Penggunaan drive rantai di drive menyediakan. Klasifikasi rantai

penggerak rantai: kelebihan dan kekurangan, klasifikasi. Desain rantai penggerak

Transmisi rantai didasarkan pada penyambungan rantai dan sproket. Prinsip pengikatan, bukan gesekan, serta peningkatan kekuatan rantai baja dibandingkan dengan sabuk, memungkinkan rantai untuk mentransmisikan, hal lain dianggap sama, beban besar. Tidak adanya slip memastikan keteguhan rasio roda gigi rata-rata.

Prinsip pengikatan tidak memerlukan pra-ketegangan rantai, yang mengurangi beban pada poros dan bantalan. Penggerak rantai dapat beroperasi pada jarak pusat yang lebih kecil dan pada rasio roda gigi yang besar, serta mentransfer daya dari satu poros penggerak ke beberapa poros penggerak.

Alasan utama kelemahan transmisi rantai adalah bahwa rantai terdiri dari tautan kaku yang terpisah dan terletak di sproket bukan dalam lingkaran, tetapi dalam poligon. Terkait dengan ini adalah variabilitas kecepatan rantai dalam satu putaran, keausan engsel rantai, kebisingan dan beban dinamis tambahan. Selain itu, rantai lebih mahal dan lebih sulit untuk diproduksi.

Jenis utama rantai penggerak adalah roller, selongsong (GOST 13568-75) dan rantai roda gigi GOST 13552-81).

Rantai roller terdiri dari dua baris pelat luar (1) dan dalam (2). Rol (3) ditekan ke pelat luar dan melewati busing (4). Busing ditekan ke dalam lubang pelat bagian dalam. Selongsong pada rol dan rol pada selongsong dapat berputar dengan bebas.

Penggunaan bushing memungkinkan Anda mendistribusikan beban di sepanjang roller dan dengan demikian mengurangi keausan engsel. Seiring dengan rantai baris tunggal, rantai dua, tiga dan empat baris dibuat. Mereka dirakit dari elemen yang sama, hanya roller yang melewati semua baris.

Rantai selongsong memiliki desain yang mirip dengan rantai rol, tetapi tidak memiliki rol (5). Akibatnya, keausan rantai dan sprocket meningkat, tetapi bobot dan biaya rantai berkurang.

Rantai bergigi terdiri dari satu set pelat dengan dua tonjolan seperti gigi. Pelat rantai terhubung dengan gigi sproket dengan bidang ujungnya. Sudut kemacetan diambil 60 .

Desain rantai bergigi memungkinkannya dibuat lebar dan untuk mengirimkan beban besar. Mereka berjalan lancar dengan lebih sedikit noise. Mereka direkomendasikan untuk digunakan pada kecepatan yang relatif tinggi - hingga 35 m / s.

Institut Negeri Moskow

Elektronik dan Matematika

(Universitas Teknik)

pada kursus "Rincian mesin

dan dasar-dasar desain"

"Transfer Rantai"

Moskow 1998

1. INFORMASI UMUM

Penggerak rantai terdiri dari sproket penggerak dan penggerak serta rantai yang mengelilingi sproket dan mengikat giginya. Drive rantai dengan beberapa sproket yang digerakkan juga digunakan. Selain elemen dasar yang terdaftar, penggerak rantai mencakup tensioner, lubricator, dan pelindung.

Rantai terdiri dari tautan yang dihubungkan oleh engsel, yang memberikan mobilitas atau "fleksibilitas" rantai.

Transmisi rantai dapat dilakukan dalam berbagai parameter.

Penggerak rantai banyak digunakan di kendaraan pertanian dan pengangkat dan transportasi, peralatan pengeboran minyak, sepeda motor, sepeda, dan mobil.

Selain penggerak rantai, perangkat rantai digunakan dalam teknik mesin, yaitu penggerak rantai dengan benda kerja (sendok, pencakar) di konveyor, elevator, ekskavator, dan mesin lainnya.

Keuntungan dari penggerak rantai meliputi: 1) kemungkinan penggunaan dalam rentang jarak pusat yang signifikan; 2) lebih kecil dari belt drive, dimensi; 3) kurangnya slip; 4) efisiensi tinggi; 5) gaya kecil yang bekerja pada poros, karena tegangan awal yang besar tidak diperlukan; 6) kemungkinan penggantian rantai yang mudah; 7) kemungkinan mentransfer gerakan ke beberapa sprocket.

Pada saat yang sama, penggerak rantai bukannya tanpa kelemahan: 1) mereka beroperasi tanpa adanya gesekan fluida di engsel dan, oleh karena itu, dengan keausan yang tak terhindarkan, yang signifikan dengan pelumasan yang buruk dan masuknya debu dan kotoran; keausan engsel menyebabkan peningkatan pitch link dan panjang rantai, yang mengharuskan penggunaan tensioner; 2) mereka membutuhkan akurasi pemasangan poros yang lebih tinggi daripada penggerak sabuk-V, dan perawatan yang lebih kompleks - pelumasan, penyesuaian; 3) transmisi memerlukan pemasangan pada bak mesin; 4) kecepatan rantai, terutama dengan sejumlah kecil gigi sproket, tidak konstan, yang menyebabkan fluktuasi rasio roda gigi, meskipun fluktuasi ini kecil (lihat 7).

Rantai yang digunakan dalam teknik mesin, berdasarkan sifat pekerjaan yang mereka lakukan dibagi menjadi dua kelompok: drive dan traksi. Rantai distandarisasi, diproduksi di pabrik khusus. Output dari rantai penggerak saja di Uni Soviet melebihi 80 juta m2 per tahun. Lebih dari 8 juta mobil dilengkapi dengan mereka setiap tahun.

Roller, selongsong dan rantai roda gigi digunakan sebagai rantai penggerak. Mereka dicirikan oleh langkah-langkah kecil (untuk mengurangi beban dinamis) dan engsel tahan aus (untuk memastikan daya tahan).

Karakteristik geometris utama rantai adalah pitch dan lebar, karakteristik kekuatan utama adalah beban putus, yang ditetapkan secara empiris. Sesuai dengan standar internasional, rantai digunakan dengan pitch yang merupakan kelipatan 25,4 mm (yaitu ~ 1 inci)

Di Uni Soviet, roller penggerak dan rantai selongsong berikut diproduksi sesuai dengan GOST 13568-75 *:

PRL - rol akurasi normal baris tunggal;

PR - rol presisi tinggi;

PRD - tautan panjang rol;

PV - lengan;

PRI - roller dengan pelat melengkung,

serta rantai rol menurut GOST 21834-76 * untuk rig pengeboran (pada roda gigi berkecepatan tinggi).

Rantai roller adalah rantai dengan tautan, yang masing-masing terbuat dari dua pelat yang ditekan ke roller (tautan luar) atau busing (tautan dalam). Busing diletakkan pada rol tautan kawin dan membentuk engsel. Tautan luar dan dalam dalam rantai bergantian.

Busing, pada gilirannya, membawa rol yang memasuki rongga di antara gigi pada sproket dan terhubung dengan sproket. Rol menggantikan gesekan geser antara rantai dan sproket dengan gesekan bergulir, yang mengurangi keausan pada gigi sproket. Pelat digariskan dengan kontur yang menyerupai angka 8 dan membawa pelat lebih dekat ke badan dengan kekuatan tarik yang sama.

Rol (sumbu) rantai diinjak atau dihaluskan.

Ujung rol dipaku, sehingga mata rantai menjadi satu kesatuan. Ujung rantai dihubungkan dengan menghubungkan tautan dengan pin yang dipasang dengan pasak atau paku keling. Jika perlu menggunakan rantai dengan jumlah tautan ganjil, tautan transisi khusus digunakan, yang, bagaimanapun, lebih lemah daripada yang utama;

oleh karena itu, biasanya dicari untuk menggunakan rantai dengan jumlah tautan genap.

Pada beban dan kecepatan tinggi, untuk menghindari penggunaan rantai dengan langkah besar, yang tidak menguntungkan dalam kaitannya dengan beban dinamis, rantai multi-baris digunakan. Mereka terdiri dari elemen yang sama dengan yang satu baris, hanya bulu mata mereka yang lebih panjang. Daya yang ditransmisikan dan beban pemutusan sirkuit multi-baris hampir sebanding dengan jumlah baris.

Karakteristik rantai rol dengan peningkatan akurasi PR diberikan dalam tabel. 1. Rantai rol dengan akurasi normal PRL distandarisasi dalam kisaran langkah 15.875.. .50.8 dan dirancang untuk beban putus 10 ... 30% lebih rendah dari rantai presisi tinggi.

Rantai rol PRD yang terhubung panjang dilakukan dalam langkah ganda dibandingkan dengan rantai rol konvensional. Oleh karena itu, mereka lebih ringan dan lebih murah daripada yang konvensional. Dianjurkan untuk menggunakannya pada kecepatan rendah, khususnya, dalam teknik pertanian.

Rantai selongsong PV memiliki desain yang mirip dengan rantai rol, tetapi tidak memiliki rol, yang mengurangi biaya rantai dan mengurangi dimensi dan berat dengan peningkatan area proyeksi engsel. Rantai ini dibuat dengan pitch hanya 9,525 mm dan digunakan, khususnya, pada sepeda motor dan mobil (penggerak camshaft). Rantai menunjukkan kinerja yang cukup.

Rantai roller dengan pelat PRI melengkung dirakit dari tautan identik yang mirip dengan tautan transisi (lihat Gambar 12.2, e). Karena fakta bahwa pelat bekerja dalam pembengkokan dan oleh karena itu memiliki peningkatan kepatuhan, rantai ini digunakan untuk beban dinamis (benturan, sering mundur, dll.).

Penunjukan roller atau rantai selongsong menunjukkan: jenis, pitch, beban putus dan nomor GOST (misalnya, Rantai PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *). Untuk rantai multi-baris, jumlah baris ditunjukkan di awal penunjukan.

Rantai roda gigi (tabel. 2) adalah rantai dengan tautan dari set pelat. Setiap pelat memiliki dua gigi dengan rongga di antaranya untuk menampung gigi sproket. Permukaan kerja (luar) dari gigi pelat ini (permukaan kontak dengan sproket dibatasi oleh bidang dan cenderung satu sama lain pada sudut irisan yang sama dengan 60°). Dengan permukaan ini, setiap tautan duduk di dua gigi sproket. Gigi sproket memiliki profil trapesium.

