En general, mi formación no es en absoluto técnica, aunque tengo cierta formación teórica y una sólida experiencia práctica. La mayor parte de lo que he descrito a continuación se ha logrado empíricamente, es decir. por experiencia Probablemente, para los verdaderos profesionales esto no sea una revelación o una noticia, especialmente porque me gustaría escuchar su opinión competente. Entonces, como sabes, mejorar las cualidades dinámicas y de potencia de un automóvil se puede lograr de diferentes maneras.

En primer lugar, se trata de un refinamiento completo del motor en sí (bielas y pistones livianos y ajustados al peso, un cigüeñal liviano, colectores pulidos y ajustados, tanto de admisión como de escape, equilibrio cuidadoso de todo y todo, etc.).

Además, este es el refinamiento de la fuente de alimentación y los sistemas de encendido del motor (ahora estoy hablando exclusivamente de motores de carburador).

También debemos mencionar el cambio en las relaciones de transmisión de la transmisión (generalmente en la dirección de su aumento) y la correspondiente puesta a punto del chasis: resortes y amortiguadores modificados, refuerzo de la carrocería, caucho, discos, frenos, etc.
Tal vez olvidé mencionar algo más, pero no importa. El hecho es que la mayoría de estos tipos de trabajo requieren equipo especial, altas calificaciones, mucho tiempo y, por supuesto, MUCHO DINERO. ¿De que otra forma? Después de todo, el resultado es esencialmente un automóvil exclusivo, que en sus cualidades es sorprendentemente diferente del de serie. Pero este camino no está disponible para todos.

Pero, ¿qué sucede si no es un nuevo ruso, tiene a su disposición un Zhigul en mal estado de la familia 2101-2107, pero por otro lado, hay una ausencia total de un garaje con equipo, así como una falta de dinero y tiempo, ¿y también quieres conducir más rápido (al menos al nivel de cinceles)? Pero hay ganas e ilusión.

Queda la única opción que es más o menos asequible en términos de tiempo y dinero: experimentar con un carburador y encendido. No requiere inversiones de capital, equipos y garaje, además de conocimientos básicos de ingeniería, aunque, por supuesto, es deseable una buena comprensión del funcionamiento de estos sistemas.
En general, dado: un motor 1500 o 1600 con un sistema de encendido por contacto ordinario y un carburador Ozone.

Primero, algunos pensamientos. El hecho es que personalmente estuve repetidamente convencido de que el carburador Ozone con un distribuidor regular (científicamente, el sensor de distribución) "estrangula" el motor. Intente girarlo a más de 4500 rpm. Después de este hito, el conjunto de revoluciones y velocidades es extremadamente lento y reticente, y no todos los motores son capaces de desarrollar ni siquiera las revoluciones de potencia máxima nominal (5600). Por cierto, contrariamente a la creencia generalizada, mi experiencia (en muchas máquinas y con varias personas, por cierto) me convence de que es posible e incluso necesario encender el motor Zhiguli (no siempre, por supuesto, pero periódicamente, ¡sí!) . Si el aceite en el motor es normal, entonces, a altas velocidades de potencia, por ejemplo, los depósitos de carbón de los cilindros se queman, y también después de 4000 mil válvulas en los bujes comienzan a girar, lo que evita la formación de agujeros en sus extremos (restado de la RFP). Por supuesto, hay puntos negativos, pero en mi humilde opinión, el recurso del motor no se reduce en una cantidad significativa.

Describiré las perversiones con carbohidratos gradualmente, de lo simple a lo complejo, como lo hice yo mismo.
1. Tiramos el resorte del actuador de vacío de la válvula de mariposa de la cámara primaria; se hace en 5 minutos. El método es ampliamente conocido y descrito en la misma RF. La mejora en la dinámica es notable, el consumo de combustible aumenta en un máximo de 0,5 l/100 km.

