Vidéo d'installation de l'insonorisation VAZ 2114

Ce n'est un secret pour personne que chaque voiture est équipée d'une isolation spéciale contre les vibrations et le bruit de la chaîne de montage. Cependant, tous les fabricants ne fournissent pas à leurs modèles une isolation phonique vraiment de haute qualité. Par exemple, les voitures VAZ du neuvième modèle se distinguaient initialement par leur faible niveau et leurs vibrations. Et même avec la sortie de la deuxième génération de Samara (maintenant c'est le modèle 2114), qui a subi de nombreuses améliorations techniques, cette situation n'a en rien changé. Par conséquent, ces voitures sont finalisées par les propriétaires de voitures eux-mêmes. Mais comment l'insonorisation du VAZ-2114 est-elle correctement réalisée et par où commencer? Considérons.

Préparation du processus

Pour arriver à l'élément souhaité, nous avons besoin d'un petit ensemble d'outils pour enlever la peau. Ce n'est qu'alors que nous pourrons voir de nos propres yeux ce que c'est, l'insonorisation VAZ. VAZ-2114 a un schéma pas très compliqué de rembourrage et de fixations de siège, par conséquent, avec ou sans manuel d'instructions, ce travail peut être effectué en une heure et demie. Pour ceux qui veulent s'offrir l'intérieur le plus silencieux, il est également recommandé d'enlever la garniture du sol et du plafond.

Instructions étape par étape

Tout d'abord, après avoir retiré le rembourrage, on fait attention aux feuilles bitumineuses. C'est à partir d'eux que se compose toute l'isolation acoustique du VAZ-2114. Si les feuilles ont une surface rugueuse ou ondulée, elles doivent être remplacées. Lorsque le bitume est uniforme et sans dommage, aucune mesure pour l'éliminer n'est nécessaire. Nous collerons une couche supplémentaire d'isolation phonique sur les feuilles. Mais avant cela, les pièces régulières doivent être soigneusement lavées et dégraissées. Le moyen le plus efficace pour cela est l'alcool éthylique. De plus, cet outil vous permet d'éliminer les petites traces de corrosion sur

Ensuite, nous préparons une couche d'isolateur de vibrations pour l'application. Le mieux est de prendre une partie foil - elle est plus efficace en pratique que toutes les autres. Nous appliquons le matériau sur la surface du toit et des portes avec une base adhésive de 1,5 mm. Sur le plancher et les passages de roue, cette couche doit être légèrement augmentée (jusqu'à 2 millimètres).

Tous les endroits accessibles et visibles de la carrosserie sont soigneusement collés avec des isolants. Lorsque des plis (nervures de raidissement) apparaissent à la surface du métal, nous prenons un rouleau dans nos mains et roulons soigneusement le matériau sur toute sa surface. Vous serez donc sûr que l'isolation acoustique du VAZ-2114 a été réalisée au plus haut niveau.

Ensuite, nous collons l'isolant phonique sur la partie fraîchement appliquée. L'ensemble du processus d'application est similaire au premier, mais ici l'épaisseur de la base adhésive sur le corps doit être de 0,4 à 0,7 mm. Nous collons les arches et le tronc avec une base de 0,8 mm. Les fils doivent également être collés. Le VAZ-2114 (blanc) a souvent un tas de pièces suspendues sur les cartes de porte qui cliquettent et vibrent constamment. Par conséquent, à la fin des travaux, nous collons tous les fils sur le nouvel isolant phonique. Tout, à ce stade, vous pouvez récupérer l'intérieur et conduire la voiture pour votre plaisir.

Soit dit en passant, le système de refroidissement VAZ-2114, qui comprend un radiateur et un antigel, n'affectera en rien le résultat des travaux, alors n'ayez pas peur de faire votre propre insonorisation.

Bonne journée!

Des plans d'insonorisation ont été écrits plus tôt dans le BZ, mon travail consistait à prendre et à bruisser les portes avant, et l'arrière bruirait, mais le matériel s'est terminé dans notre ville. Et donc, comme prévu, j'ai fait du bruit avec un reportage photo. J'écrirai quels problèmes j'ai rencontrés et comment je les ai résolus.