Pelat-pelat pada mata rantai dipindahkan terpisah oleh ketebalan satu atau dua plat mata rantai kawin.

Saat ini, rantai dengan sambungan bergulir terutama diproduksi, yang distandarisasi (GOST 13552-81*).

Untuk membentuk engsel, prisma dengan permukaan kerja silinder dimasukkan ke dalam lubang tautan. Prisma bertumpu pada bidang datar. Dengan profil khusus dari bukaan pelat dan permukaan prisma yang sesuai, dimungkinkan untuk mendapatkan penggulungan yang hampir murni pada engsel. Ada data eksperimental dan operasional bahwa sumber daya rantai roda gigi dengan sambungan gelinding berkali-kali lebih tinggi daripada rantai dengan sambungan geser.

Untuk mencegah selip lateral rantai dari sproket, pelat pemandu disediakan, yang merupakan pelat biasa, tetapi tanpa lekukan untuk gigi sproket. Gunakan pelat pemandu internal atau samping. Pelat pemandu bagian dalam memerlukan alur yang sesuai pada sproket untuk dikerjakan. Mereka memberikan panduan yang lebih baik pada kecepatan tinggi dan penggunaan utama.

Keuntungan dari rantai bergigi dibandingkan dengan rantai roller adalah kebisingan yang lebih sedikit, peningkatan akurasi kinematik dan kecepatan yang diizinkan, serta peningkatan keandalan yang terkait dengan desain multi-blade. Namun, mereka lebih berat, lebih sulit untuk diproduksi dan lebih mahal. Oleh karena itu, penggunaannya terbatas dan digantikan oleh rantai roller.

Rantai traksi dibagi menjadi tiga jenis utama: pipih tetapi GOST 588-81 *; dapat dilipat menurut GOST 589 85; tautan bulat (kekuatan normal dan meningkat), masing-masing, menurut GOST 2319-81.

Rantai daun digunakan untuk memindahkan barang dari sudut mana pun ke bidang horizontal di mesin pengangkut (konveyor, lift, eskalator, dll.). Mereka biasanya terdiri dari pelat dan gandar berbentuk sederhana dengan atau tanpa busing; mereka dicirikan

tangga besar, karena pelat samping sering digunakan untuk mengamankan ban berjalan. Kecepatan rantai jenis ini biasanya tidak melebihi 2...3 M/S.

Tautan bulat iepi Mereka terutama digunakan untuk menggantung dan mengangkat beban.

Ada rantai khusus yang mentransmisikan gerakan antara sproket dengan sumbu yang saling tegak lurus. Rol (sumbu) dari dua tautan yang berdekatan dari rantai semacam itu saling tegak lurus.

Kekuatan untuk transmisi yang transmisi rantai digunakan bervariasi dari pecahan hingga ratusan kilowatt, biasanya hingga 100 kW dalam rekayasa umum. Jarak pusat penggerak rantai mencapai 8 m.

Kecepatan dan kecepatan sproket dibatasi oleh besarnya gaya tumbukan yang terjadi antara gigi sproket dan poros rantai, keausan, dan kebisingan roda gigi. Kecepatan rotasi sprocket tertinggi yang direkomendasikan dan maksimum diberikan dalam Tabel. 3. Kecepatan rantai biasanya tidak melebihi 15 m/s, namun, pada roda gigi dengan rantai dan sprocket berkualitas tinggi, dengan metode pelumasan yang efektif, kecepatan tersebut mencapai 35 m/s.

Kecepatan rantai rata-rata, m/s,

V=znP/(60*1000)

di mana z adalah jumlah gigi sproket; P biaya rotasinya, min -1; R-

Rasio roda gigi ditentukan dari kondisi persamaan kecepatan rantai rata-rata pada sproket:

z1n1P=z2n2P

Oleh karena itu rasio roda gigi, dipahami sebagai rasio frekuensi rotasi sproket penggerak dan sproket yang digerakkan,

U=n1/n2=z2/z1,

di mana n1 dan p2- frekuensi rotasi sproket terkemuka dan yang digerakkan, min -1; z1 dan z2 - jumlah gigi sproket penggerak dan sproket yang digerakkan.

Rasio roda gigi dibatasi oleh dimensi roda gigi, sudut bungkus dan jumlah gigi. Biasanya kamu £7. Dalam beberapa kasus, pada gigi kecepatan rendah, jika ruang memungkinkan, u £ 10.

Jumlah gigi sproket. Jumlah minimum gigi sproket dibatasi oleh keausan sambungan, beban dinamis, dan kebisingan roda gigi. Semakin kecil jumlah gigi sproket, semakin besar keausannya, karena sudut putaran mata rantai saat rantai hidup dan mati sproket adalah 360 ° / z.

Dengan berkurangnya jumlah gigi, kecepatan rantai yang tidak merata dan kecepatan benturan rantai pada sproket meningkat. Jumlah minimum gigi sproket rantai rol, tergantung pada rasio roda gigi, dipilih sesuai dengan ketergantungan empiris

Z1min=29-2u13

Tergantung pada kecepatan z1min dipilih pada kecepatan tinggi z1min=19...23; rata-rata 17...19, dan pada level rendah 13...15. Pada roda gigi rantai gigi z1min lebih banyak sebesar 20...30%.

Saat rantai aus, engselnya naik di sepanjang profil gigi sproket dari batang ke atas, yang pada akhirnya mengarah pada pelepasan. Dalam hal ini, peningkatan maksimum yang diizinkan dalam pitch rantai adalah semakin kecil, semakin besar jumlah gigi sproket. Oleh karena itu, jumlah gigi maksimum dibatasi saat menggunakan rantai roller dengan nilai 100 ... 120, dan bergigi 120 ... 140.

Lebih disukai untuk memilih jumlah gigi sproket ganjil (terutama yang kecil), yang, dalam kombinasi dengan jumlah rantai genap, berkontribusi pada keausan yang merata. Bahkan lebih disukai, dari sudut pandang keausan, untuk memilih jumlah gigi sproket kecil dari serangkaian bilangan prima.

Jarak sproket dan panjang rantai. Jarak pusat minimum amin (mm) ditentukan dari kondisi:

kurangnya interferensi (yaitu, perpotongan) bintang

amin>0,5(De1+De2)

dimana De1 dan De2 - diameter luar bintang;

sehingga sudut bungkus rantai sproket kecil lebih besar dari 120 °, yaitu sudut kemiringan setiap cabang ke sumbu transmisi kurang dari 30 °. Dan karena sin30°=0,5, maka amin> d2-d1.

Jarak pusat yang optimal

a \u003d (30 ... 50) R.

Biasanya, jarak pusat direkomendasikan untuk dibatasi oleh nilai

Amaks = 80P

Jumlah tautan rantai yang diperlukan W ditentukan oleh jarak pusat yang dipilih sebelumnya sebuah, melangkah R dan jumlah gigi sproket z1 dan z2:

W=(z1+z2)/2+2a/P+((z2-z1)/2p) 2 P/a;

nilai W yang dihasilkan dibulatkan ke atas ke bilangan bulat terdekat (lebih disukai genap).

Rumus ini diturunkan pada analogi dengan rumus untuk panjang sabuk dan perkiraan. Dua istilah pertama dari rumus memberikan jumlah tautan yang diperlukan pada z1=z2, ketika cabang rantai sejajar, suku ketiga memperhitungkan kemiringan cabang.

Jarak antara sumbu sproket sesuai dengan jumlah mata rantai yang dipilih (tidak termasuk kendur rantai) mengikuti rumus sebelumnya.

Rantai harus memiliki sedikit kelonggaran untuk menghindari beban gravitasi yang berlebihan dan runout radial sprocket.

Untuk melakukan ini, jarak pusat dikurangi (0,002 ... 0,004) sebuah.

Pitch rantai diambil sebagai parameter utama dari transmisi yang berharga. Rantai dengan pitch besar memiliki kapasitas menahan beban yang besar, tetapi memungkinkan kecepatan yang jauh lebih rendah, mereka bekerja dengan beban dan kebisingan dinamis yang tinggi. Anda harus memilih rantai dengan langkah minimum yang diizinkan untuk beban tertentu. Biasanya a/80£P£a/25; dimungkinkan untuk mengurangi langkah rantai roda gigi selama desain dengan meningkatkan lebarnya, dan untuk rantai roller - dengan menerapkan rantai multi-baris. Langkah-langkah yang diperbolehkan menurut kriteria kecepatan transmisi mengikuti dari Tabel. 3.

Drive rantai gagal karena alasan berikut: 1. Keausan engsel, yang menyebabkan perpanjangan rantai dan pelanggaran pengikatannya dengan sproket (kriteria utama kinerja untuk sebagian besar roda gigi).

2. Kegagalan kelelahan pelat roda adalah kriteria utama untuk rantai roller tugas berat berkecepatan tinggi yang beroperasi di bak mesin tertutup yang dilumasi dengan baik.

3. Memutar rol dan busing di pelat di tempat pengepresan adalah penyebab umum kegagalan rantai, terkait dengan pengerjaan berkualitas tinggi yang tidak memadai.

4. Chipping dan penghancuran rol.

5. Mencapai penurunan maksimum dari cabang yang menganggur adalah salah satu kriteria untuk roda gigi dengan jarak pusat yang tidak diatur, beroperasi tanpa adanya tensioner dan dimensi yang sempit.

6. Keausan gigi sproket.

Sesuai dengan alasan kegagalan roda gigi rantai di atas, dapat disimpulkan bahwa masa pakai roda gigi paling sering dibatasi oleh daya tahan rantai.

Daya tahan rantai terutama tergantung pada ketahanan aus engsel.

Bahan dan perlakuan panas rantai sangat penting untuk daya tahannya.