2. Puede rehacer la unidad dros. amortiguadores de la cámara secundaria de vacío a mecánicos. Se hace de manera elemental: debe tomar un pequeño trozo de alambre, por ejemplo, un resorte que estaba en el impulsor de vacío de esta cámara, enderezarlo, doblar un anillo en un extremo y, de esta forma, deslizarlo hacia abajo. la tuerca que sujeta las palancas de mando del acelerador. obturadores de la cámara secundaria, de modo que la protuberancia en la palanca de accionamiento exterior quede entre este cable y la otra palanca de accionamiento (como se hacía en el antiguo Weber). Luego, la tuerca debe, por supuesto, estar bien apretada. Por supuesto, lo explico de manera confusa, pero mirando más de cerca, es fácil darse cuenta. Conseguimos algo más de mejora en la dinámica, especialmente a velocidades más altas, el consumo de combustible prácticamente no cambia. La aceleración se vuelve más uniforme, sin fallas.

3. Tomamos un pequeño difusor de la cámara primaria (esta es una basura que se inserta desde arriba en la principal, o un gran difusor sobre la válvula de mariposa), marcado como 3.5, y lo tiramos a algún lugar lejano; definitivamente lo hará no ser necesario. Allí insertamos un pequeño difusor marcado con 4.5, el mismo que en la cámara secundaria del carburador. Al mismo tiempo, si es necesario, cambiamos el atomizador de la bomba del acelerador del "30" estándar al "40" aumentado (del carburador Weber 2101-03 y también, si no me equivoco, 2107). La dinámica de aceleración, especialmente al comienzo del movimiento, mejora, el consumo, en principio, no aumenta.

4. A continuación, puede proceder a lo que casi TODOS los manuales no recomiendan categóricamente: aumentar los chorros. Si lo lees allí, parece que si, por ejemplo, cambias el chorro de combustible principal en la cámara secundaria de 150 a 162, entonces eso es todo, un desastre, hay que echar gasolina en baldes, el CO se saldrá de escala para cualquier dispositivo, etc.)) Gee-Ge... Inmediatamente pero, por supuesto, poner combinaciones muy modificadas es tonto de alguna manera, por lo que puede comenzar poco a poco.
- Cámara primaria: GTZH (chorro de combustible principal) -125, GVZH (chorro de aire principal) -150. Todavía no tocamos el secundario. La aceleración es mejor, pero quiero más ...
- ¡entonces escupimos audazmente a todos y colocamos GTZ-162, GVZH-190 en la cámara secundaria! ¡Ay, qué pronto! Los chorros máximos de todos los que se han producido e instalado solo en Weber 2106. Pero aquí cabe señalar que el diámetro del difusor de la cámara secundaria para Ozono es el mismo que para Weber. ¿Y con qué frecuencia abrimos la válvula de mariposa de la cámara primaria, especialmente si antes hacemos un poco de magia con el carburador? Por ejemplo, cuando conduzco, rara vez presiono la zapatilla más de la mitad; simplemente no la necesitas, y eso es suficiente. Pero si necesita acelerar bruscamente y, por ejemplo, adelantar fuera de la ciudad al final del ascenso, esto es muy útil. Como resultado, obtenemos el efecto de que tan pronto como se presiona el pedal hasta el estado de apertura de la cámara secundaria, es como si se encendiera la turboalimentación y el motor gira fácilmente hasta 6000 - 6500 rpm. El consumo aumenta, por supuesto, pero no mucho.
- pero supongamos que esto no es suficiente, lo quiero más caliente ... Luego atornillamos el GTZH-130 para el motor 1500 y el GTZ-135 para el motor 1600 en la cámara primaria, y el GVZH para ambos es 170. Hay No tiene sentido aumentar los chorros, porque cuando presiona bruscamente el pedal del carburador, simplemente comienza a desbordarse y ahogarse: la dinámica es peor, el consumo es mayor. Y esta combinación, en mi opinión, es lo que necesitas. Y en la cámara secundaria, quedan los GTZh-162, GVZh-190.

