406 エンジン チェーン テンショナーについてじっくり読んで、正しい選択をしてください。
質問：チェーンテンショナーとは何のためにあるのでしょうか？
答え：動作中はタイミングチェーン（タイミング）が引き出されます。 テンショナーの目的は、この伸びを補償し、動的荷重を吸収することです。
質問：動的荷重はどこから来たのでしょうか?
答え：工場での製造誤差（ピッチの不均一性、スプロケットおよびチェーンリンクの振れ）により、テンショナーの取り付け場所でのチェーンセクションの長さが動的に変化します。 これにより、周波数 8...46 Hz、振幅 Δ1 の振動プロセスが発生します。 Δ2. 
質問： ZMZ は 406 エンジンにどのようなチェーン テンショナーを取り付けますか?
答え：現在、406エンジンには「40」（「50」）が生産されていないため、YAZTA工場で製造されたテンショナーである「10」テンショナーのみが装着されている。
質問：これらのテンショナーはそれぞれどう違うのでしょうか?
答え：これらのテンショナーの主な基本的な違いは次のとおりです。
- 「40」は油圧的な方法で動的負荷を減衰し、「10」は油圧機械的な方法で動的負荷を減衰します。
- 「40」はエンジン温度 (高温、低温) に自動的に設定され、「10」は高温のエンジン温度のみに設定されます。
- 「40」はシュー（スプロケット）とチェーンの間に1.2mmの作動クリアランスを維持し、「10」〜2.5mmを維持します。
- 「40」は「汚れた」油を恐れませんが、「10」は「汚れた」油に痛烈に反応します。
- 「40」はチェックバルブのボールがハングした際に性能を維持したまま自動的にハイドロメカニカルダンピングモードに切り替わり、「10」は誤動作によりショック（ハード）ダンピングモードに切り替わります。
質問：これらの利点はどのようにして得られるのでしょうか?
答え：「10」に対する「40」テンショナーのこのような利点は、根本的に新しい設計ソリューションによって得られます。 (写真を参照)
質問：「40」テンショナーの油圧ダンピングはどのようにして得られたのでしょうか?
答え：エンジンの始動後、動的負荷によりプランジャーが本体とともにカバーに向かって移動し始めます。 この場合、内部キャビティからのオイルはバイパス穴を通って潤滑システムに流出します。 オーバーフロー穴がカバーの外面で塞がれた後、閉じた空間に閉じ込められたオイルは、その非圧縮性により、1.2 mm の作動ギャップを形成して動的負荷を油圧で減衰させます。
質問：「10」テンショナーはどのように動的負荷を軽減しますか?
答え：動的荷重の作用下で、プランジャーは本体の溝内にある止め輪と嵌合するまで、その溝の長さ内で本体に対して移動します。 同時に、内部キャビティからのオイルがプランジャー ギャップを通ってエンジン クランクケース内に絞り込まれます。 ペアリング後、荷重はテンショナー本体を介してエンジン本体部品に伝達され、2.5 mm の作動ギャップが形成されます。 実験的に選択されたプランジャーギャップ 25...32 ミクロン。 油温90℃でプランジャーとボディのショックレスペアリングを実現します。
質問：「10」テンショナーは使用中にリテーナリングが曲がることはありますか?
答え：おそらく、テンショナーにかかるすべての動的負荷を認識しているためです。
質問：「40」テンショナーの止め輪は動作中にどのように動作しますか?
答え：動作中、テンショナーの止め輪「40」はタイミングの動的負荷を感知しません。 それらは本体をカバーに向かって移動させるだけの役割を果たします。
質問：「10」テンショナーは冬場の低温ではどのように機能しますか?
答え：低温では、オイルの粘度、したがってプランジャーペアのスロットルスロットルの抵抗が 10 倍に増加し、回路振動の振幅よりも小さな作動ギャップが形成されるハードモードの動作につながります ( Δ1; Δ2)。 この状況は、すべてのタイミング要素の負荷の大幅な増加につながり、具体的には、チェーンの破壊、中間シャフトスプロケットを固定するボルトの破損、またはその領域のカムシャフトネックの破壊につながる可能性があります。スプロケットの締結、またはテンショナーを含むテンショナーの破壊（ブラケットの破損）（噛み込み）。
質問：「40」テンショナーは冬にどう動作しますか?