Démantèlement des stocks de matériel ;

Démantèlement des stocks de matériel

Dégraissage du mur au plus près de l'extérieur, application du solvant 646

Je colle le côté intérieur de la porte (côté route) avec Vibroplast;

- En face des haut-parleurs, je colle un cercle de Bitoplast pour que le haut-parleur commence à mieux jouer et qu'il ne soit pas affecté par les ondes sonores réfléchies par la porte ;

Nous nous tournons vers le côté intérieur de la porte - celui le plus proche du salon est l'étanchéité complète de toutes les ouvertures technologiques de la porte avec le même Vibroplast ;

- Je vérifie le bon fonctionnement du mécanisme d'ouverture des portes et fenêtres ;

Je colle sur cette surface de porte avec du matériau Bitoplast 10 mm, la zone de collage est proche de 100 % ;

Garniture de porte coller quelques morceaux de Vibroplast Gold pour réduire les vibrations de la garniture;

2- Je colle par dessus la couche avec du Bitoplast avec une marge sur les bords (anti-grincement);

Tout devait être comme prévu, mais voici mes tâches qui devaient être résolues :
1. lors du démontage de la peau, j'ai rompu la fixation des capuchons

Solution à ce problème

Il a été décidé de coller toutes les fixations avec un pistolet thermique

2. deux couches de bitoplast sur la porte et sur la peau, comme c'était selon le plan, cela n'a pas fonctionné pour moi sur le VAZ 2114

Il a été décidé de recouvrir la zone de bitoplast à 50% sur la porte. la garniture de porte se rétrécit vers le bas et ne permet pas de l'installer normalement, cette méthode résout ce problème.

3. Je n'ai pas fait face à la troisième tâche jusqu'au bout, ce sont des pistons insignifiants que le marché nous propose

Les bouchons ont été commandés par moi à la ville de Togliatti pour un VAZ 2114,

Je n'ai pas réussi à monter la peau avec eux avec des pistons Togliatinsky pour une raison simple, si le «père» ne tombe pas dans la «maman», il casse et sans options, s'il s'avère mettre quelque chose comme ça tient, mais j'ai dû le démonter, je ne pouvais pas en installer plus avec eux.

A droite de Kalina, à gauche sur le VAZ 2114 en standard, que dire, baise l'un et l'autre.

Je ne comprends pas sur quelle base ils sont produits, mais les mesures des trous technologiques sur les portes de la voiture ont été à peine mesurées lorsqu'ils ont fait un «timbre» pour leur production, c'est mon avis purement personnel, il est peu probable qu'ils se contentent gardez la peau, et la peau avec des matériaux insonorisants, d'autant plus la conclusion: l'utilisation de la merde est interdite.
La solution à ce problème est de rechercher visuellement les bouchons "natifs" d'usine, ils sont faciles à distinguer, je les mets aussi sur des bouchons natifs, mais c'est la cinquième fois)))).

J'ai refusé les splénites dans les portes d'entrée, pour moi la priorité est la qualité du son et l'absence de grincement.

À la suite de la «shumka» des portes de la voiture, elle est devenue un peu plus silencieuse, les portes sont plus faciles à fermer en raison de l'augmentation de la masse, le son de l'acoustique est devenu plus agréable en raison de l'espace fermé dans le porte. Satisfait.

Pour le matériel d'insonorisation des portes d'entrée, ainsi que la splénite (bien que je ne l'aie pas utilisé), j'ai donné deux mille et quelques kopecks, un rouble pour la porte))))

Le calcul du matériau pour une porte est le suivant:
Vibroplast 2mm - 2 feuilles
Bitoplast 10mm - 1 feuille

Je vais clarifier le nom des matériaux et les dimensions, car j'ai acheté un analogue de ces matériaux, apparemment la plante a aussi un nom différent.

J'espère que mon entrée sera utile à ceux qui envisagent de le faire.