Pelat terbuat dari karbon sedang atau baja paduan keras: 45, 50, 40X, 40XN, ZOHNZA dengan kekerasan terutama 40 ... 50HRCe; pelat rantai roda gigi - terutama dari baja 50. Pelat melengkung, biasanya, terbuat dari baja paduan. Pelat, tergantung pada tujuan rantai, dikeraskan hingga kekerasan 40.-.50 HRC. Bagian engsel - roller, bushing dan prisma - terutama terbuat dari baja karburasi 15, 20, 15X, 20X, 12XNZ, 20XIZA, 20X2H4A, ZOHNZA dan dikeraskan hingga 55.-.65 HRe. Karena persyaratan tinggi untuk penggerak rantai modern, disarankan untuk menggunakan baja paduan. Penggunaan sianidasi gas pada permukaan kerja engsel efektif. Peningkatan berganda dalam masa pakai rantai dapat dicapai dengan pelapisan kromium difusi pada engsel. Kekuatan kelelahan pelat rantai rol meningkat secara signifikan dengan mengeriting tepi lubang. Peledakan tembakan juga efektif.

Di engsel rantai rol, plastik mulai digunakan untuk bekerja tanpa pelumas atau dengan pasokannya yang sedikit.

Sumber daya penggerak rantai di mesin stasioner harus 10 ... 15 ribu jam kerja.

Sesuai dengan kriteria utama untuk kinerja roda gigi yang berharga, ketahanan aus engsel harga, daya dukung penggerak rantai dapat ditentukan sesuai dengan kondisinya, tetapi tekanan pada engsel tidak boleh melebihi yang diijinkan nilai di bawah kondisi operasi ini.

Dalam perhitungan roda gigi yang berharga, khususnya, dengan mempertimbangkan kondisi operasi yang terkait dengan besarnya jalur gesekan, akan lebih mudah untuk menggunakan hubungan hukum daya yang paling sederhana antara tekanan R dan dengan gesekan Pm=C, di mana DARI di bawah kondisi terbatas ini dapat dianggap sebagai nilai konstan. Indeks t tergantung pada sifat gesekan; roda gigi dengan pelumasan yang baik selama operasi normal t sekitar 3 (dalam kondisi pelumasan yang buruk t berkisar antara 1 sampai 2).

Kekuatan berguna yang diizinkan yang dapat ditransmisikan oleh rantai dengan sambungan geser,

F=[p]oA/Ke;

di sini [R] o - tekanan yang diijinkan, MPa, dalam engsel untuk kondisi operasi rata-rata (Tabel 12.4); SEBUAH- proyeksi permukaan bantalan engsel, mm 2 , sama untuk harga roller dan bushing dBin |, ; Ke - koefisien operasi.

Koefisien operasi ke, dapat direpresentasikan sebagai produk dari koefisien parsial:

Ke \u003d KdKaKnKregKcmKrezhKt.

Koefisien Kd memperhitungkan dinamisme beban; pada beban tenang Kd=1; di bawah beban dengan guncangan 1.2. ..1.5; dengan dampak kuat 1.8. Koefisien Ka memperhitungkan panjang rantai (jarak pusat); jelas bahwa semakin panjang rantai, semakin jarang, ceteris paribus, setiap mata rantai terhubung dengan sproket dan semakin sedikit keausan pada engsel; ketika a=(30...50)P ambil Ka=1; di<25Р Ka=-1,25, dengan a=(60... 80) R Ka = 0,9. Koefisien Kn memperhitungkan kemiringan transmisi ke cakrawala; semakin besar kemiringan transmisi ke cakrawala, semakin rendah keausan total rantai yang diizinkan; ketika garis pusat sproket dimiringkan pada sudut ke cakrawala hingga 45° Kn= satu; ketika dimiringkan pada sudut y lebih dari 45° Kn=0,15Öy. Koefisien Craig memperhitungkan penyesuaian gigi; untuk roda gigi dengan penyetelan posisi gandar dari salah satu sprocket Kreg=1; untuk roda gigi dengan bintang tarik atau roller tekanan Kreg=1.1; untuk roda gigi dengan gandar sproket yang tidak dapat disetel Creg=1,25. Koefisien Kcm memperhitungkan sifat pelumasan; dengan pelumasan terus menerus dalam panci minyak atau dari pompa Kcm = 0,8, dengan tetesan biasa atau pelumasan antar-engsel Kcm = 1, dengan pelumasan berkala 1,5. Koefisien Krej . memperhitungkan mode transmisi; di satu shift kerja Krezh=1. Koefisien Kt memperhitungkan suhu sekitar, pada -25° 1.

Saat mengevaluasi nilai faktor operasi Ke perlu setidaknya untuk sementara memperhitungkan sifat stokastik (acak) dari sejumlah parameter yang mempengaruhinya.

Jika menurut perhitungan nilai koefisien Ke>2...3, maka perlu dilakukan tindakan konstruktif untuk meningkatkan pengoperasian transmisi.

Rantai penggerak dirancang berdasarkan kesamaan geometris, sehingga area proyeksi permukaan bantalan engsel untuk setiap rentang ukuran rantai dapat direpresentasikan sebagai TETAPI=cp2 , di mana Dengan - koefisien proporsionalitas, s "0,25 untuk rantai baris tunggal, kecuali untuk rantai yang tidak termasuk dalam kisaran ukuran reguler: PR-8-460; PR-12,7-400-1 dan PR. 12.7-900-2 (lihat Tabel 12.1).

Rantai F gaya yang diizinkan dengan baris mp

F= 2 [p]o mp/Ke,

di mana tr - koefisien baris rantai, dengan mempertimbangkan distribusi beban yang tidak merata di atas baris:

zp=1 . . . . 2 3

tp,=1 .... 1,7 2,5

Torsi yang diizinkan (N*m) pada sproket kecil

T1=Fd1/2*10 3=FPz1/2hal 10 3

Oleh karena itu nada rantai

P=18.5 3Ö T1Ke/(cz1mp[p]o).

Nilai perkiraan langkah rantai baris tunggal (mm)

P=(12.8…13.5) 3OT1/z1

di mana koefisiennya adalah 12,8 - untuk sirkuit PR, dan koefisien 13,5 - untuk sirkuit PRL, T\- momen, N * m.

Pemilihan drive rantai dilakukan dalam urutan berikut. Pertama tentukan atau pilih jumlah gigi sproket kecil dan periksa jumlah gigi sproket besar. Kemudian mereka diatur dalam langkah-langkah rantai, dengan mempertimbangkan kecepatan rotasi sproket kecil menurut Tabel. 12.3 atau sebelumnya tentukan langkah menurut salah satu rumus di atas, khususnya, dengan menetapkan nilai perkiraan Ke.

Kemudian, dalam urutan perhitungan verifikasi, momen pada sproket kecil yang dapat ditransmisikan oleh rantai ditentukan dan dibandingkan dengan yang diberikan. Biasanya perhitungan ini dibuat dengan beberapa kombinasi parameter yang mendekati optimal dan opsi terbaik dipilih.

Daya tahan sirkuit paling realistis dinilai dengan metode kesamaan berdasarkan sumber transmisi yang ditetapkan dari pengalaman operasi atau pengujian, yang diambil sebagai referensi. Sumber daya ini, menurut I. I. Ivashkov, dikalikan dengan rasio faktor koreksi yang disesuaikan untuk referensi dan transmisi yang dihitung.

Faktor koreksi:

sesuai dengan kekerasan engsel saat bekerja dengan pelumasan dan kontaminasi dengan abrasif: permukaan tanpa perlakuan panas 2, dengan pengerasan massal 1, dengan karburasi 0,65;

tekanan pada sendi (r / r "o), dimana dengan pelumasan kontinyu x= 1.5...2.5, dengan pelumasan berkala tanpa kontaminasi dengan bahan abrasif x=1, sama dengan kontaminasi bahan abrasif selama pengerasan massal x=0.6;

sesuai dengan kondisi operasi saat dilumasi dengan oli: tanpa kontaminasi abrasif 1, di lingkungan abrasif 10 ... 100;

menurut sifat pelumasannya : periodik tidak teratur 0,3. reguler 0,1, penangas minyak 0,06, dll.

Rantai roda gigi dengan sambungan gelinding dipilih sesuai dengan data kepemilikan atau dependensi semi-empiris dari kriteria ketahanan aus.

Saat menentukan faktor operasi Ke diperbolehkan dibatasi dengan memperhitungkan koefisien sudut kemiringan Kn dan di dan> Koefisien pengaruh sentrifugal 10 m/s Kv \u003d 1 + 1.1 * 10 -3 v 2

Cabang utama rantai selama operasi mengalami beban konstan F1, yang terdiri dari gaya berguna F dan tegangan cabang yang digerakkan F2:

F1=F+F2

Ketegangan cabang yang digerakkan dengan margin yang diketahui biasanya diambil

F2=Fq+Fc

dimana Fq - ketegangan karena gravitasi; Fц - tegangan dari aksi beban sentrifugal pada rantai.

Tegangan Fq(N) ditentukan kira-kira, seperti untuk utas yang benar-benar fleksibel dan tidak dapat diperpanjang:

Fq=ql 2 /(8f)g coskamu

dimana q - berat rantai satu meter, kg; l - jarak antara titik suspensi rantai, m; f - melorot, m; g - percepatan jatuh bebas, m/s 2 ; y- sudut kemiringan ke cakrawala garis yang menghubungkan titik-titik suspensi rantai, yang kira-kira diambil sama dengan sudut kemiringan transmisi.

Mengambil l sama dengan jarak pusat sebuah dan f = 0,02a, kami memperoleh ketergantungan yang disederhanakan

Fq=60qa nyaman³10q

Ketegangan rantai dari beban sentrifugal Fc(N) untuk penggerak rantai ditentukan dengan analogi dengan penggerak sabuk, yaitu.

Fc \u003d qv 2,

di mana v- kecepatan rantai, m/s.

Gaya sentrifugal yang bekerja di sepanjang kontur rantai menyebabkan keausan tambahan pada engsel.

Beban yang dihitung pada poros penggerak rantai sedikit lebih besar daripada gaya melingkar yang berguna karena ketegangan rantai dari massa. Diterima oleh RMF. Dengan transmisi horizontal, diambil Rm = 1,15, dengan Rm vertikal = 1,05.

Drive rantai dari semua jenis diuji kekuatannya dengan nilai beban putus Frazr (lihat Tabel 12.1) dan tegangan cabang F1max yang paling banyak dimuat, menentukan nilai kondisional dari faktor keamanan

K=Fraz/F1maks,

Di mana F1max \u003d F + Fq + Fc + Fd (untuk definisi Fd, lihat 12.7).

Jika nilai faktor keamanan K> 5...6, maka rantai dianggap memenuhi kondisi kekuatan statis.