答え：バイパス穴の直径は、冬季のエンジン始動を考慮して選択されます。 そして、この穴を閉じることができるため、テンショナーが特定の温度領域に自動的に調整され、タイミングの負荷を増加させることなく最適な作動ギャップを形成して油圧減衰を提供することができます。
質問：なぜ「10」テンショナーは「汚れた」オイルを恐れるのでしょうか?
答え：チェーンテンショナーに動力を供給するエンジン潤滑システム内の過剰な圧力は、プランジャーギャップからのオイル漏れの原因となります。 このギャップは 25...32 μm です。 スロット付きフィルターとして機能し始め、時間の経過とともにテンショナーの内部空洞が汚れで詰まります。 これにより、逆止弁ボールのぶら下がりやプランジャーの詰まりが発生し、その結果、テンショナーの故障が発生します。
質問：汚れたオイルで走行した場合、「40」テンショナーはどのように動作しますか?
答え：プランジャー対のギャップは、オイルが漏れたり、テンショナーの内部空洞にゴミが侵入したりするのを防ぐように選択されますが、たとえゴミがテンショナーに入り込んでチェックバルブボールがハングしたとしても、テンショナーはチェーンの交換予定日まで、油圧機械式減衰モードに自動的に切り替わります。 操作中にもそれを感じることはありません。
質問： 1.2 mm という作動ギャップはどこから来たのでしょうか。 「40」テンショナーで？
答え： ZMZ テストベンチでのこのギャップの選択に関する特別な研究により、タイミングに対する動的負荷を最小限に抑える最適値が決定されました。
質問：リテーニングリングの回転により「10」テンショナーが詰まる可能性はありますか?
答え：「10」テンショナーを操作してみると、これが可能であることがわかりました。 プランジャーの溝が細長いため、止め輪が回転して本体の 2 つの溝を一度に占有し、本体内のプランジャーをブロックする可能性があります。
質問：なぜ「40」テンショナーには止め輪が 2 つあるのですか?
答え：止め輪の 1 つがハウジングの溝にあるとき、2 つ目の止め輪は溝の間の中央にぶら下がります。 これにより、プランジャーは 0.85 mm の精度で作動ギャップを維持することができました。 内部キャビティが空気で満たされている場合、「ドライ」スタート モードでのテンショナーの静かな動作を保証します。
質問： GONテンショナーとは何ですか？
答え：これはクルスク工場の「10」テンショナー、または低品質の「SET」社の「GON」マークが付いた中国製のテンショナーです。
質問：テンショナー「20」「50」とは何ですか？
答え：これらは同じ「10」および「40」テンショナーですが、強化されたプランジャー スプリングを備えているだけです。
質問：テンショナー「RODOS-001」とはどのようなものですか？
答え：これは、油圧ダンピングがなく、作動クリアランスがゼロの純粋な機械式テンショナーです。
質問：テンショナー「60」とは何ですか？
答え： NPP製「Lux-Service」製油圧テンショナーで、「40」テンショナーを近代化したデザインです。
選択が決まったら、自分のエンジンに適したものを自由に購入してください。テンショナーの故障により、タイミング修理に予期せぬ出費が発生する可能性があることを忘れないでください。
プランジャ 4 はハウジング 5 に取り付けられています。 スプリング 6 がプランジャに挿入され、ネジ付きプラグ 1 によって圧縮されます。 チェックボールバルブ 2 がプラグ 1 に取り付けられています。 ロックリング 3 と止め輪 7 はプランジャ 4 に取り付けられています。図では、保持リング７がプランジャ４の移動を阻止しているとき、テンショナは非作動の「チャージされた」状態で示されている。 テンショナーを作動状態にし、テンショナーを「放出」するには、プランジャーの端を押して、止め輪 7 がプランジャーの小さい直径の溝に移動し、スプリング 6 の作用により、テンショナーが作動するようにする必要があります。 5. 油圧テンショナーは充電状態でエンジンに取り付けられます。 プランジャー 4 は、スプリング 6 とエンジン潤滑システムからバルブ 2 を通って流れるオイルの作用を受けて、テンショナー シューを押し、チェーンを張った状態に保ちます。 チェーンが伸びてテンショナシューが磨耗すると、プランジャ４は本体５からさらに外へ移動し、一方、ロックリング３は本体の次の環状溝内に移動し、プランジャが反対方向に移動するのを防止する。 エンジンの運転モードが切り替わるなど、チェーンがテンショナーシューに当たると、プランジャー４はロッキングリング３の溝の幅だけハウジング５内に戻り、同時にスプリング６を圧縮します。さらに、バルブ 2 が閉じ、オイルがプランジャーとハウジングの間の隙間から絞り出されるという事実により、追加の減衰が発生します。 上下チェーンの油圧テンショナーは全く同じものです。