Avec UV. Moi et Macha)))

Prix d'émission : 2 000 ₽ Kilométrage : 68759 km

Ce matériel sera consacré au thème de l'isolation acoustique, qui est réalisée à l'intérieur du coffre et des portes d'une voiture VAZ 2114. Pour le "quatorzième" domestique, il s'agit d'une mesure utile qui peut réduire considérablement le niveau de bruit à l'intérieur de la cabine, comme ainsi que dans le coffre à bagages. Par conséquent, l'isolation acoustique a un effet positif sur le confort du conducteur et des passagers de la voiture.

Tronc

Lorsque la voiture roule, le bruit du silencieux et de la route est transmis par le plancher du coffre à l'habitacle. Par conséquent, l'insonorisation du coffre du VAZ 2114 ne sera pas du tout superflue. La caractéristique de conception de ce modèle est que le coffre à bagages est situé directement à l'intérieur de la cabine.

L'ensemble du processus peut être divisé en plusieurs étapes:

Collage d'un revêtement et d'un couvercle de coffre à bagages;
Traitement de composants métalliques;
Application de bitoplast;
Assemblée.

Examinons maintenant chaque étape plus en détail :

Retirez tous les éléments de la garniture du coffre pour enlever la poussière, la saleté, la graisse des surfaces internes.
Assurez-vous de traiter les surfaces avec des composés spéciaux anti-corrosion et du white spirit.
De petits éléments de matériaux d'insonorisation doivent être collés à la peau. Une utilisation excessive n'est pas recommandée, car cela alourdira sensiblement la structure.
Aux endroits de la doublure de l'ensemble du coffre, y compris la zone du pneu de secours et la couverture, ils sont traités avec des matériaux insonorisants. Les experts conseillent d'utiliser Accent ou Bitoplast. Mais dans la zone de réserve, utilisez Splen.
Passons maintenant aux parties métalliques du corps. Ils doivent être nettoyés, puis recouverts de matériaux absorbant le bruit. L'or convient bien au VAZ 2114, car il pèse un peu, mais fait son travail efficacement. Essayez de ne pas laisser de bulles d'air se former entre le matériau insonorisant et la carrosserie.
Vient ensuite Bitoplast. Il joue le rôle d'un matériau absorbant le bruit. Ils traitent toute la surface du coffre, à l'exception du compartiment de la roue de secours. Là, comme vous vous en souvenez, Splen est utilisé.
Après cela, vous pouvez utiliser une couche de Splenite autour du périmètre, en l'appliquant sur le matériau insonorisant. Dans ce cas, Splen jouera le rôle d'un revêtement calorifuge. Gardez à l'esprit que vous ne devriez pas faire beaucoup de bruit, car vous ne pouvez tout simplement pas réinstaller la peau.
Termine le processus d'assemblage de toute la structure. Ce n'est pas difficile à faire, suivez simplement le manuel d'instructions, essayez de travailler soigneusement avec toutes les fixations.

des portes

L'isolation phonique des portes a un impact direct sur le niveau de confort à l'intérieur de la voiture VAZ 2114. Si vous effectuez de tels travaux, vous résoudrez simultanément plusieurs problèmes:

Débarrassez-vous d'une partie du bruit qui pénètre à l'intérieur de la voiture depuis l'extérieur ;
Vous pourrez éliminer les grincements et les coups typiques du VAZ 2114 en raison des caractéristiques de la peau et de l'emplacement des pièces internes.
Améliorez la qualité sonore de votre système audio. En particulier, l'isolation acoustique des portes VAZ 2114 est pertinente si des haut-parleurs sont intégrés dans les portes.

