

17. ოდნავ ვხსნით ჟალუზებს და ვუყურებთ ვიზების მდგომარეობას, საჭიროების შემთხვევაში ვასუფთავებთ სპილენძის თხელი მავთულით.

18. დროსელის კორპუსს საპირისპირო თანმიმდევრობით დავაწყობთ, განსაკუთრებული ყურადღება მივაქციოთ ღერძზე ბერკეტების სწორ პოზიციას. თხილის გამკაცრებამდე, დარწმუნდით, რომ შემზღუდველი ბერკეტი მდებარეობს მეორე კამერის დროსელის ბერკეტის ამოღების ქვემოთ.

ხარისხიან ხრახნს ვამაგრებთ, სანამ არ გაჩერდება (მისი რეზინის რგოლი ძრავის ზეთით დავასველებთ) და ვხსნით დაშლის დროს გაკეთებული ბრუნის რაოდენობით. სისტემის საიმედო მუშაობისთვის უსაქმური მოძრაობადროსელის სარქველები მჭიდროდ ხურავს მათ არხებს - უფსკრულის გარეშე. ძლივს შესამჩნევი უფსკრული მისაღებია, რომლის დანახვა შესაძლებელია მხოლოდ საკეტებით შუქის დათვალიერებისას. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია ხარვეზის აღმოფხვრა ღერძის ჭრილში დემპერის პოზიციის შეცვლით. მაგრამ ეს კეთდება როგორც უკანასკნელი საშუალება. ახალი კარბურატორი მორგებულია.

19. დემპერს ოდნავ ვხსნით და ხრახნიანი ძაფები ნემსის ფაილით გავხეხავთ - ძაფი ფაბრიკაში დამსხვრეულია. შეკრების ასაწყობად დაგჭირდებათ ახალი ხრახნები.

20. გახსენით ორი ხრახნი ხრახნით და შეცვალეთ ისინი ახლით.

ჩვენ ვათავისუფლებთ დემპერის ბერკეტის საყრდენ ხრახნს. ჩვენ ვაღწევთ უმცირეს უფსკრული დემპერის მთელ პერიმეტრზე დემპერის პოზიციის შეცვლით. სენკებზე უკეთ რომ მოერგოს დემპერს, შეგიძლიათ ბოლოდან ამომკვეთი გაამკვეთოთ. უმჯობესია დაფქვა პატარა ბრტყელი ფაილით.

21. აწყობამდე დარწმუნდით, რომ ჟალუზები სოლი არ არის (ძალიან მნიშვნელოვანია მეორე კამერისთვის) - საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ დამჭერი ხრახნით. ჩვენ ვაკრავთ ახალ ხრახნებს დემპერების დასამაგრებლად.

22. ჩვენ ვაჩერებთ საყრდენ ხრახნებს, ვხსნით მათ ჭრილს.

ჩვენ ვაწყობთ კარბუტერს, ვცვლით დაზიანებულ და დეფორმირებულ შუასადებებს.

23. კარბუტერის კორპუსზე საფარის დაყენებისას, ვზრუნავთ, რომ ფლაკონი არ შეეხოს საცურაო კამერის კედლებს.

ზედმეტად ნუ გამკაცრებთ საფარის ხრახნებს დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად.

მანქანები ინჟექტორის გარეშე კვლავ აქტუალურია ჩვენს გზებზე. უფრო მეტიც, მათ მფლობელებს, როგორც წესი, მოსწონთ ავარიების შეკეთება, რაც უკვე საკმაოდ გავრცელებულია ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ამ ავარიებს შორის არის ყველაზე რთული ჰაერისა და ბენზინის მიწოდების განყოფილების გაუმართაობა. ამიტომ, ბევრი მძღოლის წინაშე დგას კითხვა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ საკუთარი ხელით კარბუტერის შეკეთება.

განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავის მუშაობაში შეფერხებები იწყება, მაშინ როდესაც შეუძლებელია ასეთი რთული განყოფილების კონფიგურაცია. პრაქტიკაში, ის ვერ ხერხდება და რამდენიმე მიზეზის გამო. ჩამოვთვალოთ ისინი.

1. არხის დიზაინის სირთულის გამო კვანძის მომსახურების ვადა მცირეა.
2. ცუდი ბენზინის რეგულარული გამოყენება უარყოფითად მოქმედებს შეკრების განყოფილების ნაწილებზე, არხებზე, ზედაპირებზე.
3. ძრავის კომპონენტების ამოწურვისას ამწე გაზების შეღწევა ერთეულში ასევე მოქმედებს.
4. ჭუჭყის ნაწილაკებს, რომლებიც შედიან, მაგალითად, ჰაერის ფილტრის კორპუსში, შეიძლება ჰქონდეს აბრაზიული ეფექტი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზედაპირის დეფექტები.

როგორ გავაკეთოთ რემონტი "კლასიკებისთვის"

თავდაპირველად განვიხილავთ კარბუტერის შეკეთების ინსტრუქციებს 2107 წლიდან. შემდეგი ხელსაწყოები გამოგადგებათ სამუშაოდ:

• ხრახნები;
• ქანჩები;
• pliers;
• მმართველი.

ასევე გაეცანით და.

VAZ 2107 კარბურატორის შეკეთება იწყება მანქანიდან შეკრების დემონტაჟით. იგი იწარმოება შემდეგი თანმიმდევრობით.

1. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვხსნით ჰაერის ფილტრის კორპუსს ფილტრის ელემენტთან ერთად თხილის ამოღების გზით.
2. საკინძების ამოხსნის შემდეგ გათიშეთ დროსელის კაბელი და ჰაერის ამორტიზატორის კაბელი.
3. გამორთეთ ამწე კარკასის გამონაბოლქვი შლანგი.
4. დამჭერის მოხსნის შემდეგ ამოიღეთ საწვავის შლანგი.
5. გათიშეთ ვაკუუმის რეგულატორის შლანგი.
6. გათიშეთ ჰაერის სარქველი ეკონომიზერიდან.
7. ჩვენ ვხსნით მიკროგადამრთველს ტერმინალებიდან.
8. ხრახნიანი გამოყენებით ვაჭერთ წვეროს ამორტიზატორის ღეროდან, რის შემდეგაც ამოვიღებთ დამაბრუნებელ ზამბარას.
9. ჩვენ დემონტაჟს მთელი ასამბლეის.

ახლა, ვაზ 2107-დან კარბურატორის საკუთარი ხელით შესაკეთებლად, საჭიროა მისი დაშლა, დეფექტური ნაწილების ახალი სათადარიგო ნაწილებით ჩანაცვლებისას (ისინი ზოგჯერ იყიდება როგორც სპეციალური სარემონტო ნაკრები VAZ 2105 - 2107-ის შესაკეთებლად) და თქვენ ასევე შეიძლება დაგჭირდეთ შემავსებლის სიბრტყის დამუშავება. მოდით აღვწეროთ როგორ გავაკეთოთ ეს ყველაფერი.

1. ვაშლით სამმკლავიან ბერკეტს, ზამბარას და ჯოხს.
2. ჩვენ ვაშლით საფარს, ასევე კორპუსს დროსელის სარქველებიდან. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ შუასადებები.
3. ფრთხილად დაშალეთ ცურავი ღერძის ამოღებით.
4. ჩვენ გავხსნით ნემსს საწვავის სარქველი, ასევე საწვავის ჭავლები მცურავი კამერიდან. საჭიროების შემთხვევაში ვცვლით ნაწილებს.
5. ჩვენ გამორთეთ უმოქმედო სისტემის საწვავის ჭავლი. საჭიროების შემთხვევაში ვცვლით.
6. ამაჩქარებლის ტუმბოს ჭანჭიკის ამოხსნის შემდეგ, დაშალეთ ტუმბოს საფარი, დიაფრაგმა და ზამბარა. ამ ნაწილების შეცვლაც შესაძლებელია.
7. ამოვიღებთ დიფუზერებს, რომლებიც მუშაობდნენ დემპერებზე.
8. გახსენით ნარევის რაოდენობის ხრახნი.
9. ყველა დაშლილ ლითონის ნაწილს ვრეცხავთ აცეტონში.
10. ზედა კორპუსის სიბრტყეს ვაკეთებთ სახაზავს კიდეზე, რომელიც უერთდება დემპერის სამონტაჟო კორპუსის სხვა სიბრტყეს. გამრუდების შემოწმება. სხვათა შორის, თუ მანამდე შეუძლებელი იყო სტაბილური უსაქმური სიჩქარის დაყენება, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს მხოლოდ ეს გამრუდება, რაც იძლევა ჰაერის გაჟონვას. საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენ ვამუშავებთ თვითმფრინავს ზურმუხტის საშუალებით ხელით, წრის ელექტრული ამძრავის გარეშე, მანამდე, თვითმფრინავიდან ადაპტერის მილები ამოღებული. ჩვენ ვაკეთებთ ამ ოპერაციას ძალიან ფრთხილად.
11. ჩვენ ვაწყობთ საპირისპირო თანმიმდევრობით, თუმცა, ისევე როგორც მანქანაზე მონტაჟი.

ჩვენ დავამატებთ, რომ კარბუტერის შეკეთება VAZ 2106-დან ზუსტად ანალოგიურად ხდება, რადგან აწყობა იგივეა, ბრენდის DAAZ 2107. ზოგადად რომ ვთქვათ, VAZ 2105-ის შეკეთება ხდება იმავე გზით, რადგან ისევ ასამბლეის ბრენდი იგივეა.

განსხვავებები წინა წამყვანი

ახლა კი მოდით განვიხილოთ, რა არის პროცესის მახასიათებლები, როდესაც აუცილებელია VAZ 2109 კარბუტერის შეკეთება.



წინა ამძრავიან Lada-სთან ერთად გამოიყენეს აგრეგატი სახელად Solex, რომელიც გარკვეულწილად გაუმჯობესდა DAAZ 2107-თან შედარებით. ის მანქანიდან დემონტაჟი ხდება უკვე აღწერილი სცენარის მიხედვით. ვნახოთ, რა განსხვავებებია ზემოაღნიშნული ინსტრუქციებისგან VAZ 2109-დან კარბუტერის დაშლისა და შეკეთებისას. იგივე იარაღებია საჭირო. ჩვენ იმავე გზით გადავდივართ წერტილებში და ვუყურებთ განსხვავებებს.