Y ahora con respecto al consumo de combustible. El hecho es que al colocar una combinación de chorros de este tipo, durante la conducción dinámica urbana normal, no es necesario presionar la zapatilla contra el piso en cada semáforo: la dinámica ya está al nivel de un cincel. por lo tanto, el consumo de gasolina se puede mantener en el nivel de 10.5-11 l / 100 km en la ciudad (¡sin atascos de tráfico!) En XX, el consumo de combustible permanece sin cambios todo el tiempo, ¡no eliminamos su ajuste! Y como Ozone tiene un sistema XX autónomo, sus ajustes cambian muy poco. Pero si necesita acelerar en algún lugar, salir al adelantar o conducir a través de un tramo de barro, entonces los jets agrandados ayudan mucho.
Como ejemplo, puedo dar un caso real: el automóvil 21043, hay cuatro campesinos enfermizos en él, más un remolque con 250 kg de carga, kilometraje Moscú-Ural. Entonces, en la carretera a una velocidad promedio de 100-110 km / hy adelantamientos intensivos, especialmente en las montañas, ¡el consumo no superó los 9,5 l / 100 km! Y me pica la zapatilla al adelantar al máximo))

Pero eso no es todo. Durante los últimos dos años he estado conduciendo con un carburador Weber 2101 y la combinación de chorro descrita (135-170 y 162-190). Con reglaje de encendido normal y distribuidor con máquina de vacío (conecté la manguera del distribuidor al colector en el lugar donde estaba conectado el primer día el sistema EPHX que tiré), mi 2106 es solo un avión! Aún así, en mi opinión, el "Weber" de los primeros lanzamientos es el carburador más confiable y simple, que proporciona la mejor dinámica. El único inconveniente es el aumento del contenido de CO a velocidades superiores a 2000 (0% se puede lograr en XX).

Cabe señalar una circunstancia más. El hecho es que los jets para cada motor aún deben seleccionarse individualmente. Di un esquema general, promediado, pero mucho depende de la condición y el volumen del motor, un carburador específico, así como de los chorros mismos. ¡Todos son individuales! Con la misma marca, incluso los DAAZovsky nativos pueden tener un rendimiento ligeramente diferente (ya veces mucho), sin mencionar los cooperativos. Por lo tanto, deben seleccionarse individualmente.

Otra pregunta razonable: ¿por qué no poner Solex? En comparación con el ozono, proporciona una mejor dinámica.
Así es, pero con Weber e incluso un Ozone rediseñado, el auto sigue manejando mejor, no tienes que invertir dinero y, lo más importante, es confiabilidad. Creo que los propietarios de Samar pueden hablar sobre el capricho y la falta de confiabilidad de esta unidad, no es fácil deshacerse de fallas, tirones y tirones. ¿Qué pasa con la tapa siempre giratoria? ¿Qué pasa con la válvula solenoide traqueteo? Pero el mismo "Ozono", y más aún "Weber", lo instaló una vez, ¡y se olvidó de él durante al menos un año de conducción diaria!

En general, hice muchas cosas, mis dedos ya están cansados, de alguna manera llegaré al distribuidor más tarde.

Agradeceria criticas constructivas, no me considero un profesional, podria confundir algo con los terminos, como en otras cosas y en teoria. Todo lo que escribí, lo probé personalmente, al igual que mis amigos.

PD: Si alguien pregunta, pero qué diablos es todo esto, puedo responder que el que pregunta así definitivamente no lo necesita)) Es todo para un aficionado.

En cuanto al filtro de aire, puedo decir que de alguna manera no pensé en aumentar el diámetro y el tamaño de la sección de flujo, tengo que intentarlo.
Sin embargo, escuché una forma de aumentar la cantidad de aire que ingresa al carburador: "pseudo-turbo". Para hacer esto, la manguera de suministro de aire caliente unida al filtro de aire se cambia a un diámetro similar, pero más largo, y se lleva hacia el radiador en las inmediaciones del ventilador para que el aire entre en una corriente directa, sin turbulencias. solo pasa por el radiador.