Comme dans le cas du coffre, le traitement des portes comprend plusieurs étapes :

Démontage. Pour commencer, la garniture est retirée des portes. Faites-le simplement avec soin, assurez-vous d'écrire ou de vous souvenir très soigneusement de la séquence de démontage. C'est la première et la plus importante condition pour un assemblage inversé réussi.
Nettoyage superficiel. Après avoir enlevé le bruit d'usine et les autres éléments, nettoyez et dégraissez le métal. Soyez prudent avec la peinture, ne l'abîmez pas avec des outils. Le bas des portes n'a pas besoin d'être traité avec des composés dégraissants.
Application de la première couche d'insonorisation. Pour coller les murs qui sortent à l'extérieur, j'utilise un matériau anti-vibration. Les éléments sont découpés le long du contour des compartiments et collés. Le travail est assez compliqué, car il faut réussir à coller sur les surfaces à travers de petits trous. Portez des gants lors de l'exécution de shumkov pour éviter de vous blesser les mains sur les composants métalliques. Si ce n'est pas une pièce solide qui est collée, mais de petites pièces, faites-le avec un chevauchement.
Lutte contre les coups et les grincements. Fils, tiges, autres pièces pouvant être enveloppées de Madeleine. Cela évitera de cogner en secouant la voiture. Faites attention aux zones de contact des pièces avec le corps. Une double couche de matériau est autorisée ici. Il ne sera pas superflu de fabriquer un joint continu à partir du même matériau sur tout le contour des portes où la peau est fixée.
Protection antivibratoire pour les ouvertures techniques. Les trous technologiques doivent être traités avec des morceaux de Vibroplast. Une mesure utile qui donne un bon résultat dans la protection contre les vibrations et leurs conséquences pour une conduite confortable.
Les surfaces métalliques de la porte du côté de la peau sont traitées avec Accent. Il s'agit d'un matériau insonorisant. Sinon, utilisez Bitoplast. Seule l'épaisseur d'un tel matériau ne doit pas dépasser 10 millimètres.
Traitement de gainage. Pour empêcher la peau de résonner et de vibrer, appliquez sur sa surface un matériau antivibratoire Vibroplast Gold. Il n'est pas nécessaire de coller sur toute la surface, car vous alourdirez ainsi sensiblement les portes. La chose la plus importante est la jonction des éléments de peau et des éléments larges et pairs.
Assemblée. Avant de procéder au montage conformément aux instructions que vous avez décrites, assurez-vous que les vitres électriques et les autres éléments situés dans la porte sont en bon état.

Une technologie de protection contre le bruit similaire pour les portes du VAZ 2114 est particulièrement pertinente pour ceux qui installent des haut-parleurs suffisamment puissants dans les portes. Si vous n'êtes pas particulièrement intéressé par la musique forte et de haute qualité et que vous n'allez pas installer de haut-parleurs dans la porte, le processus d'insonorisation peut être grandement simplifié. Bien qu'il n'y aura certainement pas de Shumka supplémentaire, même en l'absence d'un système audio impressionnant.

La meilleure insonorisation est complexe. Par conséquent, il est toujours recommandé de protéger votre VAZ 2114 des bruits internes et externes. Commencez petit, en travaillant progressivement sur le toit, le capot, les ailes et d'autres éléments. En faisant cela, vous pourrez obtenir un confort et un silence incroyables à l'intérieur de votre voiture.

Je voulais d'abord coller l'intérieur, mais il n'y avait pas assez de matériel pour cela, et il n'y avait rien à faire. Peu de gens ont vu que la doublure d'aile serait collée, même si j'ai trouvé des informations selon lesquelles cela en valait la peine.

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Je ne me suis pas beaucoup soucié, j'ai dépensé environ 0,6 feuilles de vibroplast M2 sur une doublure de garde-boue.

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Quand je suis allé tester, je n'ai pas d'abord pensé que ce n'était pas un VAZ. Il semblait qu'il s'agissait d'une voiture complètement différente : tout est comme d'habitude, mais quelque chose ne va pas. Le son du trajet est devenu complètement différent, ou plutôt, une partie a tout simplement disparu. En général, le confort a augmenté.

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Insonorisation du sol VAZ 2114

J'ai enfin pris le temps de dimensionner tout l'intérieur.
Matériel:
1ère couche - vibroplast M2
2ème couche - splénite 4mm
Lors de l'analyse de l'intérieur, le problème ne concernait que le retrait de la torpille, mais après quelques manipulations, elle a été supprimée. Ce n'est tout simplement pas tout à fait sur Murzilka. La photo montre que la nervure sur laquelle repose la torpille est restée vissée au corps.