1. ბერკეტის ამოღება.
2. საფარი და კორპუსი ამოღებულია დროსელის სარქველებიდან ისევე, როგორც წინა ინსტრუქციები.
3. მცურავი კამერა აქაც ანალოგიურადაა მოწყობილი - ვაშლით.
4. ჩვენ ვხსნით მსგავსი საწვავის ჭავლებს პლუს ნემსის სარქველს.
5. უმოქმედო სისტემის საწვავის ჭავლი აქ, რა თქმა უნდა, შეიცვალა ელექტრომაგნიტური სარქველით, ჩვენ ვხსნით სარქველს გასაღებით. სამაგიეროდ, მოგვიანებით ვამონტაჟებთ ახალს - ეს სასურველია.
6. ამაჩქარებლის ტუმბო იშლება ანალოგიურად, მისი ნაწილები, განსაკუთრებით დიაფრაგმა, იცვლება ახლით.
7. ამოიღეთ დიფუზორები.
8. ნარევის რაოდენობის ხრახნი აქ სხვა ტიპისაა, ასევე მოვახდენთ მას დემონტაჟს.
9. გაცვეთილ ნაწილებს ვრეცხავთ აცეტონში.
10. საჭიროების შემთხვევაში ვამუშავებთ ზედა კეისის სიბრტყეს, ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების მიხედვით.
11. ჩვენ ვაკეთებთ შეკრებას, უკან გადავდივართ წერტილებში, ეს ასევე ეხება მანქანაზე მონტაჟს.

როგორც ხედავთ, ინსტრუქცია ოდნავ განსხვავდება ადრე მოცემულისგან. აქვე უნდა დავამატოთ, რომ კარბუტერის შეკეთებისას, ყველაზე ხშირად საჭიროა ჭავლების შეცვლა, რადგან მათი მცირე ზომის გამო, მათი მუშაობის მკაცრი მოთხოვნების გამო, ამ ნაწილების სიცოცხლე ხანმოკლეა.



გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ 2108 ბრენდის კარბურატორი რეალურად დამონტაჟდა "ცხრაზე", ასე რომ VAZ 2108-დან კარბუტერის შეკეთება ხორციელდება ზუსტად მოცემული ინსტრუქციის მიხედვით. გარდა ამისა, "რვიანის" და "ცხრა"-ის მოდიფიკაციებს აქვთ იგივე ერთეული, მაგრამ შეცვლილი, ოდნავ განსხვავებული ხარვეზებით. ამიტომ, 21083 წელს რემონტი კეთდება ანალოგიურად, მაგრამ პარამეტრებით ისინი ხელმძღვანელობენ ოდნავ განსხვავებული უფსკრული ზომით. მათი მნიშვნელობები უნდა იყოს აღებული ტექნიკური დოკუმენტაციიდან. იგივე ეხება 21099 წლის შეკეთებას.

ინსტალაციის შემდეგ უნდა გაკეთდეს პარამეტრები.

რაღაც ღირებულებისა და შეუკეთებლობის შესახებ

რა თქმა უნდა, ყველას არ შეუძლია შეაკეთოს ისეთი რთული მექანიზმი, როგორიცაა კარბურატორი. ბევრი მძღოლი უფრო მეტად მიმართავს მანქანის სერვისებს. ვნახოთ, რამდენი ფული უნდა დახარჯონ. აქ არის საშუალო მონაცემები რუსეთის ფედერაციის დიდი ქალაქებისთვის.

ქალაქი	ფასი
მოსკოვი	2500 რუბლი.
პეტერბურგი	2500 რუბლი.
ეკატერინბურგი	1800 რუბლი.
სამარა	1700 რუბლი.
კრასნოდარი	1800 რუბლი.

ეს ფასები მითითებულია დაახლოებით 2108 ტიპის კარბუტერის შეკეთებაზე, ფასი საკმაოდ დიდია, თუმცა დაახლოებით ორჯერ დაბალია, ვიდრე ახალი ერთეულის შეძენა. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ თქვენ არ შეგიძლიათ შეძენის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, არის შემთხვევები, როდესაც შეკეთება და კორექტირება არ დაეხმარება კარბუტერს.

მაგალითად, მრუდი თვითმფრინავების დამუშავება, რომელიც ზემოთ იყო განხილული, შეიძლება უსარგებლო იყოს ლითონის ზოგადი ე.წ. „დაღლილობის“ გამო. არც ისე იშვიათია ხრახნიანი ხვრელების შექმნა ჭავლებისთვის. გარდა ამისა, ერთეულში მრავალი მცირე დეფექტის ერთობლიობამ შეიძლება დაარწმუნოს მფლობელი, შეიძინოს ახალი.

ათწლეულების განმავლობაში, VAZ 2106/2107 მანქანების კარბურატორის მექანიზმები უზრუნველყოფდნენ მანქანის ელექტროსადგურების სტაბილურ მუშაობას. თუმცა, მიუხედავად წარმოების წლისა და კონფიგურაციისა, კარბურატორი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს მოვლაზე. უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლის გადასაწყვეტია შეკეთება ან კორექტირების სამუშაოების შესრულება, მაგრამ რეკომენდებულია უკიდურესად ფრთხილად.

რა მოდელებია დამონტაჟებული VAZ 2106/2107 მანქანებზე

VAZ 2106/2107 აღჭურვილობაში ყველა ტიპის კარბურატორის მექანიზმი ორიენტირებულია საწვავის მოხმარების შემცირებაზე და მანქანის მაქსიმალური დინამიკის მინიჭებაზე. გარდა ამისა, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ისეთი მაჩვენებელი, როგორიცაა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ათწლეულის განმავლობაში, AvtoVAZ ინჟინრები უპირატესობას ანიჭებენ ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა ტიპის კარბუტერებს.