Se dice que esto mejora el rendimiento. Realmente hay una circunstancia que me hizo rechazarlo. El hecho es que con esta posición de la manguera, entra mucho polvo, escombros, etc., que pasa libremente a través de las celdas del radiador y se acumula en cantidades muy grandes en el filtro de aire. Teniendo en cuenta que el filtro no retiene completamente todos los desechos (especialmente si la bandeja en sí es vieja y está ligeramente torcida), penetra mucha basura en los cilindros y, por lo tanto, aumenta el desgaste del pistón.

Para ser honesto, de alguna manera siento pena por el motor, aunque muchos elogian este "pseudo-turbo".

Que durante los largos años de servicio de automóviles ha sido completamente dominado por los mecánicos de automóviles: este es uno de los automóviles más potentes y de alta calidad de su tiempo. Podría servir a su dueño durante muchos años, sujeto a un cuidado mínimo y la capacidad de eliminar varios problemas. Y, al hacer reparaciones, los artesanos intentaron en el camino mejorar las características existentes del "caballo de batalla". Esto se refería, en primer lugar, a un aumento de potencia y minimización del consumo de combustible.

Valoración preliminar de la necesidad de potenciar el motor

No todos los automovilistas saben qué tipo de efecto quieren obtener al realizar esta o aquella manipulación con el motor. Tuning the VAZ 2106 engine tiene una lista de factores importantes que debe considerar antes de comenzar a actuar. Después de todo, la seguridad del tráfico y la vida útil del automóvil dependen de la lealtad y la profesionalidad de quien realiza el forzado.

Depende solo del trabajo específico cómo se comporte el motor en el futuro. Toda la gama de gasolina y motores diesel VAZ se puede actualizar cambiando las características principales en una dirección u otra.
El recurso del "corazón" del automóvil puede variar, según el modo en que se opera el vehículo.

Si el conductor conduce a velocidades medias o moderadamente altas, cambia el aceite a tiempo y cuida los sistemas, esto aumenta considerablemente la vida útil del motor.

Formas de sintonizar el motor VAZ 2106

Considere los métodos de ajuste más comunes VAZ 2106:

1. Sustitución de la cámara de combustión por una versión mejorada. Actualizar esta pieza o limpiar su superficie puede mejorar significativamente la eficiencia. Puede cambiar la cámara ampliando la sección transversal del pasaje, los canales de entrada o salida, el ajuste de la válvula, creando una combinación de pasajes y cavidades en la cabeza.
2. La actualización del árbol de levas es el método de mayor calidad que aumenta la potencia del motor y el par, pero conserva su volumen "nativo". Al mismo tiempo, la banda de potencia se amplía, haciéndose más adecuada para las condiciones normales de funcionamiento del motor.
3. Se puede lograr un aumento en el volumen del motor de tres maneras: debe reemplazar el cigüeñal con su análogo con una carrera grande, aumentar el diámetro del cilindro o combinar estas acciones. Al mismo tiempo, también es necesario un cambio correspondiente en la cámara de combustión, compensando el aumento de volumen.
4. Aumentar el grado de compresión/expansión - como ajuste del coche vaz 2106 del mismo modo es capaz de mejorar la eficiencia del motor. Para elevar el grado geométrico de este parámetro, basta con cambiar el árbol de levas de fábrica por uno modificado con fases anchas. Esta medida debe combinarse con el uso de combustible de mayor octanaje, entonces todo el rango de rpm será más fuerte.
5. Aumentar el factor de llenado de los cilindros. Un motor con baja resistencia del sistema de admisión puede ser ajustado para que el índice de llenado pase de un valor de 0.75 a 1. Para lograr este efecto, es necesario corregir los indicadores aerodinámicos en los canales de cabeza y en los sistemas de admisión y escape del motor.

A veces, para realizar una puesta a punto de alguna parte del automóvil, no es necesario tener una educación técnica especial. Basta con que haya algo de formación teórica, y la experiencia práctica se irá acumulando a lo largo de los años.