取り外しと分解
1. カバー2にバネ力がかかっているので、カバー2を押さえながらボルト1を緩めます。
次に、カバー 2 をカバーガスケットと油圧テンショナーの防音ガスケットとともに慎重に取り外します。
2. ブロックヘッドのチャンネルから油圧テンショナーを取り外します。
3. ネジプラグ 1 を緩めます。
油圧テンショナーは万力に固定してはいけないため、キーを万力に固定して油圧テンショナーを差し込む必要があります。
プラグ1を外し、スプリング2を取り出します。
4. プランジャー 1 を油圧テンショナー本体 2 から取り外します。
検査
プランジャーと油圧テンショナーハウジングを分解することは禁止されています。
1. 分解後、すべての部品をガソリンで洗浄し、乾燥させます。 プランジャーを検査し、表面に傷や切り傷がある場合、ロックまたはリテーニングリングが破損している場合は、油圧テンショナーを交換する必要があります。
2. 船体を検査します。 ハウジング内面に擦り傷や深い傷がある場合、またはロッキングリングの環状溝が損傷している場合は、油圧テンショナーを交換してください。
3. 本体内のプランジャーは自由に動く必要があります。 いずれかの位置のプランジャーがボディに「固着」した場合は、油圧テンショナーを交換します。
4. プランジャは、保持リングが本体の環状溝に入ったときにのみ、本体内でスプリングの作用で移動する方向に移動します。 プランジャーが逆方向に動く場合は、油圧テンショナーを交換してください。
プランジャ 4 はハウジング 5 に取り付けられています。 スプリング 6 がプランジャに挿入され、ネジ付きプラグ 1 によって圧縮されます。 チェックボールバルブ 2 がプラグ 1 に取り付けられています。 ロックリング 3 と止め輪 7 はプランジャ 4 に取り付けられています。図では、保持リング７がプランジャ４の移動を阻止しているとき、テンショナは非作動の「チャージされた」状態で示されている。 テンショナーを作動状態にし、テンショナーを「放出」するには、プランジャーの端を押して、止め輪 7 がプランジャーの小さい直径の溝に移動し、スプリング 6 の作用により、テンショナーが作動するようにする必要があります。 5. 油圧テンショナーは充電状態でエンジンに取り付けられます。 プランジャー 4 は、スプリング 6 とエンジン潤滑システムからバルブ 2 を通って流れるオイルの作用を受けて、テンショナー シューを押し、チェーンを張った状態に保ちます。 チェーンが伸びてテンショナシューが磨耗すると、プランジャ４は本体５からさらに外へ移動し、一方、ロックリング３は本体の次の環状溝内に移動し、プランジャが反対方向に移動するのを防止する。 エンジンの運転モードが切り替わるなど、チェーンがテンショナーシューに当たると、プランジャー４はロッキングリング３の溝の幅だけハウジング５内に戻り、同時にスプリング６を圧縮します。さらに、バルブ 2 が閉じ、オイルがプランジャーとハウジングの間の隙間から絞り出されるという事実により、追加の減衰が発生します。 上下チェーンの油圧テンショナーは全く同じものです。
取り外しと分解
1. カバー2にバネ力がかかっているので、カバー2を押さえながらボルト1を緩めます。
次に、カバー 2 をカバーガスケットと油圧テンショナーの防音ガスケットとともに慎重に取り外します。
2. ブロックヘッドのチャンネルから油圧テンショナーを取り外します。
3. ネジプラグ 1 を緩めます。
油圧テンショナーは万力に固定してはいけないため、キーを万力に固定して油圧テンショナーを差し込む必要があります。
プラグ1を外し、スプリング2を取り出します。
4. プランジャー 1 を油圧テンショナー本体 2 から取り外します。
検査
プランジャーと油圧テンショナーハウジングを分解することは禁止されています。
1. 分解後、すべての部品をガソリンで洗浄し、乾燥させます。 プランジャーを検査し、表面に傷や切り傷がある場合、ロックまたはリテーニングリングが破損している場合は、油圧テンショナーを交換する必要があります。
2. 船体を検査します。 ハウジング内面に擦り傷や深い傷がある場合、またはロッキングリングの環状溝が損傷している場合は、油圧テンショナーを交換してください。