თანამედროვე VAZ 2106/2107-ზე, ასევე გასული წლების წარმოებულ მანქანებზე დამონტაჟდა სამი განსხვავებული მოდელის კარბურატორი:

მწარმოებელი - დიმიტროვგრადის საავტომობილო ქარხანა (ან DAAZ). აღსანიშნავია, რომ კომპანია Weber-ის ლიცენზიით აწარმოებდა კარბუტერებს. სტრუქტურულად, ეს მოწყობილობები მაქსიმალურად მარტივი იყო ექსპლუატაციაში და შემდგომ შენარჩუნებაში. გარდა ამისა, მათი მთავარი უპირატესობა იყო მეექვსე და მეშვიდე VAZ მოდელების მანქანებისთვის შესანიშნავი სიჩქარის შესრულების უზრუნველყოფა. ამავდროულად, DAAZ კარბურატორები მოიხმარენ ძალიან დიდი რაოდენობით ბენზინს - 10-დან 14 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

მწარმოებელი - DAAZ, მოდიფიკაცია "ოზონი". ეს არის DAAZ-ის პირველი ტიპის უფრო მოწინავე ვერსია, რომელსაც აქვს მაღალი გარემოსდაცვითი შესრულება. მოწყობილობა უზრუნველყოფს აჩქარების კარგ შესრულებას და მოიხმარს 10 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს 100 კილომეტრზე. თუმცა, ამ მოდელის მინუსი არის მისი მეორე კამერის აღჭურვილობა. მის მუშაობაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს პნევმატური სარქველი, რომელსაც დაბინძურების ან უხარისხო მორგების შემთხვევაში შეუძლია შეაჩეროს კარბუტერის მუშაობა.

მწარმოებელი - DAAZ, მოდიფიკაცია 21053, რომელიც იწარმოება Solex-ის ლიცენზიით. Ერთ - ერთი ყველაზე თანამედროვე სახეობებიკარბურატორები VAZ 2106/2107-ის აღჭურვისთვის. ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა და პროდუქტიული. მას აქვს უფრო რთული დიზაინი, DAAZ ხაზის პირველი აღჭურვილია საწვავის დაბრუნების სისტემით, რაც მას მაქსიმალურად ეკონომიურს ხდის. თუმცა, Solex მოთხოვნადია ბენზინის ხარისხზე - წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის თვითმფრინავები ძალიან სწრაფად იკეტება.

თანამედროვე VAZ 2107 მოდელები აღჭურვილია ასეთი ერთეულით.

გავრცელებულია კარბურატორების დიზაინში VAZ "ექვსი" და VAZ "შვიდი"

კარბურატორის მექანიზმები, რომლითაც ყველა VAZ 2106/2107 მოდელი აღჭურვილია მანქანის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არის ორკამერიანი, ანუ მათ აქვთ ორი შიდა წვის კამერა. სტრუქტურულად, ყველა კარბურატორს აქვს სამი განუყოფელი ნაწილი:

ზედა ნაწილში არის მოწყობილობის საფარი, რომელიც იცავს მექანიზმს ჭუჭყისაგან და საწვავის ფიტინგები;

შუა ნაწილი არის კორპუსი, რომლის შიგნითაც მდებარეობს კამერები და დიფუზორები, გადააქვს ჰაერ-საწვავის ნარევი ძრავაში;

ქვედა ნაწილში არის მოცურავი განყოფილება და დროსელის სარქველები.

DAAZ კარბურატორების ექსპლუატაციაში დიდი მნიშვნელობა აქვს წვრილმან დეტალებს - შუასადებები, თვითმფრინავები, ფლოტი, ეკონომაიზერი ან დემპერები. სისტემის ყველა ელემენტი ურთიერთდაკავშირებულია და ერთ ნაწილში წარუმატებლობის არსებობა აუცილებლად გამოიწვევს მთელი მოწყობილობის გაფუჭებას.

DAAZ კარბურატორი VAZ 2106/2107-ზე მუშაობს შემდეგი პრინციპით:

ბენზინი შედის მცურავ პალატაში შესასვლელი სარქველის მეშვეობით.

საწვავის საჭირო დონე რეგულირდება იძულებითი უმოქმედო ეკონომიის ნემსით ან დენის დარტყმის ეკონომიაზერით - ნებისმიერ შემთხვევაში, საწვავი კამერაში შედის მკაცრად განსაზღვრული პროპორციით.

პალატაში (ან PBC) ბენზინი იშლება პაწაწინა ნაჭრებად და ურევენ ჰაერს.

აჩქარების დროს ბრუნვის მატებასთან ერთად შეიძლება გააქტიურდეს წვის კამერა No2.

ჰაერ-საწვავის ნარევის წარმოქმნის შემდეგ, ტუმბო მას აგზავნის დიფუზერებში, ხოლო მათი მეშვეობით ძრავაში.

ანუ, კარბურატორის მთავარი ამოცანაა ჰაერ-საწვავის ნარევის ფორმირება მკაცრად მორგებული პროპორციით, რათა უზრუნველყოს ძრავის გლუვი მუშაობა.

მრავალი მცირე ელემენტის არსებობა უზრუნველყოფს საიმედო მუშაობას

როგორ შეაკეთოთ კარბუტერი საკუთარი ხელით

VAZ 2106/2107 კარბურატორზე სარემონტო სამუშაოები გულისხმობს მექანიზმის მოხსნას და დაშლას. ამ შემთხვევაში რემონტი მოიცავს ყველა ორ ეტაპს:

ელემენტების ჭვარტლისაგან გამორეცხვა (გაწმენდა, აფეთქება) და ჭუჭყის შეწებება.

ნახმარი ან გაუმართავი ნაწილების შეცვლა.

სანამ ერთეულთან რაიმე ქმედებას განახორციელებთ, მტკიცედ უნდა დარწმუნდეთ, რომ კარბურატორი გაუმართავია. ხშირად, სხვა სისტემების არასწორმა მუშაობამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს კარბუტერის მექანიზმის მუშაობაზე.

კარბურატორი არის კაპოტის ქვეშ, ძრავის ზემოთ.