En esta etapa, esta experiencia sugiere que para mejorar el rendimiento dinámico del automóvil, así como el rendimiento de potencia de su motor, hay varias formas.
La primera forma es refinar cuidadosamente el motor aligerando y ajustando el peso de las bielas, los pistones y el cigüeñal, así como rectificando y ajustando los colectores de admisión y escape. En una palabra, cuidadoso equilibrio de todos los componentes del motor.
Además, puede bombear la fuente de alimentación y el sistema de encendido del motor. (estamos hablando de motores carburados).
Puede cambiar las relaciones de transmisión de la transmisión hacia arriba, así como cambiar los resortes y amortiguadores, fortalecer el cuerpo, cambiar los discos de freno.

Esta no es una lista completa de lo que se puede hacer con el automóvil. Es decir, llévelo a tal punto que comience a recibir miradas de envidia en usted mismo; después de todo, está conduciendo un automóvil exclusivo.
Pero aquí hay un pequeño "pero". Todo esto requerirá dinero, tiempo y un equipo experimentado de artesanos que tengan casi cualquier equipo en su arsenal.

El tiempo todavía se puede encontrar de alguna manera, pero ¿qué hacer con el resto? ¿Dónde puedes conseguir tanto dinero para hacer realidad todos tus sueños? La pregunta es, por supuesto, retórica.
Pero al menos puedes intentar llevar tu "caballo de hierro" al nivel deseado. No requiere mucho dinero y no necesitará un equipo de artesanos. Tendrás un solo asistente: tu entusiasmo.
Puede comenzar "bombeando" el motor. Tenemos un motor de un litro y medio o 1,6 litros, equipado con un sistema de encendido ordinario y un carburador de Ozono, que hay que poner a nivel.

Para empezar, tomemos el carburador Ozone. Existe la opinión de que el "Ozono" junto con el distribuidor "ahogan" el motor, es decir, no le permite alcanzar la velocidad máxima. Y de hecho, pocas personas consiguen hacerlo girar a más de 4500 rpm. Es decir, tiene éxito, pero sucede muy a regañadientes y dura mucho tiempo. Por lo tanto, no todos los motores pueden desarrollar el número máximo de revoluciones, es decir, 5600 revoluciones por minuto.

Según los expertos, el motor Zhiguli a veces debe someterse a una prueba de funcionamiento al máximo con fines puramente preventivos. Si se vierte buen aceite en el motor, a altas velocidades los depósitos de carbón de los cilindros comienzan a quemarse, además, las válvulas de los bujes giran, lo que evita la formación de agujeros en los extremos.

También hay desventajas, pero no reducen tanto la vida útil del motor que a veces no funcionan con el motor funcionando a altas velocidades.
Por lo tanto, quedó claro que la base del potencial no realizado del motor es el carburador Ozone. Entonces, tiene sentido conjurar un poco sobre eso.

1. Primero debe tirar el resorte del actuador de vacío de la válvula de mariposa de la cámara primaria. Esto tomará 5 minutos. Esto aumentará la dinámica de su automóvil, mientras que el consumo de gasolina aumentará solo medio litro cada cien kilómetros.

2. También puede convertir el accionamiento de vacío de la válvula de mariposa de la cámara secundaria, haciéndolo mecánico. Para hacer esto, debe tomar una pieza del resorte, que anteriormente se encontraba en la unidad de vacío de la cámara, y enderezarla. Después de eso, uno de los extremos se dobla en un anillo, y este anillo se inserta debajo de la tuerca, que asegura las palancas del accionamiento de la válvula de mariposa de la cámara secundaria. Debe insertar el anillo de tal manera que la protuberancia que se encuentra en la palanca de accionamiento exterior quede entre el cable que retorció en el anillo y la otra palanca de accionamiento. Después de eso, apriete bien la tuerca. Gracias a esta manipulación, hay una mejora en la dinámica, especialmente a velocidades más altas, manteniendo el mismo consumo de combustible. El coche empieza a acelerar suavemente.