Selama pengoperasian penggerak rantai, pergerakan rantai ditentukan oleh pergerakan engsel tautan yang terakhir kali terhubung dengan sproket penggerak. Setiap tautan memandu rantai saat sproket berputar satu nada dan kemudian memberi jalan ke tautan berikutnya. Dalam hal ini, kecepatan rantai dengan putaran sproket yang seragam tidak konstan. Kecepatan rantai maksimum pada posisi sproket, di mana jari-jari sproket yang ditarik melalui engsel tegak lurus terhadap cabang utama rantai.

Dalam posisi sudut sproket yang berubah-ubah, ketika engsel utama diputar relatif terhadap tegak lurus terhadap cabang utama pada suatu sudut, kecepatan longitudinal rantai (Gbr. 12.6, a)

V =w1R1 karenasebuah

Di mana w1- kecepatan sudut konstan dari sproket penggerak; R1 - radius lokasi engsel rantai (lingkaran awal) sproket penggerak.

Karena sudut sebuah bervariasi dari 0 hingga p/z1, maka kecepatan rantai bervariasi dari Vmax hingga Vmax cos p/z1

Kecepatan sudut sesaat dari sproket yang digerakkan

w2=v/(R2 cosb)

di mana R2 adalah jari-jari lingkaran awal sproket yang digerakkan; b- sudut rotasi engsel yang berdekatan dengan cabang utama rantai (sehubungan dengan tegak lurus cabang ini), bervariasi dari 0 hingga p / z2

Oleh karena itu rasio gigi sesaat

kamu =w1/w2=R2/R1 cosb/cossebuah

Dari rumus ini dan Gambar. 12.6, b Anda dapat melihat bahwa:

1) rasio roda gigi tidak konstan;

2) keseragaman gerakan semakin tinggi, semakin besar jumlah gigi sprocket, sejak saat itu karenaa dan cosb lebih dekat ke kesatuan; yang paling penting adalah peningkatan jumlah gigi sproket kecil;

3) keseragaman gerakan dapat ditingkatkan secara nyata jika jumlah tautan bilangan bulat cocok di cabang utama; tunduk pada kondisi ini, keseragamannya semakin tinggi, semakin dekat satu sama lain jumlah gigi bintang; pada z1=z2 u=konst.

Variabilitas rasio roda gigi dapat diilustrasikan dengan koefisien putaran yang tidak merata dari sproket yang digerakkan dengan putaran yang seragam dari sproket penggerak.

Misalnya, untuk transmisi dengan z1=18 dan z2=36 e bervariasi dalam 1,1...2,1%. Nilai yang lebih kecil sesuai dengan transmisi, di mana cabang utama berisi nomor integer W1 tautan, dan yang lebih besar sesuai dengan transmisi, di mana dan W1 + 0,5 tautan.

Beban dinamis penggerak rantai disebabkan oleh:

a) rasio roda gigi variabel, yang mengarah ke percepatan massa yang dihubungkan oleh penggerak rantai;

b) membenturkan mata rantai ke gigi sproket saat mata rantai baru terpasang.

Gaya tumbukan di pintu masuk tautan ke ikatan diperkirakan dari kesetaraan energi kinetik dari dampak tautan masuk rantai energi deformasi sistem.

Massa tereduksi dari bagian kerja rantai diperkirakan sama dengan massa 1,7 ... 2 tautan. Pelumasan yang melimpah dapat secara signifikan mengurangi gaya tumbukan.

Rugi-rugi gesekan pada penggerak rantai adalah jumlah kerugian: a) gesekan pada engsel; b) gesekan antara pelat; c) gesekan antara sproket dan rantai penghubung, dan dalam rantai roller juga antara rol dan busing, ketika mata rantai terhubung dan terlepas; d) gesekan pada bantalan; e) kehilangan percikan minyak.

Yang utama adalah kerugian gesekan pada engsel dan penyangga.

Kerugian akibat percikan oli hanya signifikan jika rantai dilumasi dengan cara mencelupkan pada batas kecepatan untuk jenis pelumasan ini v = 10 ... 15 m / s.

Nilai efisiensi rata-rata untuk transfer kekuatan desain penuh dari roda gigi yang diproduksi dan dilumasi dengan cukup akurat adalah 0,96 ... 0,98.

Penggerak rantai diatur sedemikian rupa sehingga rantai bergerak dalam bidang vertikal, dan posisi ketinggian relatif sproket penggerak dan penggerak dapat berubah-ubah. Lokasi penggerak rantai yang optimal adalah horizontal dan miring pada sudut hingga 45° terhadap horizontal. Roda gigi yang disusun secara vertikal memerlukan penyesuaian tegangan rantai yang lebih hati-hati, karena kendurnya tidak memberikan tegangan sendiri; oleh karena itu, disarankan untuk sedikit menggeser sproket ke arah horizontal.

Memimpin dalam drive rantai dapat menjadi cabang atas dan bawah. Cabang utama harus menjadi cabang teratas dalam kasus berikut:

a) pada roda gigi dengan jarak pusat kecil (a<30P при dan> 2) dan pada roda gigi yang dekat dengan vertikal, untuk menghindari tertangkapnya gigi tambahan oleh cabang penggerak atas yang kendur;

b) pada roda gigi horizontal dengan jarak tengah yang besar (a> 60P) dan sejumlah kecil gigi sproket untuk menghindari kontak antar cabang.

Ketegangan rantai. Transmisi rantai, karena perpanjangan rantai yang tak terhindarkan akibat keausan dan kontak kusut pada engsel, sebagai suatu peraturan, harus dapat mengatur ketegangannya. Preload sangat penting dalam roda gigi vertikal. Pada roda gigi horizontal dan miring, pengikatan rantai dengan sproket disediakan oleh tegangan dari gravitasi rantai itu sendiri, tetapi panah kendur rantai harus optimal dalam batas di atas.

Untuk roda gigi dengan sudut kemiringan hingga 45 ° ke cakrawala, sag f dipilih kira-kira sama dengan 0,02a. Untuk roda gigi yang mendekati vertikal, f = (0,01 ... 0,015) a.

Ketegangan rantai disesuaikan:

a) menggerakkan sumbu salah satu bintang;

b) menyetel tanda bintang atau rol.

Diinginkan untuk dapat mengkompensasi pemanjangan rantai dalam dua mata rantai, setelah itu dua mata rantai dilepas.

Sprocket dan rol penyetel harus, jika memungkinkan, dipasang pada cabang rantai yang digerakkan di tempat-tempat kendur terbesarnya. Jika tidak mungkin untuk memasangnya di cabang yang digerakkan, mereka ditempatkan di cabang utama, tetapi untuk mengurangi getaran, mereka ditempatkan di bagian dalam, di mana mereka bekerja sebagai penarik. Pada roda gigi dengan rantai bergigi PZ-1, sprocket kontrol hanya dapat berfungsi sebagai penarik, dan roller sebagai penarik tegangan. Jumlah gigi sproket kontrol dipilih sama dengan jumlah sproket kerja kecil atau lebih besar. Pada saat yang sama, setidaknya harus ada tiga mata rantai yang terhubung dengan sproket penyetel. Pergerakan sproket dan rol kontrol pada penggerak rantai mirip dengan penggerak sabuk dan dilakukan oleh beban, pegas, atau sekrup. Yang paling umum adalah desain sproket dengan sumbu eksentrik, ditekan oleh pegas spiral.

Telah diketahui keberhasilan penerapan penggerak rantai dengan rantai roller berkualitas tinggi dalam bak mesin tertutup dengan pelumasan yang baik dengan gandar sproket tetap tanpa tensioner khusus.

Carter. Untuk memastikan kemungkinan pelumasan rantai yang melimpah secara terus-menerus, perlindungan terhadap polusi, pengoperasian yang senyap, dan untuk memastikan keamanan pengoperasian, penggerak rantai tertutup dalam bak mesin (Gbr. 12.7).

Dimensi internal bak mesin harus memungkinkan rantai kendur, serta kemungkinan perawatan transmisi yang nyaman. Untuk memantau kondisi rantai dan level oli, crankcase dilengkapi dengan jendela dan indikator level oli.

9. Tanda bintang

Profil sprocket rantai roller terutama dilakukan sesuai dengan GOST 591-69, yang memberikan profil tahan aus tanpa offset (Gbr. 12.8, a) untuk roda gigi presisi kinematik dan dengan offset untuk roda gigi lain (Gbr. 12.8, b) profil offset dibedakan oleh fakta bahwa depresi diuraikan dari dua pusat yang digeser oleh e = 0,03P

Engsel rantai, yang terhubung dengan sproket, terletak di lingkaran pitch sproket.

Diameter lingkaran pitch dari pertimbangan segitiga dengan simpul di tengah sproket dan di pusat dua engsel yang berdekatan

Dd \u003d P / (dosa (180 0 / z))

Diameter lingkaran lug

De=P(0.5+ctg (180 0 /z))

Profil gigi terdiri dari: a) rongga yang digariskan oleh radius r = 0,5025d1 + 0,05 mm, yaitu sedikit lebih besar dari setengah diameter roller d1 ; b) busur yang dibatasi oleh jari-jari r1=0.8d1+r; c) bagian transisi bujursangkar; d) kepala digariskan oleh jari-jari r2 . Jari-jari r2 dipilih agar roller rantai tidak menggelinding di sepanjang profil gigi, tetapi dengan mulus bersentuhan dengan gigi sproket pada posisi kerja di bagian bawah rongga atau sedikit lebih tinggi. Profil sproket menyediakan pengikatan dengan rantai yang memiliki peningkatan pitch dalam jumlah tertentu karena keausan. Dalam hal ini, roller rantai bersentuhan dengan bagian profil gigi yang lebih jauh dari pusat sprocket.

Dalam spesifikasi GOST 591-b9*, koefisien tinggi gigi berubah dari 0,48 dengan rasio pitch dengan diameter roller rantai /d1=1.4...1,5 menjadi 0,565 dengan /d1= 1,8... 2,0.

Lebar (mm) dari ring gear sprocket untuk baris tunggal, dua dan tiga baris b1 "0,95Bin-0,15, di mana Vvn - jarak antara pelat bagian dalam.

Jari-jari Rz gigi di bagian memanjang (untuk kelancaran rantai) dan koordinat h pusat kelengkungan dari lingkaran puncak gigi adalah Rz=1.7d1 dan h=0.8d1.