ხარვეზის განსაზღვრა

ნებისმიერი მოდიფიკაციის DAAZ კარბუტერები შექმნილია სტაბილურად მუშაობისთვის, ოპერაციული რეჟიმის მიუხედავად. თუმცა, ეს არის რეჟიმების შეცვლა (მაგალითად, „ცივად“ დაწყება ან გასწრებისას აჩქარება) შეუძლია აჩვენოს პირველი გაუმართაობა მოწყობილობის მუშაობაში. კარბურატორი აშკარად დეფექტურია, თუ:

უმოქმედოდ არის ძრავის მუშაობაში ჩავარდნები;

მართვის დროს დაფიქსირდა დროის ინტერვალი გაზის პედლის დაჭერასა და მანქანის აჩქარებას შორის;

ჭექა-ქუხილი ძრავში მაღალი სიჩქარით;

გასწრებისას ხრიკების სერია;

საგრძნობლად გაიზარდა ბენზინის მოხმარება;

ძრავის გაშვების სირთულეები ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ.

თითოეული ეს ნიშანი, ისევე როგორც მათი კომბინაცია, მიუთითებს იმაზე, რომ კარბუტერის პრობლემაა, საჭიროა შეკეთება ან კორექტირება.

გადმოედინება

კარბურატორის ძრავების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ე.წ. საწვავის ჭარბი რაოდენობა მიეწოდება მოწყობილობას, ხოლო გამშვები სარქველი, რატომღაც, ვერ ახერხებს ზედმეტი ბენზინის ავზში გადატანას. ამიტომ, კარბურატორის ქვეშ და მასზე, მძღოლმა შეიძლება შეამჩნიოს საწვავის წვეთები.

ისვრის

ეს კონცეფცია განუყოფლად არის დაკავშირებული ტრანსფუზიასთან. თუ კარბურატორი იწყებს სროლას (ან ცემინებას) - ანუ მკვეთრად ირხევა მართვის დროს და აალდება კიდეც - საწვავის გაჟონვაა. მექანიზმი უნდა გაირეცხოს.

ბენზინი არ მიეწოდება

პრობლემა შეიძლება იყოს როგორც თავად კარბურატორში (ჭურჭლები სერიოზულად არის ჩაკეტილი ან ტუმბო გატეხილია), ასევე მიწოდების შლანგებში. რეკომენდებულია საწვავის მიწოდების მილის აფეთქება და საწვავის ტუმბოს მუშაობის შემოწმება. თუ ისინი ნორმალურად მუშაობენ, მოგიწევთ კარბუტერის ამოღება და ჩამორეცხვა.

მეორადი წვის კამერა არ მუშაობს

PIC No2-ის გაუმართაობა დაუყოვნებლივ აისახება მანქანის დინამიზმზე: ის კარგავს ორიგინალური სიჩქარის მახასიათებლების თითქმის 50%-ს. საქმე ეხება დროსელის სარქვლის დამაგრებას, რომელიც არეგულირებს საწვავის მიწოდებას კამერის ღრუში. მოგიწევთ მექანიზმის დაშლა და დემპერის ახლით შეცვლა.

ვიდეო: როგორ შეაკეთოთ კარბუტერი VAZ 2106-ზე

როგორ ამოიღოთ ერთეული

მართლაც, ამ კითხვამ შეიძლება გააკვირვოს "ექვსის" ან "შვიდის" გამოუცდელი მფლობელი. მაგრამ თავად დემონტაჟის პროცედურა არ ითვლება რთულად. მთავარია დაიმახსოვროთ ან ჩაწეროთ სხვადასხვა შლანგების შეერთების წერტილები, რადგან საპირისპირო ინსტალაცია შეიძლება გართულდეს პირველი გამოცდილების დროს.

მნიშვნელოვანია საწვავის ხაზების და მავთულის სერიულად გათიშვა

მოსამზადებელი ეტაპი მოიცავს ჰაერის ფილტრის ყუთის ამოღებას, რადგან ფილტრი ხელს შეუშლის თავისუფალ წვდომას კარბურატორთან. შემდგომი მუშაობა არაუმეტეს 10 წუთი სჭირდება:

ჯერ კარბურატორის კორპუსიდან გამორთულია ორი თხელი მავთული - პირველი უზრუნველყოფს ჰაერის ამორტიზატორის მუშაობას, ხოლო მეორე მიერთებულია დროსელთან.

დამაბრუნებელი ზამბარა და მისი დამჭერი დაუყოვნებლივ გათიშულია.

შემდეგი ნაბიჯი არის პოზიტიური უმოქმედო ეკონომაიზერის მავთულის გათიშვა.

გაათავისუფლეთ დამჭერი ფართო გაზმომარაგების მილზე და თავად ამოიღეთ შლანგი. ამის შემდეგ შეგიძლიათ ამოიღოთ საწვავის დაბრუნების შლანგი.

სავენტილაციო და ვაკუუმის შლანგები შეიძლება გამორთოთ კორპუსის ზედა ნაწილში ფიტინგებიდან.

რეკომენდირებულია ღია ხვრელის დახურვა კოლექტორში მუშაობის ხანგრძლივობის განმავლობაში რბილი ქსოვილებით ან სპეციალური საცობით, რომლის შეძენაც შესაძლებელია ავტოდილერში. ეს უზრუნველყოფს ძრავის სისუფთავეს და ხელს უშლის ჭუჭყის მოხვედრას ელექტროსადგურის შიგნით.