3. 本体内のプランジャーは自由に動く必要があります。 いずれかの位置のプランジャーがボディに「固着」した場合は、油圧テンショナーを交換します。
4. プランジャは、保持リングが本体の環状溝に入ったときにのみ、本体内でスプリングの作用で移動する方向に移動します。 プランジャーが逆方向に動く場合は、油圧テンショナーを交換してください。
チェーンテンショナー:
ブッシュ チェーンを操作する場合、最適なチェーン テンション装置は、転がり軸受上のスプロケットを備えたチェーン テンション レバーです。
この装置の欠点は、オープンベアリング、特に上部テンショナーのオイルミストによる潤滑が十分ではなく、チェーンからスプロケットに伝わる衝撃荷重によりボールとベアリングケージのピッチングが発生し、ボールとベアリングケージの寿命が大幅に低下することです。スプロケットとベアリングの重量がチェーンの運動質量に「追加」され、効率が低下します。 また、高速時に現れるジャイロ効果に伴うベアリングの動的抵抗により、高速時のエンジン出力が低下します。
ブッシュ ローラー チェーンの場合、最適なチェーン テンショニング装置は、摩擦係数が低く、高温や過酷な環境に対する耐性が高く、構造的に耐久性のあるプラスチックで作られたプラスチック シューです。 シューのプラスチック表面上のチェーンは、連結プレートの側面に擦れず、ローラーでプラスチックシューの表面にもたれかかりながら転がります。
自動タイミングチェーンテンショナー:
SAAB-ovsky の代わりに ZMZ-406 エンジンに適合した通常の油圧チェーン テンショナーは時代遅れの設計であり、AvtoVAZ での慣らし運転中に VAZ クラシックからの半自動テンショナーに置き換えられました。 」または、INA社の開発者の許可なしに、110メルセデスベンツ車のエンジンを盗んだだけです。 同時に、プッシャーのフロントエンドは、残念な合理化の結果を設計上理解することなく、純粋に農民的な方法で、元の製品から切り離されました。この製品には、この製品の操作に非常に必要な要素が含まれていました。 ... 油圧テンショナーの圧力チャンバーからの過圧リリーフバルブ。
この油圧テンショナーはエンジンに利益をもたらすのではなく、害をもたらすだけです。
- 圧力リリーフバルブがないため、油圧チェーンテンショナーは、エンジンオイルシステム内の圧力の影響を受けて、テンショニングデバイス、プラスチックシュー、またはその他の機能を備えたデバイスの操作に関するGOST基準よりも数倍大きな力を及ぼします。転がり軸受にアスタリスクが表示され、次に張力がかかったチェーン ブランチ チェーンにアスタリスクが表示されます。 許容力が 5 kgf の場合、油圧チェーン テンショナーの力は 60 ～ 80 kgf に達します。これは、GOST 許容値の 12 ～ 19 倍です。 これにより、チェーンとテンショナーの耐用年数が数分の 1 に短縮されます。
- 油圧テンショナーのピストンをハウジングに固定するための溝とリングを備えた精密プランジャーペアが、油圧テンショナーを通過するオイルを濾過し、油圧テンショナーがピストン長さ 12 ～ 15 mm で詰まった場合、油圧テンショナーのピストンが食い込みます。ハウジングと油圧テンショナーがチェーンの張力を提供しなくなります。
- 油圧テンショナー ハウジングを通過し、油圧テンショナー ハウジングとエンジン取り付けソケットの間の円形隙間を通過するオイルの流れにより、エンジン オイル システム内の油圧、特に最も必要な場所のカムシャフト流体摩擦が大幅に軽減されます。シリンダーヘッド後部のベアリングと、3 番目と 4 番目のシリンダーの油圧プッシャーのオイルフィーダーのチャネルにあります。
- 2.3 ～ 2.5 mm のスタッガー ピッチでは、十分な「厳密な」チェーン張力が得られず、特に冷えたエンジンを始動するたびにチェーンが著しく「ぶら下がり」ます。
- 標準の油圧チェーンテンショナーを分解してメンテナンスすることは、特殊な工具、ベンチバイス、および必要な資格を持っていても簡単ではありませんが、現場では従来のドライバーツールの助けを借りて行うことはほとんど不可能です。
しかし、発明の必要性は狡猾で、家に帰るために油圧テンショナーの代わりに挿入される製品に出会いました。テンショナー本体の直径に適したチェーンからの指、または枝や板から適切なボウルから切り取った木の箸です。 、明らかに鈍いナイフが付いており、2001年までGAZ車のドライバーツールに必ず取り付けられていました。