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Je n'ai pas enlevé le morceau standard de "tissu" sous la torpille. Colle, où la longueur des bras était suffisante. D'après la photo, il semble que le fond soit complètement pourri, mais il s'agit de restes de saleté et de tissu provenant du bruit de l'usine.

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Pour que le vibroplast colle dans la zone des sièges avant, j'ai dû beaucoup essayer de rincer et de nettoyer la carrosserie. Dans ces zones, le corps était beaucoup plus contaminé que dans le reste.

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Après avoir dimensionné le coffre à bagages dans la rue, il a commencé à pleuvoir et au plafond, et dans d'autres parties du corps, du condensat a commencé à s'accumuler à partir de l'air que j'exhalais. J'ai dû prendre un sèche-cheveux sinon rien ne voulait coller.

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Je n'ai pas pris de photo du toit. Il a fallu 3 feuilles de vibroplast et 0,9 feuilles de splénite. Splen collé avec une seule feuille.

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Conclusion : la première chose que j'ai remarquée, c'est que le son du moteur est devenu beaucoup plus doux et silencieux. Lors de la conduite, les sons des nids-de-poule ont commencé à être avalés. La cabine est nettement plus silencieuse et plus confortable.

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Très probablement content, j'ai décidé de bruisser immédiatement sous le panneau et le panneau lui-même avec un anti-grincement.
En fait, je n'ai même pas vu comment c'était là sans panneau, j'avais même peur de le retirer, eh bien, j'ai décidé d'une manière ou d'une autre.
Le soir, j'ai vu qu'il y avait des gouttes sur le tapis et j'ai tout de suite compris ce qui se passait.
Il a retiré le panneau après une heure et demie, il a fallu 40 à 50 minutes pour deux boulons qui sont fixés au volant. Ils sont ronds et il n'y a pas de clé dessus. Il les renversa avec un marteau et un ciseau, les dévissa un peu.

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21:700

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Après avoir retiré mon manteau de fourrure, je suis allé acheter 5 feuilles de STP 2,5 mm, isolon 3 mètres, je ne sais pas quelle épaisseur, mais pas mince, et j'ai acheté un anti-grincement pour le panneau lui-même.

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Il est venu, a tout essuyé, dégraissé et a continué. D'abord, comme prévu, stp, puis isolon...

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Il y avait 1,5 mètre d'anti-skrip, et une feuille de stp 2mm (pour augmenter le poids du parpriz). Chaque joint de la parprise était collé, même dans les coins et recoins les plus éloignés. L'ensemble du poêle et des conduits d'air qui en découlent sont également collés, tout le câblage est enveloppé d'un anti-grincement, tous les endroits où le câblage peut entrer en contact avec quelque chose (fer, plastique, etc.)

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Sur les parties planes et autour des joints des conduits d'air, du STP est collé dans la mesure du possible, aussi bien sur le tableau de bord que sur les tuyaux venant du poêle...

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En général, il m'a fallu DEUX jours pour ne coller que des torpilles et des poêles ! Long, mais de qualité. Tout a été fait pour la première fois. C'était difficile, pour être honnête.

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La solution - colle avec isolation antivibratoire .

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Presque pur

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Je pense que ce n'est un secret pour personne que le vibroplast n'est pas un matériau léger - j'ai donc décidé de peser le boîtier lui-même.

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Assemblage du boîtier - 540 grammes

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Outils:
- Rouleaux maison 2 pcs.
- Couteau
- Dégraissant + morceau de chiffon
-Roulette

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Vous pouvez également rouler avec un rouleau avec une poignée (prouvé avec un bruit de portes)

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Avant de coller le vibra, dégraisser la surface. Vibra je me suis légèrement réchauffé avec un sèche-cheveux.
Dans le processus de mon collage maniaque avec isolation des vibrations, après avoir collé les 2/3 de la surface de la base inférieure, je me suis approché du poids de "l'ensemble du corps". Ensuite, j'ai pensé que toute cette construction pas facile tiendrait sur trois minuscules vis autotaraudeuses. J'ai décidé de suivre le meilleur chemin et de coller déjà sans fanatisme.