DAAZ-ის გამორეცხვა დაშლის გარეშე

კარბურატორების რეცხვის ტრადიციული მეთოდია მისი სრული დაშლა ცალკეულ კომპონენტებად, რაც ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ვაზის გამოუცდელი მფლობელისთვის. პროცედურის გასამარტივებლად, შეიქმნა ტექნიკა კარბუტერის გარეცხვისა და გაწმენდის კომპონენტებად დაშლის გარეშე. ეს ტექნიკა ეფუძნება ქილებში სპეციალური აეროზოლების გამოყენებას. ABRO-სა და Mannol-ის მიერ წარმოებული აეროზოლები ითვლება კარბუტერების ყველაზე ხელმისაწვდომ საწმენდებად - მათი შეძენა შესაძლებელია ნებისმიერ მანქანის დილერში 100–150 რუბლის ღირებულებით.

კარტრიჯები აღჭურვილია თხელი მილით კარბუტერის ყველა ნაწილზე წვდომისათვის

ეს საწმენდები შესანიშნავად ასუფთავებენ კარბუტერის მექანიზმებს და ასევე ძალიან მარტივი გამოსაყენებელია. კარბურატორის გასარეცხად რეკომენდებულია ძრავის გამორთვა, გაცივება და პროცედურის გაგრძელება:

ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის ყუთი მანქანაზე, დააყენეთ იგი განზე.

გახსენით სოლენოიდის სარქველი კარბუტერის კორპუსიდან.

დაადეთ სპეციალური ვიწრო საქშენი აეროზოლის ქილაზე და დაამუშავეთ რეაქტიული არხები, პირველი და მეორე კამერები, დემპერები და კარბუტერის შეკრების ყველა ხილული ელემენტი სითხით.

ამის შემდეგ შეასხურეთ აეროზოლი მექანიზმის გარე ნაწილებზე.

თუ ერთ პროცედურაში კარბურატორს არ ჰქონდა დრო მისი სწორად გაწმენდისთვის, მაშინ შეგიძლიათ კვლავ დაამუშავოთ იგივე აეროზოლით.

ასეთი გაწმენდის შემდეგ, VAZ 2108/2109 მნიშვნელოვნად გაზრდის მის დინამიურ მახასიათებლებს, რადგან ჭუჭყიანი წებოვნება ხელს არ შეუშლის კარბუტერის ყველა ნაწილის ნორმალურ მუშაობას.

როგორ შევცვალოთ შუასადებები

წლების განმავლობაში, DAAZ აღჭურვილი იყო სხვადასხვა მასალისგან დამზადებული შუასადებებით: სითბოს მდგრადი მუყაო, პარონიტი, ლითონისგან. შუასადებების ძირითადი ფუნქციაა შექმნას ყველაზე საიმედო და მჭიდრო კავშირი კარბუტერის კორპუსსა და ძრავის შემშვები კოლექტორის ზედაპირს შორის. მხოლოდ ამ გზით არის შესაძლებელი ელექტროსადგურის ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფა.

კარბუტერის დემონტაჟის შემდეგ, საჭიროა შუასადებების შემოწმება დეფორმაციების, რღვევის ან ძლიერი ჩაღრმავებისთვის. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ლუქის შეცვლას კარბუტერის ყოველი მოხსნის შემდეგ.

მარცხნივ - ახალი, ცენტრში - კარბუტერის პირველი დემონტაჟის დროს, მარჯვნივ - მანქანის 3 წლის მუშაობის შემდეგ

შუასადებები შეირჩევა ძველის ტიპის მიხედვით. შეუძლებელია შუასადებების დაყენება სხვადასხვა მასალისგან ან ფორმის ცვლილებით - ის ვერ შეძლებს მექანიზმების ნაწილებს შორის სათანადო შეერთების უზრუნველყოფას.

შუასადებების შეცვლის პროცედურა არ არის რთული:

კარბუტერის სამონტაჟო საყრდენებზე დამონტაჟებულია ახალი შუასადებები.

მანამდე, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ სადესანტო ადგილი ჭვარტლისა და ჭუჭყისგან.

აუცილებელია შუასადებების დაყენება იმავე მდგომარეობაში, რომელშიც ძველი იყო.

შემდეგ დააინსტალირეთ მასზე კარბუტერი და დაამაგრეთ სამაგრი თხილი სანამ არ გაჩერდება.

წვრილმანი რეგულირება

"ექვსის" ან "შვიდის" თითოეული მანქანის მფლობელის შესაძლებლობებშია კარბურატორის დამოუკიდებლად რეგულირება. რეგულირების სამუშაოს შეუძლია გააუმჯობესოს მანქანის დინამიური თვისებები, ასევე შეამციროს ბენზინის მოხმარება. ეჭვგარეშეა, ეს მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია ნებისმიერი მანქანის მფლობელისთვის, ამიტომ პასუხისმგებლობით უნდა დაარეგულიროთ კარბუტერი.

მოსამზადებელი ეტაპი

მუშაობის დაწყებამდე საჭიროა ფრთხილად მომზადება. ეს ეტაპი აუცილებელია იმისთვის, რომ რეგულირებისა და მორგების დროს მძღოლს არაფერი შეუშალოს ყურადღება.

პირველ რიგში, რეკომენდებულია სამუშაო ადგილის მომზადება. კარბურატორი უნდა იყოს დაყენებული ბრტყელ და მყარ ზედაპირზე, უმჯობესია წინასწარ მოაწყოთ ნაწიბურები, რადგან შესაძლებელია ბენზინის გაჟონვა. გარდა ამისა, ზრუნვა უნდა იქნას მიღებული იმისთვის, რომ ოთახი, რომელშიც დაგეგმილია კორექტირება, იყოს კარგად ვენტილირებადი და ჰქონდეს მაღალი ხარისხის განათება.