GOST によって承認されたドライブ チェーンの取り扱い規則:チェーンの枝に沿って張力が生じたり、サポートスプロケット、ドリブンスプロケット、およびドライブスプロケットの摩擦が増大したりしないように、チェーンを強く押しすぎないようにしてください。 これを行うには、それらを保持するだけでよく、緊張を緩めることはできません。
私の設計による自動チェーンテンショナー。発明として RF 特許によって保護されています。
- メンテナンスが非常に簡単で使いやすい、
- 固定ステップは 1.0 mm、
- チェーンテンショナーと張力がかかったチェーンの分岐に 3 ～ 5 kgf の力を加えます。
・作動媒体に油を使用しないため、無給油でも作動します。
- エンジン内のチェーンテンショナーの取り付け箇所がカフで密閉されているため、エンジン上部の圧力が 0.35 ～ 0.50 kgf / cm2 増加します。
バルブタイミングの設定：
エンジンが正しく動作し、KMPSUD が噴射および点火タイミングのプロセスを誤ることなく管理するには、コントロール ユニットに組み込まれたプログラムであるバルブ タイミングを調整する必要があります。
これを行うには、シリンダー ピストンが TDC (上死点) にあるときに、エンジン カムシャフト ドライブ スプロケットのマークが厳密に定義されたセクターに位置する必要があります。 吸気軸（左）のスプロケットのバルブカバー接触面からの痕跡は指定面より最大4mm上、排気軸（右）のスプロケットの痕跡はバルブカバー接触面から指定面から最大2mm下にあります。 。
所定のセクターにマークを配置できない場合は、両方のカムシャフト ドライブ スプロケットからチェーンを取り外す必要があります。 エンジンのクランクシャフトを 360* 回転させます。 同時に、偶数歯数（38）のギアが 1 つと奇数歯数（19 ギア）のギアがエンジンの中間シャフトに取り付けられているため、ドライブ チェーンは半分シフトします。カムシャフトドライブスプロケットのピッチ。 そして、チェーンをスプロケットに取り付けるとき、マークは必然的に指定されたセクターに落ちます。
KMPSUD は宗教の問題です。
この章は、この点に関して完全な知識がないため、スキップします。
誰もが彼がしていることをすべきですマスター。 私は鉄の方が好きです。
この件に関する私の主観的な意見の優雅さは、誰も興味を持たないかもしれません。
愛する人のために、私は長い間「このピアノの鍵盤」を手に取り、適度に食欲を持った訓練された動物の「ゴロゴロ」音だけがボンネットの下から聞こえるようにしました。 すべてのイノベーションは最初に「ウサギ」でテストされ、その後彼の車に適応されました。
燃費も必要でした。 ZMZ-406.20エンジンを搭載したGAZ-310221から、高速道路では混合走行モードで100 kmあたり8.3リットルの消費量、100〜120 km / hの一定速度では100 kmあたり7.35〜7.50リットルの消費量を達成しました。
プランジャ４はハウジング５内に設置される。 プランジャにはスプリング6が挿入されており、スクリュープラグ1によって圧縮されます。 プラグ 1 にはチェックボールバルブ 2 が付いています。 プランジャ４には、止め輪３と止め輪７が取り付けられている。 この図では、保持リング７がプランジャ４の移動を阻止しているとき、テンショナは非作動の「チャージ」状態で示されている。 テンショナーを作動状態にし、テンショナーを「放出」するには、プランジャーの端を押して、止め輪 7 がプランジャーの小さい直径の溝に移動し、スプリング 6 の作用により、テンショナーが作動するようにする必要があります。プランジャーが本体から外れます 5. 油圧テンショナーは充電状態でエンジンに取り付けられます。 プランジャー 4 は、スプリング 6 とエンジン潤滑システムからバルブ 2 を通って流れるオイルの作用を受けて、テンショナー シューを押し、チェーンを張った状態に保ちます。 チェーンが伸びてテンショナシューが磨耗すると、プランジャ４は本体５からさらに外へ移動し、一方、ロックリング３は本体の次の環状溝内に移動し、プランジャが反対方向に移動するのを防止する。 たとえばエンジンの動作モードを変更するときなど、チェーンがテンショナー シューに当たると、プランジャー 4 はロック リング 3 の溝の幅だけハウジング 5 内に戻ります。 同時にスプリング6を圧縮します。 さらに、バルブ 2 が閉じ、オイルがプランジャーとハウジングの間の隙間から絞り出されるという事実により、追加の減衰が発生します。 上下チェーンの油圧テンショナーは全く同じものです。