Pada kecepatan rantai hingga 5 m / s, diperbolehkan, menurut GOST 592-81, untuk menggunakan profil sproket yang disederhanakan, yang terdiri dari lubang yang digariskan di sepanjang busur, bagian kerja lurus dan pembulatan di sepanjang busur di puncak. Profil memungkinkan Anda untuk mempersingkat kit alat pemotong sproket.

Membuat profil sproket roda gigi dengan rantai roda gigi menurut GOST 13576-81 (Gbr. 12.9) jauh lebih sederhana, karena profil kerja roda gigi lurus.

3 ... 7 gigi terlibat dalam transmisi muatan (tergantung pada jumlah total gigi sproket), kemudian bagian transisi dengan gigi yang dilepas mengikuti, dan akhirnya 2 ... 4 gigi bekerja dengan sisi belakang.

Diameter lingkaran pitch sproket ditentukan oleh hubungan yang sama seperti untuk rantai roller.

Diameter lingkaran lug

De=Pctg (180 0 /z)

Tinggi gigi h2=h1+ e, dimana h1 - jarak dari garis tengah pelat ke alasnya; e - jarak bebas radial sama dengan 0,1 R.

Sudut ikatan rantai a = 60 °. Sudut rongga gigi ganda 2b=a-j, sudut mengasah gigi g=30°-j, di mana j=360°/z.

Tautan dari rantai bergigi yang belum dipakai terhubung dengan gigi sproket di tepi kedua gigi yang berfungsi. Sebagai hasil peregangan dari keausan pada engsel, rantai terletak pada radius yang lebih besar, dan tautan rantai bersentuhan dengan gigi sproket hanya di sepanjang satu permukaan kerja.

Lebar ring gear sprocket dengan arah internal B = b + 2s, di mana s adalah tebal pelat rantai.

Sprocket dengan sejumlah besar gigi roda gigi kecepatan rendah (hingga 3 m / s) tanpa adanya beban kejut dapat dibuat dari besi cor grade SCH 20, SCH 30 dengan pengerasan. Dalam kondisi yang tidak menguntungkan dalam hal keausan, misalnya, pada mesin pertanian, digunakan besi tuang anti-gesekan dan ulet yang mengeras.

Bahan utama untuk pembuatan sprocket: baja karbon sedang atau baja paduan 45, 40X, 50G2, 35KhGSA, 40KhN dengan pengerasan permukaan atau umum hingga kekerasan 45 ... mm dan dikeraskan hingga NKSe 55 ... 60. Jika Anda membutuhkan pengoperasian roda gigi yang tenang dan lancar dengan daya R£5 kW dan v £ 8 m / s, dimungkinkan untuk membuat pelek sprocket dari plastik - textolite, poliformaldehida, poliamida, yang mengarah pada pengurangan kebisingan dan peningkatan daya tahan rantai (karena penurunan beban dinamis).

Karena kekuatan plastik yang rendah, sprocket logam-plastik juga digunakan.

Tanda bintang memiliki desain yang mirip dengan roda gigi. Karena fakta bahwa gigi sprocket pada roda gigi roller memiliki lebar yang relatif kecil, sprocket pada roda gigi roller memiliki lebar yang relatif kecil, sprocket sering dibuat dari disk dan hub yang dihubungkan dengan baut, paku keling atau pengelasan.

Untuk memudahkan penggantian setelah aus, sproket yang dipasang pada poros di antara penyangga, pada mesin dengan pembongkaran yang sulit, dibuat terbelah di sepanjang bidang diametris. Bidang konektor melewati rongga gigi, di mana jumlah gigi sproket harus dipilih genap.

10. PELUMASAN

Untuk transmisi daya kritis, jika memungkinkan, pelumasan bak mesin terus menerus dari jenis berikut harus digunakan:

a) dengan mencelupkan rantai ke dalam penangas minyak, dan merendam rantai dalam minyak pada titik terdalam tidak boleh melebihi lebar pelat; terapkan hingga kecepatan rantai 10 m / s untuk menghindari agitasi oli yang tidak dapat diterima;

b) penyemprotan dengan bantuan tonjolan atau cincin percikan khusus dan pelindung reflektif, di mana oli mengalir ke rantai, digunakan pada kecepatan 6 ... 12 m / s dalam kasus di mana level oli di bak tidak dapat dinaikkan ke lokasi rantai;

c) pelumasan jet sirkulasi dari pompa, metode paling canggih, digunakan untuk roda gigi berkecepatan tinggi yang kuat;

d) sirkulasi sentrifugal dengan suplai oli melalui saluran di poros dan sproket langsung ke rantai; digunakan untuk dimensi transmisi yang sempit, misalnya, pada kendaraan pengangkut;

e) pelumasan sirkulasi dengan menyemprotkan tetesan minyak dalam semburan udara di bawah tekanan; digunakan pada kecepatan lebih dari 12 m/s.

Pada roda gigi kecepatan sedang yang tidak memiliki bak mesin tertutup, pelumas antar engsel plastik atau pelumas tetes dapat digunakan. Pelumasan intra-engsel plastik dilakukan secara berkala, setelah 120...180 jam, dengan merendam rantai dalam minyak yang dipanaskan hingga suhu yang memastikan pengencerannya. Gemuk berlaku untuk kecepatan rantai hingga 4 m/s dan pelumasan tetes hingga 6 m/s.

Pada roda gigi dengan rantai pitch besar, batas kecepatan untuk setiap metode pelumasan agak lebih rendah.

Dengan operasi berkala dan kecepatan rantai yang rendah, pelumasan berkala dengan oli manual diperbolehkan (setiap 6 ... 8 jam). Oli disuplai ke cabang bawah di pintu masuk ke pengikatan dengan sproket.

Dengan pelumasan tetes manual, serta pelumasan jet dari pompa, perlu untuk memastikan bahwa pelumas didistribusikan ke seluruh lebar rantai dan berada di antara pelat untuk melumasi engsel. Lebih disukai untuk memasok pelumas ke permukaan bagian dalam rantai, dari mana, di bawah aksi gaya sentrifugal, lebih baik disuplai ke engsel.

Tergantung pada bebannya, oli industri I-G-A-46 ... I-G-A-68 digunakan untuk melumasi penggerak rantai, dan pada beban rendah N-G-A-32.

Di luar negeri, mereka mulai memproduksi rantai untuk operasi dalam mode ringan yang tidak memerlukan pelumasan, permukaan gosoknya ditutupi dengan bahan anti-gesekan yang dapat dilumasi sendiri.

Saat ini, sepeda motor modern menggunakan rantai dengan tutup pelindung di setiap tautan. Sepeda motor seperti itu dikendarai dengan rantai terbuka, yang sama sekali tidak takut air atau kotoran. Secara konvensional, sesuai dengan bentuk cincin penyegel, mereka disebut "cincin-O". Desain rantai ini, yang memiliki keunggulan solid, hanya memiliki satu kelemahan: dibandingkan dengan rantai konvensional, ia meningkatkan gesekan, yang memperburuk efisiensi transmisi di "sambungan" dengan kelenjar. Oleh karena itu, "O-ring" tidak akan digunakan pada sepeda motor untuk balapan cross-country dan road-ring (dinamika sangat penting di dalamnya, dan umur rantai tidak menjadi masalah karena durasi balapan yang singkat), juga seperti pada kendaraan berkapasitas kecil.

Namun, ada juga rantai yang disebut "cincin-X" oleh pembuatnya. Di dalamnya, cincin penyegel tidak lagi dibuat dalam bentuk donat pelatihan, tetapi memiliki bentuk penampang menyerupai huruf "X". Berkat inovasi ini, kerugian gesekan pada sambungan rantai telah berkurang hingga 75% dibandingkan dengan “O-ring”.

LITERATUR

1. Suku cadang mesin: Buku teks untuk mahasiswa jurusan teknik dan mesin universitas. – Edisi ke-4, direvisi. dan tambahan - M.: Mashinostroenie, 1989. - 496 hal.

2. MOTO No. 7/98, Tolong rantai yang bagus, c84…85. “Di belakang kemudi”, 1998.


1. INFORMASI UMUM

3. PARAMETER UTAMA DRIVE CHAIN GEARS
4. KRITERIA KERJA DAN PERHITUNGAN GIGI RANTAI. BAHAN RANTAI
5. DAYA BANTU DAN PERHITUNGAN GIGI RANTAI
6. GAYA KONSTAN DI CABANG RANTAI DAN BEBAN PADA POROS
7. OSilasi RASIO GIGI DAN BEBAN DINAMIS
8. KEHILANGAN GESERAN. DESAIN GIGI
9. Tanda bintang
10. PELUMASAN
11. RANTAI “O-RING” dan “X-RING”
LITERATUR

pesanan pekerjaan

Pakar kami akan membantu Anda menulis makalah dengan pemeriksaan wajib untuk keunikan dalam sistem Anti-plagiarisme
Kirim lamaran dengan persyaratan sekarang untuk mengetahui biaya dan kemungkinan menulis.

1. INFORMASI UMUM

Rantai terdiri dari tautan yang dihubungkan oleh engsel, yang memberikan mobilitas atau "fleksibilitas" rantai.

Transmisi rantai dapat dilakukan dalam berbagai parameter.

Penggerak rantai banyak digunakan di kendaraan pertanian dan pengangkat dan transportasi, peralatan pengeboran minyak, sepeda motor, sepeda, dan mobil.

Selain penggerak rantai, perangkat rantai digunakan dalam teknik mesin, yaitu penggerak rantai dengan benda kerja (sendok, pencakar) di konveyor, elevator, ekskavator, dan mesin lainnya.

Rantai yang digunakan dalam teknik mesin, menurut sifat pekerjaan yang mereka lakukan, dibagi menjadi dua kelompok: penggerak dan traksi. Rantai distandarisasi, diproduksi di pabrik khusus. Output dari rantai penggerak saja di Uni Soviet melebihi 80 juta m2 per tahun. Lebih dari 8 juta mobil dilengkapi dengan mereka setiap tahun.

Di Uni Soviet, roller penggerak dan rantai selongsong berikut diproduksi sesuai dengan GOST 13568-75 *:

PRL - rol akurasi normal baris tunggal;

PR - rol presisi tinggi;

PRD - tautan panjang rol;

PV - lengan;

PRI - roller dengan pelat melengkung,

serta rantai rol menurut GOST 21834-76 * untuk rig pengeboran (pada roda gigi berkecepatan tinggi).