მომზადების მეორე მომენტი არის საჭირო ინსტრუმენტების ნაკრები. წინასწარ მოგიწევთ მოამზადოთ გასაღების ნაკრები და ორი ხრახნიანი - ფილიპსი და ბრტყელი ვიწრო პირით.

ყურადღება! რეგულირების სამუშაოები ტარდება მხოლოდ კარბუტერის გარეცხვის, ნახმარი ელემენტების გამოცვლისა და მოწყობილობის ძრავზე დაყენების შემდეგ.

როგორ გავმდიდრდეთ ან გავწუროთ ნარევი

ჰაერ-საწვავის ნარევის გამდიდრება ან ამოწურვა უნდა განხორციელდეს ძრავის უმოქმედო სიჩქარით:

ჩართეთ ძრავა და დაელოდეთ სანამ ის გახურდება სამუშაო ტემპერატურამდე.

გამკაცრეთ ხრახნები საწვავის ხარისხისა და რაოდენობის გასაჩერებლად.

VAZ სერვისის წიგნში მოცემული უმოქმედობის სიჩქარის მონაცემებზე დაყრდნობით, დააყენეთ რევოლუციების საჭირო რაოდენობა ხრახნების ამა თუ იმ მიმართულებით რეგულირებით.

ანუ ნარევის რეგულირების პრინციპია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული უმოქმედობის სიჩქარის დაყენება ნარევის გამდიდრების შემცირებით ან გაზრდით (ხარისხიანი ხრახნი) და ნარევის რაოდენობის შემცირებით/გაზრდით (რაოდენობრივი ხრახნი).

მილის ბოლოში არის ხარისხის ხრახნი, ხოლო ოდნავ მარჯვნივ უფრო მცირე დიამეტრის მილში არის რაოდენობის ხრახნი.

როგორ შევამციროთ გაზის გარბენი

კარბურატორში მთავარი ელემენტია ათწილადი. მას შემდეგ, რაც დაარეგულირებთ ნარევის გამდიდრებას / გამოფიტვას, ცურავი უცვლელად დადგება თავის ღერძზე. თუმცა შეიძლება ნორმაზე ოდნავ მეტი იყოს – ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება გაიზრდება. გარდა ამისა, ცურვის რეგულირება ასევე აუცილებელია გაზის გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შესამცირებლად, რადგან VAZ მანქანების უხარისხო შებოჭილობის გამო, გაზების ნაწილი შეიძლება შევიდეს სამგზავრო განყოფილებაში.

მცურავი მექანიზმის რეგულირება ხორციელდება მთლიანად გაცივებულ ძრავზე. მასთან მისასვლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ჰაერის ფილტრის ყუთი და გახსენით კარბუტერის საფარი:

მცურავი ენა საჭიროებს კორექტირებას.

დამჭერების და ღერძების სამაგრების რეგულირება საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სასურველი დარტყმა.

შემდეგ აუცილებელია კარბურატორზე საფარის დაყენება და ფილტრის ყუთის ადგილზე დამაგრება.

მცურავი ენის რეგულირება უზრუნველყოფილია ხრახნებითა და დამჭერებით

როგორ დავაბრუნოთ კარბუტერი

მოწყობილობის გარეცხვისა და შეკეთების შემდეგ, საჭირო იქნება კარბუტერის ხელახლა დაყენება. ამისათვის ჯერ ახალი ბეჭედი გამოიყენება ინსტალაციის ადგილზე, მასზე დამონტაჟებულია თავად კარბუტერი. თხილი ხრახნიანია ოთხ სამაგრზე, რაც უზრუნველყოფს კარბუტერის კორპუსის მყარ მორგებას ძრავის კოლექტორთან:

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ორი თხელი შლანგი ვაკუუმისთვის და ვენტილაციისთვის ორ ფიტინგს, რომლებიც მდებარეობს კარბუტერის ზედა ნაწილში.

საწვავის მიწოდების შლანგი უკავშირდება შესასვლელ სარქველს, რეკომენდებულია დამჭერის შეცვლა ახალი პროდუქტით.

დაბრუნების შლანგი ხრახნიანია უკანა მხარეს.

დროსელისა და ჰაერის შეერთებამდე უმჯობესია დააყენოთ დროსელის დამაბრუნებელი ზამბარა.

DAAZ კარბურატორის ინსტალაცია და კავშირი დასრულებულად ითვლება.

ამოღების/ხელახალი ინსტალაციის, გამორეცხვისა და კარბუტერის კორექტირების ოპერაციები ხელმისაწვდომია ყველა დონის და გამოცდილების მძღოლისთვის. გასათვალისწინებელია, რომ მექანიზმები საკმაოდ კაპრიზულად ითვლება, ამიტომ, თქვენ მიერ ჩატარებული პროცედურების ყველა ეტაპი მოითხოვს გაზრდილ კონცენტრაციას.

ჯერ კიდევ ახლო წარსულში, ინჟექტორების მოსვლამდე, VAZ მანქანები აღჭურვილი იყო რამდენიმე ტიპის კარბუტერით, კერძოდ, Solex, Ozone და Weber. მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში მათ შესახებ ბევრი დადებითი გამოხმაურება ისმოდა და დროთა განმავლობაში ამ მოდელების პოპულარობა მხოლოდ გაიზარდა. ამასთან, ნებისმიერ მოწყობილობას სჭირდება ფრთხილად მოვლა, ამასთან დაკავშირებით აუცილებელია გაწმენდა, რეგულირება და ზოგჯერ შეკეთება - გამონაკლისი არ არის 2107 კარბურატორის რეგულირება.