取り外しと分解
|
カバー 2 はバネの力を受けて保持されます。 次に、カバー 2 をカバーガスケットと油圧テンショナーの防音ガスケットとともに慎重に取り外します。 |
2. ブロックヘッドのチャンネルから油圧テンショナーを取り外します。 |
|
油圧テンショナーを万力でクランプしないでください。 したがって、キーを万力でクランプし、油圧テンショナーをそれに挿入する必要があります。 |
|
1. ネジ 1 を緩め、
3. ネジプラグ 1 を緩めます。
検査
プランジャーと油圧テンショナーハウジングを分解することは禁止されています。
1. 分解後、すべての部品をガソリンで洗浄し、乾燥させます。 プランジャーを検査し、表面に傷や切り傷がある場合、ロックまたはリテーニングリングが破損している場合は、油圧テンショナーを交換する必要があります。
2. 船体を検査します。 ハウジング内面に擦り傷や深い傷がある場合、またはロッキングリングの環状溝が損傷している場合は、油圧テンショナーを交換してください。
3. 本体内のプランジャーは自由に動く必要があります。 いずれかの位置のプランジャーがボディに「固着」した場合は、油圧テンショナーを交換します。
4. プランジャは、保持リングが本体の環状溝に入ったときにのみ、本体内でスプリングの作用で移動する方向に移動します。 プランジャーが逆方向に動く場合は、油圧テンショナーを交換してください。
組み立てと設置
組み立て前にプランジャーおよびハウジング内面にエンジンオイルを塗布してください。 油圧テンショナーを組み立てるには、図に示す寸法のマンドレルを作成することをお勧めします。 リングを使用して油圧テンショナーを「充電」します。
1. マンドレルを万力で垂直にクランプします。
2. 油圧テンショナーハウジングをマンドレルに取り付けます。
3. プランジャーの止め輪がマンドレルに止まるまで、プランジャーを本体に挿入します。
4. プランジャーにスプリングを挿入し、テンショナーにエンジンオイルを充填します。 スプリングを圧縮しながらスクリュープラグを締めます。 この場合、プランジャーのロックリングは本体の溝に入り、プランジャーが動かないようにする必要があります。 テンショナーは有料になります。
5. 油圧テンショナーをマンドレルから取り外します。 プランジャーを押さないでください。これにより、プランジャー保持リングが本体の溝から外れ、プランジャーが本体から外れます。 油圧テンショナーが排出されます。
6. 油圧テンショナーを組み立てるためのマンドレルがない場合、または油圧テンショナーを製造できない場合は、次のようにテンショナーを組み立てることができます。厚さ 1.0 mm、高さ約 15 mm の金属ストリップからリングを曲げます。 これを行うには、古いテープ クランプのテープを使用できます。 プランジャーの止め輪が本体の溝の反対側になるように、プランジャーを油圧テンショナーの本体に挿入します。 曲がったリングをテーブルの上に置きます。 リングがリテーナリングに止まるまで本体とプランジャの間に収まるように、プランジャを付けた本体を取り付けます。 ドライバーをプランジャーに挿入し、ドライバーをハンマーで軽く叩いてプランジャーを下げます。 この場合、止め輪はプランジャーの溝のより大きな直径に移動し、本体の溝に入り、プランジャーを充電状態に保持します。 スプリングをプランジャーに挿入します。 テンショナーにエンジンオイルを充填し、スプリングの力に抗してプラグを締めます。 完成したリングを取り出します。 油圧テンショナーが排出されないように、プランジャーを押さないでください。
7. ブロックのヘッドにある油圧テンショナー用のチャネルにエンジン オイルを塗布し、油圧テンショナーをテンショナー シューに当たるまで取り付けます。 油圧テンショナーが放電しないように、油圧テンショナーを押さないでください。
8. カバー 2 に防音ゴム製ガスケットを取り付けます。 ガスケット付きのカバー 2 をブロックの頭部に取り付け、ボルト 1 を締めます。プラグ 3 を緩め、適切なロッドでプラグの下の穴を通して油圧テンショナーを押し、停止位置まで移動してから放します。 油圧テンショナーが解放され、その本体はスプリングの作用でカバー 2 に寄りかかり、チェーンが張られます。 プラグ 3 をキャップ 2 にねじ込みます。
9. 同様に、ロアチェーンの油圧テンショナーを取り外し、取り付けます。