Rol (sumbu) rantai diinjak atau dihaluskan.

oleh karena itu, biasanya dicari untuk menggunakan rantai dengan jumlah tautan genap.

Rantai roda gigi (tabel. 2) adalah rantai dengan tautan dari set pelat. Setiap pelat memiliki dua gigi dengan rongga di antaranya untuk menampung gigi sproket. Permukaan kerja (luar) dari gigi pelat ini (permukaan kontak dengan sproket dibatasi oleh bidang dan cenderung satu sama lain pada sudut terjepit yang sama dengan 60°). Dengan permukaan ini, setiap tautan duduk di dua gigi sproket. Gigi sproket memiliki profil trapesium.

Pelat-pelat pada mata rantai dipindahkan terpisah oleh ketebalan satu atau dua plat mata rantai kawin.

Saat ini, rantai dengan sambungan bergulir terutama diproduksi, yang distandarisasi (GOST 13552-81*).

Rantai traksi dibagi menjadi tiga jenis utama: pipih tetapi GOST 588-81 *; dapat dilipat menurut GOST 589 85; tautan bulat (kekuatan normal dan meningkat), masing-masing, menurut GOST 2319-81.

tangga besar, karena pelat samping sering digunakan untuk mengamankan ban berjalan. Kecepatan rantai jenis ini biasanya tidak melebihi 2...3 M/S.

Tautan bulat iepi Mereka terutama digunakan untuk menggantung dan mengangkat beban.

Ada rantai khusus yang mentransmisikan gerakan antara sproket dengan sumbu yang saling tegak lurus. Rol (sumbu) dari dua tautan yang berdekatan dari rantai semacam itu saling tegak lurus.

3. PARAMETER UTAMA DRIVE CHAIN GEARS

Kekuatan untuk transmisi yang transmisi rantai digunakan bervariasi dari pecahan hingga ratusan kilowatt, biasanya hingga 100 kW dalam rekayasa umum. Jarak pusat penggerak rantai mencapai 8 m.

Kecepatan rantai rata-rata, m/s,

V=znP/(60*1000)

di mana z adalah jumlah gigi sproket; P kecepatan putarannya, min-1; R-

Rasio roda gigi ditentukan dari kondisi persamaan kecepatan rantai rata-rata pada sproket:

z1n1P=z2n2P

Oleh karena itu rasio roda gigi, dipahami sebagai rasio frekuensi rotasi sproket penggerak dan sproket yang digerakkan,

U=n1/n2=z2/z1,

di mana n1 dan p2- kecepatan putaran sproket penggerak dan penggerak, min-1; z1 dan z2 - jumlah gigi sproket penggerak dan sproket yang digerakkan.

Rasio roda gigi dibatasi oleh dimensi roda gigi, sudut bungkus dan jumlah gigi. Biasanya kamu £7. Dalam beberapa kasus, pada gigi kecepatan rendah, jika ruang memungkinkan, u £ 10.

Z1min=29-2u ³ 13

Tergantung pada kecepatan z1min dipilih pada kecepatan tinggi z1min=19...23; rata-rata 17...19, dan pada level rendah 13...15. Pada roda gigi rantai gigi z1min lebih banyak sebesar 20...30%.

Jarak sproket dan panjang rantai. Jarak pusat minimum amin (mm) ditentukan dari kondisi:

kurangnya interferensi (yaitu, perpotongan) bintang

amin>0,5(De1+De2)

dimana De1 dan De2 - diameter luar bintang;

sehingga sudut bungkus rantai sproket kecil lebih besar dari 120 °, yaitu sudut kemiringan setiap cabang ke sumbu transmisi kurang dari 30 °. Dan karena sin30°=0,5, maka amin> d2-d1 .

Jarak pusat yang optimal

a \u003d (30 ... 50) R.

Amaks = 80P

Jumlah tautan rantai yang diperlukan W ditentukan oleh jarak pusat yang dipilih sebelumnya sebuah, melangkah R dan jumlah gigi sproket z1 dan z2:

W=(z1+z2)/2+2a/P+((z2-z1)/2 p ) 2 P/a;

nilai W yang dihasilkan dibulatkan ke atas ke bilangan bulat terdekat (lebih disukai genap).

Jarak antara sumbu sproket sesuai dengan jumlah mata rantai yang dipilih (tidak termasuk kendur rantai) mengikuti rumus sebelumnya.

Rantai harus memiliki sedikit kelonggaran untuk menghindari beban gravitasi yang berlebihan dan runout radial sprocket.

Untuk melakukan ini, jarak pusat dikurangi (0,002 ... 0,004) sebuah.

4. KRITERIA KERJA DAN PERHITUNGAN GIGI RANTAI. BAHAN RANTAI

Drive rantai gagal karena alasan berikut: 1. Keausan engsel, yang menyebabkan perpanjangan rantai dan pelanggaran pengikatannya dengan sproket (kriteria utama kinerja untuk sebagian besar roda gigi).

2. Kegagalan kelelahan pelat roda adalah kriteria utama untuk rantai roller tugas berat berkecepatan tinggi yang beroperasi di bak mesin tertutup yang dilumasi dengan baik.

3. Memutar rol dan busing di pelat di tempat pengepresan adalah penyebab umum kegagalan rantai, terkait dengan pengerjaan berkualitas tinggi yang tidak memadai.

4. Chipping dan penghancuran rol.

5. Mencapai penurunan maksimum dari cabang yang menganggur adalah salah satu kriteria untuk roda gigi dengan jarak pusat yang tidak diatur, beroperasi tanpa adanya tensioner dan dimensi yang sempit.

6. Keausan gigi sproket.

Sesuai dengan alasan kegagalan roda gigi rantai di atas, dapat disimpulkan bahwa masa pakai roda gigi paling sering dibatasi oleh daya tahan rantai.

Daya tahan rantai terutama tergantung pada ketahanan aus engsel.

Bahan dan perlakuan panas rantai sangat penting untuk daya tahannya.

Di engsel rantai rol, plastik mulai digunakan untuk bekerja tanpa pelumas atau dengan pasokannya yang sedikit.

Sumber daya penggerak rantai di mesin stasioner harus 10 ... 15 ribu jam kerja.

5. DAYA BANTU DAN PERHITUNGAN GIGI RANTAI

Kekuatan berguna yang diizinkan yang dapat ditransmisikan oleh rantai dengan sambungan geser,

F=[p]oA/Ke;

di sini [R] o - tekanan yang diijinkan, MPa, dalam engsel untuk kondisi operasi rata-rata (Tabel 12.4); SEBUAH- proyeksi permukaan bantalan engsel, mm2, sama untuk harga roller dan lengan dBin |, ; Ke - koefisien operasi.

Koefisien operasi ke, dapat direpresentasikan sebagai produk dari koefisien parsial:

Ke \u003d KdKaKnKregKcmKrezhKt.

Saat mengevaluasi nilai faktor operasi Ke perlu setidaknya untuk sementara memperhitungkan sifat stokastik (acak) dari sejumlah parameter yang mempengaruhinya.

Jika menurut perhitungan nilai koefisien Ke>2...3, maka perlu dilakukan tindakan konstruktif untuk meningkatkan pengoperasian transmisi.

Rantai penggerak dirancang berdasarkan kesamaan geometris, sehingga area proyeksi permukaan bantalan engsel untuk setiap rentang ukuran rantai dapat direpresentasikan sebagai TETAPI =cf 2 , di mana Dengan - koefisien proporsionalitas, s "0,25 untuk rantai baris tunggal, kecuali untuk rantai yang tidak termasuk dalam kisaran ukuran reguler: PR-8-460; PR-12,7-400-1 dan PR. 12.7-900-2 (lihat Tabel 12.1).

Rantai F gaya yang diizinkan dengan baris mp

F = cp 2 [p]o mp/Ke,

di mana tr - koefisien baris rantai, dengan mempertimbangkan distribusi beban yang tidak merata di atas baris:

zp=1 . . . . 2 3

tp,=1 .... 1,7 2,5

Torsi yang diizinkan (N*m) pada sproket kecil

T1=Fd1/2*10 3 =FPz1/2 p 10 3

Oleh karena itu nada rantai

P=18.5 3 Ö T1Ke/(cz1mp[p]o).

Nilai perkiraan langkah rantai baris tunggal (mm)

P=(12.8…13.5) 3 Ö T1/z1

di mana koefisiennya adalah 12,8 - untuk sirkuit PR, dan koefisien 13,5 - untuk sirkuit PRL, T\- momen, N * m.

Faktor koreksi:

sesuai dengan kekerasan engsel saat bekerja dengan pelumasan dan kontaminasi dengan abrasif: permukaan tanpa perlakuan panas 2, dengan pengerasan massal 1, dengan karburasi 0,65;

sesuai dengan kondisi operasi saat dilumasi dengan oli: tanpa kontaminasi abrasif 1, di lingkungan abrasif 10 ... 100;

menurut sifat pelumasannya : periodik tidak teratur 0,3. reguler 0,1, penangas minyak 0,06, dll.

Rantai roda gigi dengan sambungan gelinding dipilih sesuai dengan data kepemilikan atau dependensi semi-empiris dari kriteria ketahanan aus.

Saat menentukan faktor operasi Ke diperbolehkan dibatasi dengan memperhitungkan koefisien sudut kemiringan Kn dan di dan> Koefisien pengaruh sentrifugal 10 m/s v=1+1.1*10 -3 v 2

6. GAYA KONSTAN DI CABANG RANTAI DAN BEBAN PADA POROS

Cabang utama rantai selama operasi mengalami beban konstan F1, yang terdiri dari gaya berguna F dan tegangan cabang yang digerakkan F2:

Ketegangan cabang yang digerakkan dengan margin yang diketahui biasanya diambil

F2=Fq+Fc

dimana Fq - ketegangan karena gravitasi; Fц - tegangan dari aksi beban sentrifugal pada rantai.

Tegangan Fq(N) ditentukan kira-kira, seperti untuk utas yang benar-benar fleksibel dan tidak dapat diperpanjang:

Fq=ql 2 /(8f)g cos kamu

dimana q - berat rantai satu meter, kg; l - jarak antara titik suspensi rantai, m; f - melorot, m; g - percepatan jatuh bebas, m/s2; kamu - sudut kemiringan ke cakrawala garis yang menghubungkan titik-titik suspensi rantai, yang kira-kira diambil sama dengan sudut kemiringan transmisi.