რამდენიმე სხვადასხვა მწარმოებლის კარბუტერების ფუნქციონირება ხორციელდება იმავე პრინციპის მიხედვით და ისინი შექმნილია საწვავის ჰაერის ნარევის შესაქმნელად წვის კამერაში მისი მიწოდებით, სადაც თავად ნარევი აალდება.

არსებობს სამი სახის კარბუტერი:

2. ნემსი.

3. ბუშტი- გამოიყენება შედარებით იშვიათად.

როგორ გავაუმჯობესოთ კარბუტერი VAZ 2107

თუ არსებობს გარკვეული პრეტენზიები მანქანის მუშაობასთან დაკავშირებით გაზრდილი გაზის მიწოდების ბუნდოვანი პასუხის სახით, რომელიც ნელ-ნელა იძენს იმპულსს, ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გააკეთოთ VAZ 2107 კარბურატორის დარეგულირება. გაიზრდება.

ნაბიჯ ნაბიჯ მოქმედებები:

1. შეიძინეთ სარემონტო ნაკრები, სასურველია DAAZovsky.

2. დაშალეთ კარბუტერი. აიღეთ შუა ნაწილი მთავარი დიფუზორით და გამოიყენეთ ქაღალდი საუკეთესო აბრაზიით მათ გასაპრიალებლად. ამ მოქმედებების შედეგად შესაძლებელი იქნება ჰაერის შესასვლელთან აეროდინამიკის დანაკარგის შემცირება. ანალოგიური მიზნით, ხორციელდება მცირე დიფუზორების დამუშავება - დამონტაჟებულია ატომიზატორების მთავარი დიფუზორების ზემოთ. ქვედა ნაწილში დიფუზორი უნდა იყოს ვიწრო, მაგრამ ფრთხილად ისე, რომ ემულსიური არხი არ გაიხსნას. ამის შემდეგ ისინი გაპრიალებულია.

3. შემდეგი ნაბიჯი არის დროსელის სარქველების დახვეწა კარბუტერის ბოლოში. ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ დემპერს ღერძზე, მზადდება კონტრჩაძირვის ქვეშ. ამ მიზნით, დემპერი მთლიანად ღიაა, ჭანჭიკები ხერხდება. ამ ადგილას, თქვენ ასევე არ შეგიძლიათ გადააჭარბოთ, ისე, რომ მთლიანად არ ამოიღოთ ჭანჭიკის თავი.

4. დემპერებზე ბოლოები შემობრუნებულია, კუთხეები მახვილი. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს დემპერის ხელახლა დაფქვა, რათა არ დაირღვეს მისი მორგება კამერის კედელზე. მსგავსი მოქმედებები უნდა განხორციელდეს ორი დემპერის საშუალებით - ამის შემდეგ ისინი გაპრიალებულია.

5. კარბურატორის ქვედა და შუა ნაწილების აწყობა მიმდინარეობს ახალი შუასადებების დამონტაჟებით.

6. შერჩეულია თვითმფრინავები. აჩქარების დინამიკის გასაუმჯობესებლად მნიშვნელოვანია ნარევის გამდიდრების დახვეწა. პირველი კამერა შეიძლება დარჩეს უცვლელი, ხოლო მეორეში შეიცვალოს საწვავის მთავარი ჭავლი, 150-ის ნაცვლად 162-ე დაყენებული.

7. პირველ კამერაში ამაჩქარებლის ტუმბოს მე-40 „ცხვირი“ შეიძლება შეიცვალოს 50-ით. ამგვარად შესაძლებელი იქნება ოვერკლოქის დროს მოგება, ხოლო მეორე კამერასთან განხორციელებულ ცვლილებებთან ერთად მკვეთრი ოვერკლაკინგის მიღწევა.

სასარგებლო რჩევა

VAZ 2107 მანქანის ზოგადი შეკეთების შესრულებისას, ზემოაღნიშნული კარბუტერის დარეგულირების წყალობით, შესაძლებელი იქნება აჩქარების გაუმჯობესებული დინამიკის მიღწევა თითქმის იგივე საწვავის მოხმარებით. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კარბუტერის დახვეწა რეკომენდებულია მათთვის, ვისაც სურს ბენზინის ეკონომიურად გამოყენება.

გარდა ამისა, ჰაერის გავლის გასაუმჯობესებლად, შეგიძლიათ მიმართოთ დაბალი წნევის ფილტრის დაყენებას, მაგრამ სტანდარტული ძრავით და მასზე დაყენებული „ნულოვანი“ ფილტრით, შედეგი დიდად არ შეიცვლება.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით კარბუტერის შეკეთება 2107

• მთავარია, გულდასმით შეამოწმოთ მოწყობილობა, შემდეგ კარგად გაასუფთავოთ და გარეცხოთ, მოაცილოთ ჭუჭყი და სხვა ნაკლოვანებები.
• გარეცხეთ მცურავი კამერა და გაასუფთავეთ გამწოვი.
• ამოიღეთ ბლოკირება საჰაერო ხომალდებიდან.
• დაარეგულირეთ float სისტემა, ტრიგერის და უმოქმედობის სიჩქარე.

სასარგებლო რჩევა

ყოველ 60 ათას კილომეტრზე აუცილებელია საწმისის კონტროლი, რომელიც მდებარეობს მცურავი კამერის წინ.

ქვემოთ შეგიძლიათ ნახოთ ვიდეო, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ VAZ 2107 კარბურატორი საკუთარი ხელით.