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Fanatiquement collé la partie inférieure (les côtés ne sont pas inclus dans 2/3)

45:603

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À partir des pièces, j'ai collé l'intérieur près du contacteur d'allumage

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D'autres lieux

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côtés collés avec des rayures

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Les endroits exprimés dans un morceau entier le reste en morceaux

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dans l'analyse

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51:1678

Le plastique qui maintient le maté de la vis s'est fissuré. Je n'ai rien inventé - j'ai juste rempli les fissures avec de la superglue. C'est mieux que de le laisser tel quel.

51:1980

52:2485

De cette façon, j'ai rempli les 3 attaches

52:67

La chose la plus intéressante est que lors de l'assemblage du boîtier avec une force de serrage décente des vis, les deux moitiés ne sont pas complètement attirées.
Si les prédicateurs ne peuvent pas, je le finirai ! (Bonjour AvtoVAZ).
Des bacs ont été retirés: lerka et épées m5 1er et 2ème numéro. J'ai décidé de commencer par passer par le filetage de la vis. Essayer - il n'y a presque aucun effet, à la fois coincé au milieu et coincé. J'ai trouvé un support pour les épées et j'ai commencé à couper des fils avec une épée de 1 m, mais avec difficulté, elle coupe juste après cette très "moitié". Toute cette action s'est accompagnée d'un grincement sans valeur, afin de ne pas répéter les erreurs des autres avec des épées brisées - j'ai fait couler 5w-40 d'une seringue dans le lieu de coupe. C'est devenu plus facile et les copeaux collectés dans l'huile. Le résultat - un gros morceau de copeaux est obtenu ...
Ajustement - encore une fois, presque au même milieu, peut-être 2 mm plus profond. (Comment c'est?!)
Eh bien, la passe finale était une épée M5 2 - encore une fois, pas moins un tas de copeaux.

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premier plan - le résultat, distant - à propos de comment c'était / cette même moitié

53:137

Pour "plus de fiabilité", j'ai décidé de prendre des rondelles d'une taille plus grande et d'en ajouter une 3ème. (J'en avais 2, tous deux plus près de mes pieds).

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Les voici en place

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Et enfin, la photo à l'intérieur

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couvert toutes les surfaces

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Peut être un kilo

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Préparation : nettoyer l'ancien matériau et dégraisser les surfaces du futur encollage.

58:1228

Le texte fera référence aux matériaux BMF et M3F. "BMF"- SGM-vibro BMF - matériau bitume-mastic absorbant les vibrations. Il s'agit d'une structure multicouche composée de couches dupliquées de matériaux absorbant les vibrations: feuille d'aluminium, composition élastomère-bitume et mastic, qui est simultanément une couche de montage collante. Épaisseur pas moins de 4 mm, KMP environ 0,49 unités ."M3F"-AluMast 3 Alpha est un matériau résistant aux vibrations de la série "Premium" à base de mastic et de feuille, très flexible et élastique lors de l'installation. Le matériau est auto-adhésif. Matériaux flexibles et élastiques absorbant les vibrations, qui sont une composition polymère auto-adhésive (mastic), doublée d'une feuille d'aluminium. Épaisseur 3 mm, feuille 100 µm, CMF environ 0,39 unités.
Les caractéristiques déclarées par le fabricant sont données, par curiosité j'ai mesuré l'épaisseur de la feuille - tout est honnête.

58:2833

C'est devenu comme ça :
arcs
SGM combi lux (BMF) >4mm

58:78

59:583

Dans le processus

59:606

60:1111

61:1616

62:2121

63:504

Ensuite, la zone derrière le numéro d'état a été collée. (le hochet est toujours le même)

63:626

64:1131

La partie supérieure (au-dessus du pare-chocs) BMF 4, tout en dessous alumast alpha 3 (m3f)

64:1255

Maintenant la niche de la roue de secours et le plancher du coffre
Le "sol" de la niche pour le pneu de secours était recouvert d'un BMF.
Côtés et plancher du coffre Alyumast alpha (m3f).