Mengambil l sama dengan jarak pusat sebuah dan f = 0,02a, kami memperoleh ketergantungan yang disederhanakan

Fq=60qa nyaman³10q

Ketegangan rantai dari beban sentrifugal Fc(N) untuk penggerak rantai ditentukan dengan analogi dengan penggerak sabuk, yaitu.

Fц=qv 2 ,

di mana v- kecepatan rantai, m/s.

Gaya sentrifugal yang bekerja di sepanjang kontur rantai menyebabkan keausan tambahan pada engsel.

K=Fraz/F1maks,

Di mana F1max \u003d F + Fq + Fc + Fd (untuk definisi Fd, lihat 12.7).

Jika nilai faktor keamanan K> 5...6, maka rantai dianggap memenuhi kondisi kekuatan statis.

7. OSilasi RASIO GIGI DAN BEBAN DINAMIS

Dalam posisi sudut sproket yang berubah-ubah, ketika engsel utama diputar relatif terhadap tegak lurus terhadap cabang utama pada suatu sudut, kecepatan longitudinal rantai (Gbr. 12.6, a)

V = w 1R1 karena sebuah

Di mana w 1 - kecepatan sudut konstan dari sproket penggerak; R1 - radius lokasi engsel rantai (lingkaran awal) sproket penggerak.

Karena sudut sebuah bervariasi dari 0 hingga p/z1, maka kecepatan rantai bervariasi dari Vmax hingga Vmax cos p/z1

Kecepatan sudut sesaat dari sproket yang digerakkan

w 2=v/(R2 cos b )

Oleh karena itu rasio gigi sesaat

kamu = w 1/ w 2=R2/R1 cos b / cos sebuah

Dari rumus ini dan Gambar. 12.6, b Anda dapat melihat bahwa:

1) rasio roda gigi tidak konstan;

2) keseragaman gerakan semakin tinggi, semakin besar jumlah gigi sprocket, sejak saat itu karena sebuah dan karena b lebih dekat ke kesatuan; yang paling penting adalah peningkatan jumlah gigi sproket kecil;

Variabilitas rasio roda gigi dapat diilustrasikan dengan koefisien putaran yang tidak merata dari sproket yang digerakkan dengan putaran yang seragam dari sproket penggerak.

Beban dinamis penggerak rantai disebabkan oleh:

a) rasio roda gigi variabel, yang mengarah ke percepatan massa yang dihubungkan oleh penggerak rantai;

b) membenturkan mata rantai ke gigi sproket saat mata rantai baru terpasang.

Gaya tumbukan di pintu masuk tautan ke ikatan diperkirakan dari kesetaraan energi kinetik dari dampak tautan masuk rantai energi deformasi sistem.

Massa tereduksi dari bagian kerja rantai diperkirakan sama dengan massa 1,7 ... 2 tautan. Pelumasan yang melimpah dapat secara signifikan mengurangi gaya tumbukan.

8. KEHILANGAN GESERAN. DESAIN GIGI

Yang utama adalah kerugian gesekan pada engsel dan penyangga.

Kerugian akibat percikan oli hanya signifikan jika rantai dilumasi dengan cara mencelupkan pada batas kecepatan untuk jenis pelumasan ini v = 10 ... 15 m / s.

Nilai efisiensi rata-rata untuk transfer kekuatan desain penuh dari roda gigi yang diproduksi dan dilumasi dengan cukup akurat adalah 0,96 ... 0,98.

Memimpin dalam drive rantai dapat menjadi cabang atas dan bawah. Cabang utama harus menjadi cabang teratas dalam kasus berikut:

a) pada roda gigi dengan jarak pusat kecil (a<30P при dan> 2) dan pada roda gigi yang dekat dengan vertikal, untuk menghindari tertangkapnya gigi tambahan oleh cabang penggerak atas yang kendur;

b) pada roda gigi horizontal dengan jarak tengah yang besar (a> 60P) dan sejumlah kecil gigi sproket untuk menghindari kontak antar cabang.

Untuk roda gigi dengan sudut kemiringan hingga 45 ° ke cakrawala, sag f dipilih kira-kira sama dengan 0,02a. Untuk roda gigi yang mendekati vertikal, f = (0,01 ... 0,015) a.

Ketegangan rantai disesuaikan:

a) menggerakkan sumbu salah satu bintang;

b) menyetel tanda bintang atau rol.

Diinginkan untuk dapat mengkompensasi pemanjangan rantai dalam dua mata rantai, setelah itu dua mata rantai dilepas.

Telah diketahui keberhasilan penerapan penggerak rantai dengan rantai roller berkualitas tinggi dalam bak mesin tertutup dengan pelumasan yang baik dengan gandar sproket tetap tanpa tensioner khusus.

9. Tanda bintang

Engsel rantai, yang terhubung dengan sproket, terletak di lingkaran pitch sproket.

Diameter lingkaran pitch dari pertimbangan segitiga dengan simpul di tengah sproket dan di pusat dua engsel yang berdekatan

Dd \u003d P / (dosa (180 0 /z))

Diameter lingkaran lug

De=P(0.5+ctg (180 0 /z))

Dalam spesifikasi GOST 591-b9*, koefisien tinggi gigi berubah dari 0,48 dengan rasio pitch dengan diameter roller rantai /d1=1.4...1,5 menjadi 0,565 dengan /d1 = 1,8... 2,0.

Lebar (mm) dari ring gear sprocket untuk baris tunggal, dua dan tiga baris b1 "0,95Bin-0,15, di mana Vvn - jarak antara pelat bagian dalam.

Jari-jari Rz gigi di bagian memanjang (untuk kelancaran rantai) dan koordinat h pusat kelengkungan dari lingkaran puncak gigi adalah Rz=1.7d1 dan h=0.8d1.

Membuat profil sproket roda gigi dengan rantai roda gigi menurut GOST 13576-81 (Gbr. 12.9) jauh lebih sederhana, karena profil kerja roda gigi lurus.

Diameter lingkaran pitch sproket ditentukan oleh hubungan yang sama seperti untuk rantai roller.

Diameter lingkaran lug

De = Pctg (180 0 /z)

Tinggi gigi h2=h1+ e, dimana h1 - jarak dari garis tengah pelat ke alasnya; e - jarak bebas radial sama dengan 0,1 R.

Sudut ikatan rantai a = 60 °. Sudut rongga gigi ganda 2b=a-j, sudut mengasah gigi g=30°-j, di mana j=360°/z.

Lebar ring gear sprocket dengan arah internal B = b + 2s, di mana s adalah tebal pelat rantai.

Bahan utama untuk pembuatan sprocket: baja karbon sedang atau baja paduan 45, 40X, 50G2, 35KhGSA, 40KhN dengan pengerasan permukaan atau umum hingga kekerasan 45 ... mm dan dikeraskan hingga NKSe 55 ... 60. Jika Anda membutuhkan pengoperasian roda gigi yang tenang dan lancar dengan daya R £ 5 kW dan v £ 8 m / s, dimungkinkan untuk membuat pelek sprocket dari plastik - textolite, poliformaldehida, poliamida, yang mengarah pada pengurangan kebisingan dan peningkatan daya tahan rantai (karena penurunan beban dinamis).

Karena kekuatan plastik yang rendah, sprocket logam-plastik juga digunakan.

10. PELUMASAN

Untuk transmisi daya kritis, jika memungkinkan, pelumasan bak mesin terus menerus dari jenis berikut harus digunakan:

c) pelumasan jet sirkulasi dari pompa, metode paling canggih, digunakan untuk roda gigi berkecepatan tinggi yang kuat;

d) sirkulasi sentrifugal dengan suplai oli melalui saluran di poros dan sproket langsung ke rantai; digunakan untuk dimensi transmisi yang sempit, misalnya, pada kendaraan pengangkut;

e) pelumasan sirkulasi dengan menyemprotkan tetesan minyak dalam semburan udara di bawah tekanan; digunakan pada kecepatan lebih dari 12 m/s.

Pada roda gigi dengan rantai pitch besar, batas kecepatan untuk setiap metode pelumasan agak lebih rendah.

Tergantung pada bebannya, oli industri I-G-A-46 ... I-G-A-68 digunakan untuk melumasi penggerak rantai, dan pada beban rendah N-G-A-32.

Di luar negeri, mereka mulai memproduksi rantai untuk operasi dalam mode ringan yang tidak memerlukan pelumasan, permukaan gosoknya ditutupi dengan bahan anti-gesekan yang dapat dilumasi sendiri.

11. RANTAI “O-RING” dan “X-RING”

Keuntungan dari penggerak rantai

Dibandingkan dengan roda gigi:
Keuntungan penggerak rantai dibandingkan dengan roda gigi adalah bahwa penggerak rantai tersebut mampu mentransmisikan gerakan antar poros pada jarak pusat yang signifikan. (hingga 8 m).

Dibandingkan dengan penggerak sabuk:
Dibandingkan dengan penggerak sabuk (oleh roda gigi gesekan) penggerak rantai (roda gigi) mereka dibedakan oleh kekompakan, kemampuan untuk mentransmisikan lebih banyak daya dengan dimensi yang sama, rasio roda gigi yang konstan, dan pra-ketegangan rantai yang tidak terlalu menuntut (terkadang tidak ada preload untuk drive rantai).
Selain itu, penggerak rantai bekerja secara stabil pada jarak tengah yang kecil di antara sproket, sedangkan penggerak sabuk dapat tergelincir pada sudut kecil saat membungkus katrol dengan sabuk.

Keuntungan dari drive rantai termasuk tinggi efisiensi dan keandalan selama operasi dalam kondisi sering mulai dan berhenti.

Kekurangan penggerak rantai

1. Kebisingan dan getaran yang signifikan selama pengoperasian karena dampak rantai pada gigi sproket saat diaktifkan, terutama dengan jumlah gigi yang sedikit dan pitch yang besar (kelemahan ini membatasi penggunaan penggerak rantai pada kecepatan tinggi).