3. Debe tomar un pequeño difusor de la cámara principal, que está marcado como 3.5 y desecharlo. En su lugar, insertamos un difusor marcado con 4.5 (es el mismo que en la cámara secundaria del carburador). Junto con esto, es necesario cambiar la bomba de pulverización para acelerar. Cambiamos de su "30" nativo a un "40" más grande (el cuadragésimo generalmente ocurre en el carburador Weber para el VAZ 2101-2103 y otro 2107). La dinámica vuelve a mejorar, pero el consumo no aumenta.

4. Este paso no se recomienda hacer ningún manual para el Zhiguli, es decir, este es el reemplazo de los jets. Existe la opinión de que si cambia el chorro en la cámara secundaria de 150 a 162, sucederá algo irreparable, el automóvil comenzará a "beber" combustible en una cantidad increíble y el nivel de contaminación ambiental también aumentará significativamente. Intentémoslo en la práctica, ¿es así? Primero, cambiamos el surtidor de combustible principal 125 y el surtidor de aire principal 150 en la cámara primaria. Obtenemos una mejor aceleración que antes, pero queremos algo más. Luego colocamos en la cámara secundaria el surtidor de combustible principal 162 y el surtidor de aire principal 190. Estos son los surtidores máximos que se han producido para Zhiguli y se colocaron en el carburador Weber para el sexto modelo. Por cierto, los diámetros del difusor en la cámara secundaria de "Ozono" coinciden con el diámetro del mismo difusor "Weber". Por lo general, conducir consiste en presionar el pedal del acelerador hasta la mitad. En la ciudad, esto es suficiente.

Pero para poder exprimir 6000 rpm del motor en casos especialmente extremos, es necesario instalar la siguiente combinación de chorros.

Insertamos el chorro de combustible principal 130 en la cámara primaria, si el motor es de un litro y medio, y GTZ 135, si el motor es de 1.6 cubos. En ambos casos, dejamos el chorro de aire a 170. No debes instalar chorros grandes, porque en este caso el carburador se atragantaría. El resultado será el siguiente: el consumo aumentará y la dinámica disminuirá. Así, tenemos la siguiente combinación de jets: cámara primaria GTZ 130 o 135, y GVZH 170. Cámara secundaria GTZ 162 y GVZH 190. En esta situación el consumo de combustible será de unos 11 litros en ciclo urbano, esto si lo haces no meterse en embotellamientos. En inactivo, el flujo sigue siendo el mismo, porque no interferimos con su configuración. Se mantiene el consumo de combustible en la carretera. En esta ocasión, hay un pequeño ejemplo que cuenta como circulaba por la carretera un VAZ 2104 con un remolque en el que cargaban 250 kilogramos, además en la cabina iban 4 pasajeros sanos. El diseño de los jets era el mismo que el descrito anteriormente. El consumo de gasolina no superaba los 9,5 litros cada 100 kilómetros.

Pero eso no es todo. Si coloca el carburador Weber 2101 en el VAZ 2106, en el que se encuentra la combinación de chorros descrita (135-170 y secundaria 162-190), y conecta el cable de la máquina de vacío del distribuidor al colector en el mismo lugar donde el economizador forzado fue una vez movimiento inactivo, entonces ese seis se volverá como un avión. Aparentemente, el "Weber" de los primeros años de producción sigue siendo el carburador más confiable, que proporciona la mejor dinámica del automóvil. Su único inconveniente es el aumento del contenido de dióxido de carbono a más de 2000 revoluciones por minuto. Por cierto, el motor equipado con este carburador produce un resultado cero de contaminación ambiental al ralentí.

Y hay otra circunstancia importante. Los chorros deben seleccionarse para cada motor individualmente. Hay un esquema general, que se da arriba, pero la condición y el volumen del motor, así como la marca del carburador, juegan un papel importante al elegir los surtidores. Los jets de la misma marca, producidos por una subsidiaria de VAZ, la planta automotriz de Dimitrovgrad, pueden tener un rendimiento diferente. Y es mejor no hablar de los cooperativos. Por lo tanto, es mejor elegir individualmente.
¿O tal vez es mejor poner "Solex"?, te preguntas. Una pregunta razonable, ya que en realidad proporciona una mejor dinámica en comparación con Ozone. Pero "Weber" o un "Ozono" convertido sigue siendo mejor que "Solex". Tiene algunos defectos que molestan constantemente a los propietarios de Samar. Según ellos este carburador muy malhumorado y poco fiable. Constantemente tira del carro, la tapa siempre está desenroscada y la electroválvula es chatarra. Además, debe ajustarse constantemente, lo que no se puede decir de Weber o el mismo Ozono. Después de configurarlos una vez, puede viajar durante al menos un año.