64:1467

65:1972

Je l'ai collé dans les recoins du m3f pour niveler l'avion

65:2071

66:504

Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir

66:554

67:1059

vue arrière

67:1080

68:1585

Sur l'arc gauche

68:1613

69:2118

Sur l'arche droite

69:29

70:534

Vue d'en-haut

70:557

71:1062

coincé là aussi

71:1098

PS. Cela ressemble à une isolation antivibratoire, ou plutôt son mastic a des propriétés anti-corrosion. Donc, collez sans lacunes, bout à bout.

71:1319

Puis j'ai décidé de me rouler sous la banquette arrière. La partie vocale était légèrement à gauche du centre. Matériel M3F.

71:1507

72:2012

Je l'ai scellé au maximum, reculé près des attaches de ceinture

72:102

73:607

74:1112

Arches collées avec des morceaux de BMF

74:1169

75:1674

Il n'y a pas de laissez-passer

75:1703 75:1713

76:2218

Entrée vers le module essence

76:37

77:542

Couvercle de pompe à carburant impitoyablement scellé

77:621

78:1126

Une allocation a été laissée sur le couvercle puis roulée.
1. BMF s'est réchauffé avant l'installation et après - il est donc plus souple.
2. Le reste de la vibration peut être moulé sans chauffage, je me réchauffe avant et je me réchauffe après l'installation.
3. Rouleau de notre propre production (Respect à notre Turner !), L'idée du rouleau a été espionnée (je ne le cache pas).
4. À propos de l'effet - Je ne vous dirai rien d'intelligible pour le moment, la voiture est toujours collée à l'avant.

78:1820

Plafond insonorisant VAZ 2114

Matériel utilisé : Violon Val wave 15mm et vibra SGM 3mm avec feuille mince 50 microns.

78:2028

Consommation de matériau : 3 feuilles de vibration 0,8 * 0,5 (1,2 m²) + quelques pièces supplémentaires de 3 mm avec une feuille épaisse.
- 2 feuilles "Waves 15mm" 0.75*1m (chutes à gauche)

78:239 78:258

79:763

80:1268

81:1773

Alors c'est devenu

81:1794

82:2299

partie avant

82:32

Informations utiles: la largeur du toit de l'intérieur est de 1 m, les vibrations peuvent y être librement collées. La longueur de l'amplificateur à la nervure au centre est d'environ 41-42 cm, le long des bords, je l'ai déjà glissé de 37 cm et pressé avec une règle.

82:376

83:881

section centrale 1m sur 40cm

83:936

vue arrière

84:1460

Je ne me souviens plus exactement des dimensions du dos, mais environ 40-42 cm, ça dépend où glisser la vibration.

84:1625

85:2130

puis j'ai aussi glissé des bandes de vibra épais de 2 mm

85:103

86:608

partie droite

86:635

87:1140

Côté gauche

87:1165

88:1670

89:2175

avant droite

89:32

Je l'ai collé partout où je l'ai eu. J'ai coupé une feuille de vibra en deux à 40 * 50 et il s'est avéré qu'une feuille par section, mais compte tenu du glissement de 3 cm au milieu, j'ai dû la coller.

89:309

maintenant vague

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Il colle très bien, pour ainsi dire, et s'étire sous son propre poids, mais avant de rouler, il peut toujours être corrigé en le décollant.
En conclusion, je vais résumer. J'étais content que le plafond se mette en place sans problème, et au milieu je n'ai pas mal tiré le plafond. Le résultat est le suivant - le plafond est devenu plus durable, il est maintenant plus difficile de le laver avec un doigt.
Le toit a perdu la fonction de "boîte de conserve" et a acquis la surdité.

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Conseil : ne collez que des feuilles épaisses vibra !

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https://www.drive2.ru/l/4899916394579345750/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579345818/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579371378/, https://www. .drive2.ru/l/255016/, https://www.drive2.ru/l/265413/, https://www.drive2.ru/l/2701776/, https://www.drive2.ru/ l/4047967/, https://www.drive2.ru/l/4230039/

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