2. Keausan sambungan rantai relatif cepat, kebutuhan sistem pelumasan dan pemasangan pada kasus tertutup.

3. Pemanjangan rantai karena keausan engsel dan lepasnya sproket, yang memerlukan penggunaan tensioner.

4. Dibandingkan dengan penggerak roda gigi, penggerak rantai mentransmisikan gerakan kurang lancar dan merata.

Lingkup penggerak rantai

Penggerak rantai banyak digunakan di banyak bidang teknik mesin, konstruksi mesin pertanian dan jalan, pembuatan peralatan mesin, dll.
Mereka digunakan dalam peralatan mesin, sepeda motor, sepeda, robot industri, peralatan pengeboran, pengangkatan dan transportasi, konstruksi jalan, pertanian, percetakan dan mesin lainnya untuk mentransmisikan gerakan antara poros paralel jarak jauh, ketika penggunaan roda gigi tidak praktis, dan sabuk tidak mungkin.

Transmisi rantai paling banyak digunakan untuk transmisi daya hingga 120 kW pada kecepatan periferal hingga 15 m/s.

Kopling

Kopling adalah perangkat yang dirancang untuk menghubungkan poros untuk mentransmisikan torsi dan memastikan unit berhenti tanpa mematikan mesin, serta melindungi pengoperasian mekanisme selama kelebihan beban.
Klasifikasi.

1. Tidak dapat dirilis:

a) tangguh

b) fleksibel.

Keuntungan: kesederhanaan desain, biaya rendah, keandalan.
Kekurangan: dapat menghubungkan poros dengan diameter yang sama.
Bahan: baja-45, besi cor abu-abu.

2. Dikelola:

a) bergigi

b) gesekan.

Keuntungan: kesederhanaan desain, poros yang berbeda, dimungkinkan untuk mematikan mekanisme jika terjadi kelebihan beban.

3. Akting diri:

a) keamanan

b) menyalip,

c.sentrifugal.

Keuntungan: keandalan dalam operasi, mengirimkan rotasi ketika kecepatan tertentu tercapai karena gaya inersia.
Kekurangan: kompleksitas desain, keausan cam yang tinggi.
Terbuat dari besi cor abu-abu.

4. Gabungan.

Perpindahan energi antara dua atau lebih poros paralel, yang dilakukan melalui pengikatan dengan rantai dan sproket tak berujung yang fleksibel, disebut rantai.

Penggerak rantai terdiri dari rantai dan dua sproket - 1 terkemuka (Gbr. 190) dan 2 yang digerakkan, bekerja tanpa selip dan dilengkapi dengan perangkat penegang dan pelumas.

Beras. 190

Penggerak rantai memungkinkan untuk mentransmisikan gerakan antar poros dalam rentang jarak tengah yang signifikan dibandingkan dengan penggerak roda gigi; memiliki efisiensi yang cukup tinggi sama dengan 0,96 ... 0,97; memiliki kurang dari pada penggerak sabuk, beban pada poros; satu rantai mentransmisikan rotasi ke beberapa sprocket (poros).

Kerugian dari penggerak rantai meliputi: beberapa perjalanan yang tidak rata, kebisingan selama operasi, kebutuhan untuk pemasangan dan pemeliharaan yang cermat; kebutuhan untuk menyesuaikan ketegangan rantai dan pelumasan tepat waktu; keausan cepat pada engsel rantai; harga tinggi; menarik rantai selama operasi, dll.

Penggerak rantai paling banyak digunakan di berbagai peralatan mesin, sepeda dan sepeda motor, dalam mesin pengangkat dan pengangkut, derek, dalam peralatan pengeboran, dalam menjalankan roda gigi ekskavator dan derek, dan terutama pada mesin pertanian. Jadi, misalnya, dalam kombinasi biji-bijian self-propelled C-4 ada 18 roda gigi rantai yang menggerakkan sejumlah badan kerjanya. Transmisi rantai juga sering ditemukan di industri tekstil dan kapas.

Bagian rantai

Tanda bintang. Pengoperasian transmisi berantai sangat tergantung pada kualitas sprocket: keakuratan pembuatannya, kualitas permukaan gigi, bahan dan perlakuan panas.

Dimensi desain dan bentuk sproket bergantung pada parameter rantai yang dipilih dan rasio roda gigi, yang menentukan jumlah gigi sproket penggerak yang lebih kecil. Parameter dan karakteristik kualitas sprocket ditetapkan oleh GOST 13576-81. Sprocket roller dan rantai selongsong (Gbr. 191, I) diprofilkan sesuai dengan GOST 591-69.

Beras. 191

Profil kerja gigi sproket untuk roller dan rantai lengan digariskan oleh busur yang sesuai dengan lingkaran. Untuk rantai roda gigi, profil kerja gigi sproket lurus. Pada penampang, profil sproket tergantung pada jumlah baris rantai.

Bahan sproket harus tahan aus, mampu menahan beban kejut. Sprocket terbuat dari baja 40, 45, 40X dan lain-lain dengan kekerasan HRC 40...50 atau baja case hardened 15, 20, 20X dan lain-lain dengan kekerasan HRC 50... .60. Untuk sprocket roda gigi kecepatan rendah, digunakan besi tuang abu-abu atau besi tuang SCH 15, SCH 20, dll.

Saat ini, sprocket dengan ring gear yang terbuat dari plastik digunakan. Sprocket ini dicirikan oleh berkurangnya keausan rantai dan kebisingan transmisi yang rendah.

Rantai. Rantai diproduksi di pabrik khusus, dan desain, dimensi, bahan, dan indikator lainnya diatur oleh standar. Menurut tujuannya, sirkuit dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

rantai kargo (Gbr. 192, I) digunakan untuk suspensi, mengangkat dan menurunkan beban. Mereka terutama digunakan dalam mesin pengangkat;
rantai traksi (Gbr. 192, II), yang berfungsi untuk memindahkan barang dalam kendaraan pengangkut;
rantai penggerak yang digunakan untuk mentransfer energi mekanik dari satu poros ke poros lainnya.

Beras. 192

Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci rantai penggerak yang digunakan dalam penggerak rantai. Ada jenis rantai penggerak berikut: roller, selongsong, bergigi, dan kait.

rantai rol(Gbr. 192, III) terdiri dari hubungan eksternal dan internal bergantian, yang memiliki mobilitas relatif. Tautan terbuat dari dua pelat yang ditekan ke gandar (tautan luar) atau busing (tautan dalam). Busing diletakkan pada sumbu tautan kawin dan membentuk engsel. Untuk mengurangi keausan sproket saat menjalankan rantai di atasnya, rol dipasang pada busing, yang menggantikan gesekan geser dengan gesekan guling (Gbr. 191, II dan III).

Gandar (rol) rantai terpaku dan tautan menjadi satu bagian. Sambungan ujung rantai dilakukan: dengan jumlah tautan genap - tautan penghubung, dan dengan nomor ganjil - tautan transisi.

Pada beban dan kecepatan tinggi, untuk mengurangi pitch dan diameter sprocket, digunakan rantai roller multi-baris.

Rantai roller dengan pelat melengkung (Gbr. 192, IV) terdiri dari tautan yang identik, mirip dengan tautan transisi. Rantai ini digunakan saat transmisi bekerja dengan beban kejut (mundur, goncangan). Deformasi pelat berkontribusi pada redaman guncangan yang terjadi saat rantai masuk ke dalam ikatan dengan sproket.

rantai lengan(Gbr. 192, V) dalam desainnya tidak berbeda dari yang sebelumnya, tetapi tidak memiliki rol, yang menyebabkan peningkatan keausan gigi. Tidak adanya rol mengurangi biaya rantai dan mengurangi massanya.

Rantai lengan, seperti rantai rol, dapat berupa baris tunggal dan banyak baris.

Rantai bergigi (diam)(Gbr. 192, VI) terdiri dari satu set pelat dengan gigi, berengsel dalam urutan tertentu. Sirkuit ini memberikan operasi yang mulus dan tenang. Mereka digunakan pada kecepatan tinggi. Rantai bergigi lebih kompleks dan lebih mahal daripada rantai rol dan membutuhkan perawatan khusus. Permukaan kerja pelat, yang merasakan tekanan dari gigi sproket, adalah bidang gigi, yang terletak pada sudut 60°. Untuk memastikan ketahanan aus yang cukup, permukaan kerja pelat dikeraskan hingga kekerasan H RC 40...45.

Untuk mencegah rantai roda gigi terlepas dari sprocket selama operasi, mereka dilengkapi dengan pelat pemandu (samping atau internal).

rantai kait(Gbr. 192, VII) terdiri dari tautan identik dengan bentuk khusus dan tidak memiliki detail tambahan. Pemisahan tautan yang terhubung dilakukan dengan kemiringan timbal balik pada sudut sekitar 60 °.

Rantai pin semak(Gbr. 192, VIII) dirakit dari tautan menggunakan pin yang terbuat dari baja StZ. Pin dipaku, dan di tautan penghubungnya dipasang dengan pasak. Rantai ini banyak digunakan dalam teknik pertanian.

Untuk memastikan kinerja rantai yang baik, bahan elemennya harus tahan aus dan tahan lama. Untuk pelat, baja 50 dan 40X digunakan dan dikeraskan dengan kekerasan HRC35 ... 45, untuk gandar, rol dan busing - baja 20G, 20X, dll. dengan kekerasan HRC54 ... 62-, untuk rol - baja 60G dengan kekerasan HRC48 .. .55.

Karena keausan engsel, rantai secara bertahap meregang. Ketegangan rantai dikendalikan dengan menggerakkan sumbu salah satu sproket, menggunakan sproket atau rol penyetel. Biasanya, tensioner memungkinkan Anda untuk mengkompensasi perpanjangan rantai dalam dua tautan, dengan regangan rantai yang lebih besar untuk tautan, itu dilepas.

Daya tahan rantai sangat tergantung pada aplikasi pelumas yang benar. Pada kecepatan rantai (v) sama dengan atau kurang dari 4 m/s, digunakan pelumasan berkala, yang dilakukan dengan oli manual setiap 6–8 jam.Pada v s 10 m/s, pelumasan dengan pelumas penetes digunakan. Pelumasan lebih sempurna dengan mencelupkan rantai ke dalam penangas minyak. Dalam hal ini, perendaman rantai dalam minyak tidak boleh melebihi lebar pelat. Pada roda gigi berkecepatan tinggi yang kuat, pelumasan jet yang bersirkulasi dari pompa digunakan.