Al final, tocaremos el tema del filtro de aire. Existe la opinión de que si aumenta el diámetro y las dimensiones de la sección de flujo, puede aumentar la dinámica del automóvil. Algunos artesanos fabrican el llamado "pseudo-turbo". Esto se puede hacer si se cambia la manguera por la que se suministra el aire caliente por una manguera similar, más larga, cuyo extremo se lleva al radiador, más cerca del ventilador, de modo que el aire fluya directamente hacia él de forma continua, inmediatamente después de pasar por él. el radiador.

Hoy puede encontrar una gran cantidad de automóviles producidos por la industria automotriz nacional. Uno de los más populares en nuestro país son los modelos de jarrones. El modelo amado por muchos es el VAZ 2106. En este artículo, le diré cómo puede sintonizar usted mismo sin ningún costo especial. Muchos pensarán que esto es superfluo, pero las personas que hacen esto lo hacen por el alma, para que el auto sea cómodo y tenga una apariencia directa.

Los artesanos a veces llevan el automóvil a tal estado que incluso es difícil determinar qué modelo de automóvil era antes del ajuste. VAZ 2106 se puede sintonizar en todas las direcciones:

• técnicamente;
• externamente;
• salón.

Lea también:

Refinamiento del motor VAZ 2106.

En primer lugar, abordaremos el refinamiento del motor. Es él quien es el corazón en el automóvil, del que depende la salud del automóvil. El motor del VAZ 2106 soporta bien las cargas y tiene una larga vida útil, y los artesanos pueden aumentar su potencia.

Hay dos formas de modificar el motor:

1. afinar el propio motor;
2. puesta a punto del carburador.

El primer método incluye los siguientes elementos:

• mejora del sistema de encendido y suministro de combustible;
• ajuste de colectores de admisión y escape;
• Ajuste de peso e inversión de todas las bielas y pistones del cigüeñal.

La segunda forma incluye estos elementos:

Alternativamente, puede quitar completamente el resorte de accionamiento trasero, que se encuentra en la válvula de mariposa de la primera cámara. El motor se vuelve más potente, pero el consumo de combustible aumenta en medio litro.
Las válvulas de mariposa se reemplazan con un accionamiento mecánico. Para hacer esto, también puede usar el resorte que se instaló previamente en la unidad de vacío. El automóvil será más suave y acelerará más rápido, y el consumo de combustible seguirá siendo el mismo.
Ahora veamos el difusor de la cámara primaria marcado como 3.5. Este, sin ningún problema, puede ser reemplazado por 4.5. También puede reemplazar la boquilla de la bomba por una más grande. El consumo de combustible no cambiará.

También vale la pena señalar que la revisión del motor puede ayudar a mejorar el rendimiento del propio motor.

Video: ajuste del motor hágalo usted mismo VAZ 2106

Mejora de la suspensión

La suspensión del VAZ 2106 es demasiado blanda y débil para la conducción deportiva. La afinación del VAZ 2106 hágalo usted mismo implica realizar mejoras en la suspensión. Si mejora la suspensión, esto afectará la maniobrabilidad, la rigidez y el manejo del automóvil en su conjunto.

En suspensión, puede modificar lo siguiente:

• Instale un doble estabilizador;
• Ir a través de toda la suspensión;
• Instalar amortiguadores deportivos de gas-oil.

Si decide instalar un estabilizador doble, es mejor recurrir inmediatamente a la ayuda de un especialista.

Mejora del sistema de frenado.

Después de que la suspensión y el motor ya se hayan mejorado, puede comenzar a mejorar el sistema de frenado. Para hacer esto, siga estos pasos:

En primer lugar, reemplazamos los cilindros de freno por unos más anchos. Debido a esto, la presión en el sistema mejorará y el frenado será más efectivo.
Para mejorar el sistema en sí, los frenos delanteros de los "seis" se pueden reemplazar con un kit del VAZ 2112. Se ajustan perfectamente.
Además, puede instalar un juego completo de frenos de disco.

Para mejorar el sistema de frenado, necesitará pinzas. La gente de tuning de automóviles recomienda instalar pinzas Disco de alimentación ATE 520142. Debido a la capa elipsoidal, se denominan ventilados.

Para reemplazar los frenos de tambor traseros con frenos de disco, debe buscar la ayuda de un servicio de automóviles, que tiene todas las máquinas y herramientas necesarias.

Refinamiento del embrague

Aquí todo es un poco más fácil. Todo lo que necesita hacer es verificar el movimiento del pedal del embrague. Si es más de 130 mm, entonces debe ajustarlo. Además, el disco accionado a veces necesita ser reemplazado debido a su mal estado. El agarre afecta el lanzamiento y la suavidad.

Transmisión

La caja de cambios rara vez está sujeta a cambios, ya que es bastante cara y cuesta mucho dinero, pero con todas las ganas, esto se puede hacer. Si duda de sus habilidades, puede ver el ajuste de la foto VAZ 2106. Aunque se recomienda a los automovilistas experimentados que busquen ayuda de profesionales. Además de modernizar la propia caja de cambios, también será necesario rehacer el enlace para que las velocidades sean de carrera corta. Gracias a esto, los engranajes cambiarán más rápido.

La caja de cambios deportiva tiene marchas bajas largas y marchas altas cortas, mientras que la normal hace lo contrario.

Además, es posible instalar una transmisión automática en el VAZ 2106, pero esto es aún más difícil y requiere aún más costos financieros.

Hay un gran campo para tu imaginación aquí. Para hacer esto, necesitamos un conjunto de herramientas y materiales.

De los materiales que necesita para tener lo siguiente:

• hoja de madera contrachapada de 4 mm de espesor
• uñas líquidas
• polipiel

herramientas necesarias:

• ruleta
• rompecabezas
• destornillador o destornillador

Ahora estamos viendo este videoclip: para entender qué hacer con todo esto.

Cambios externos

Lea también:

Cuando todo el interior del automóvil esté listo, puede proceder a cambios externos. Cabe señalar que se deben corregir los defectos en la carrocería o el óxido; la carrocería debe estar en perfecto estado.

Los faros de fábrica "seis" brillan bastante bien, pero ahora el mercado ofrece una selección muy amplia de diferentes equipos de iluminación. Estos son "ojos de ángel", faros halógenos, faros de xenón, etc. Aquí ya deberías empezar por tus preferencias. Al elegir los faros, debe comprarlos de marcas confiables y no baratas.

Las luces traseras se pueden reemplazar con LED. Una iluminación más brillante lo ayudará a protegerse de colisiones traseras con mal tiempo.

En cuanto a los kits de carrocería, aquí nuevamente, hay muchas opciones. Puede reemplazar parachoques y faldones laterales. Estas actualizaciones son las de menor costo y cualquiera puede hacerlas, y una apariencia hermosa siempre hará que otras personas presten atención a su automóvil.

Otro punto importante son las ruedas. Son los que siempre llaman la atención. Las llantas de aleación tienen las siguientes ventajas:

• excelente enfriamiento;
• en cuanto al peso, son mucho más ligeras que las convencionales y por ello se reduce la carga sobre la suspensión.

Además, algunas llantas tienen orificios a través de los cuales ingresa aire frío a los frenos, enfriándolos.

El diámetro de la rueda de aleación se puede aumentar gracias a la goma de perfil bajo. Gracias a esto, el automóvil girará mejor y se volverá más ágil.

Eso es básicamente todos los puntos principales de ajuste. Si no confías en tus habilidades, puedes ver la foto. ajuste vaz 2106.