Decidí ahorrar dinero e hice un trípode casero para el indicador.
0:926Bueno, después, es hora de ir al fresado de la culata. Pero primero, retire los ejes, los elevadores hidráulicos y lave un poco más ...
0:1178 1:1683Ya traje esto
1:1717
En un par de lugares hay pequeñas conchas, pero están fuera de la zona de contacto de la parte metálica de la junta, por lo que no es crítico.
2:226
No se tomó mucho, ni poco, sino hasta 0,4 mm.
3:800
Sin embargo, la compresión aumentará)
4:1362Ahora, verifique el ajuste de la válvula. Echo disolvente en el colector.
4:1499
y observe las válvulas desde el lado de las cámaras de combustión. Todas las graduaciones son secas.
5:137ahora entrada
seco
Y como de costumbre, el último fluye como un río... Bueno, ¿por qué es eso?
8:1822
Por lo tanto, no habrá tanta molienda, solo una válvula.
9:131Ahora, sería necesario secarse. ¿Pero que?
9:204Las válvulas y sus placas son pequeñas, habría que inventar algo. y también puntualmente.
9:354Ahorra, así que ahorra. una cosa buena es una galleta tipo abrazadera, pero cuesta menos de $ 60-70, entonces ... Le das una mega trituradora que cabría en todo tipo de cabezas y que sería posible trabajar con ella literalmente con tu ¡dedo meñique!
9:757Tomo, por algún milagro, un gato tirado en la casa
9:860
Llave tubular 21 a 24
11:1927
Una vieja sierra para metales, una válvula de un cosaco, un par de puntos de soldadura ...
12:125
un pequeño molinillo
13:661
y tornillo con tuerca M6
14:1201
Bueno, una gota de cinta aislante, ¡nada sin ella!
15:1774
¡Se ha ido el primero! Salió bien, es solo un obsequio para secarlo. Lo centro en el pozo, la válvula del cracker se apoya contra la válvula en la cabeza, giro la manija ... ¡El tornillo sinfín decide! Saco los picatostes de sus lugares con un destornillador, quito la galleta. Las válvulas necesitan ser limpiadas.
16:492
1-2-3…-14-15-16!
17:1024
Aquí está nuestro gas...
18:1574
¡La galleta funcionó!
19:47
Mañana: controle el juego del manguito de la válvula. Mientras que a simple vista - contragolpe dentro del rango normal. Compruebo la mirilla con un indicador
20:750Un indicador tipo reloj es algo necesario en el hogar, pero sin un trípode es casi inútil. Por lo tanto, hoy pensé y decidí corregir la situación, especialmente la capital de varios motores en la nariz.
20:1216Como de costumbre, hay dos opciones: comprar, hacer. Compra - no lo encontrarás en nuestro pueblo (¿o no sé dónde buscar?), así que - ¡Hazlo! Para empezar, tomo 2 pequeñas paradas de gasolina (de una copiadora, levantan una cubierta superior pesada) y un indicador (¿qué más, si no la URSS?)
20:1735
Luego, añado una llave tubular de 17, un perno con tuerca M6, 2 pernos con tuerca M8 y un perno con tuerca M10. Perforo, serrucho, cocino un poco...
22:760
Fijación inferior (incluso entonces escaldado para mayor resistencia). Lo sujeto a la pieza con cualquier espárrago o perno, o lo giro a la pieza con un tornillo de banco pequeño.
24:2066
Soporte giratorio telescópico
25:574
soporte
27:1606
Y un soporte de indicador de una vieja llave tubular.
28:98
3 opciones de montaje en el eje del trípode
29:671
La pata del indicador se atornilla a través de una junta de goma (dentro del tubo
30:1308
Por la noche - pruebas, primero verificaré el juego axial de la guía de válvula en la cabeza de la primera foto
31:1993Sigo preparando la cabeza del bloque para la instalación en un automóvil, hoy, limpiando las válvulas del hollín y lapeando las válvulas.
31:2266Válvulas para 180,000 lograron crecer excrecencias de resinas de gasolina y sellos de vástago de válvula con fugas. Por lo tanto, una pieza del tubo en el eje, en un tornillo de banco, un taladro percutor BOSCH (tiene menos revoluciones que un taladro), ¡arranque y listo!
Primero, elimino los depósitos de carbón con una gorguera negra, luego le doy vida a la válvula con papel de lija 120-180-260-400-800. No lo tomo más, no tiene sentido pulirlo hasta que brille, incluso es dañino, pero terminar con el 800 es lo correcto, según creo.
Aquí comienza a recordar una válvula de 16 válvulas con una palabra desagradable, aritmética simple: 20 minutos por válvula, total 16 * 20 minutos (preparación, limpieza, tiempo promedio por válvula) = 320 minutos (más de 5 horas) solo para limpieza ! Así los vecinos disfrutaron de los sonidos del martillo perforador en modo taladro durante más de 5 horas)
31:1286 31:1299
¡Y estoy empezando a moler! Todo se hace a mano, en ventosas.
35:1112
Las válvulas están integradas en los sillines, así que aquí las cosas van más rápido. 10 minutos y de ahí...
36:1768
entiendo esto
38:533
Nuevamente, 16 * 10 \u003d 160 minutos de molienda ... Una cosa agrada, es aún peor en 24 válvulas, pero ¿qué pasa con 8 ollas, donde hay 4 válvulas por cilindro?
46:750Para empezar, ¿qué tipo de sellador se debe usar en las válvulas VAZ-16 debajo del lecho del árbol de levas y la tapa de la válvula? Así es, el fabricante recomienda Loctite 574. La cosa no es barata (50 gramos cuestan menos de 1100 rublos, y el motor necesita mucho menos), por lo que encontrarlo a la venta es un gran problema.
46:1443En las tiendas: "Oh, ¿por qué lo necesitas? Toma una junta de silicona. ¡Soporta hasta 300 grados!" ...
Así que quiero mostrarles esta foto:
Y luego los foros están repletos de preguntas: cambié la junta y ahora los elevadores hidráulicos hacen ruido ... Pero, ¿cómo funcionan cuando los canales de aceite están obstruidos con sellador de silicona seco? ¿Sin mencionar la falta de aceite de las revistas del árbol de levas?
47:417
Ahora, en teoría, ¡puedes recoger la cabeza! Pero un minuto, el kilometraje del motor es de 180.000, recordamos los Talmuds, que dicen que un resorte en funcionamiento debe ser:
48:1215
La instalación de resortes sueltos está plagada de irregularidades. de marcha en vacío y válvulas "colgantes" a máxima velocidad.
49:1935www.motortehn.ru/Main/Technology/ORS51UQ.html nos dice:
"Por otro lado, con una disminución en la elasticidad de los resortes, los motores pierden potencia con un consumo excesivo simultáneo de combustible. Por ejemplo, en el caso de una disminución en la elasticidad de los resortes en 20 ... 25% , la pérdida de potencia del motor alcanza el 17% y el consumo específico de combustible aumenta hasta en un 20%.De acuerdo con los requisitos técnicos para la revisión de los motores, los valores de elasticidad de los resortes de las válvulas, es decir, las fuerzas de compresión a una longitud correspondiente a la posición de la válvula "abierta" y "cerrada" están estrictamente reguladas. Inmediatamente recuerdo a un vecino: "Sí, esto es un VAZ, ¡qué medirlo!" Duc, si no mide nada y recopila todo a ojo, funcionará como un TAZ. Por lo tanto, en mi rodilla, monto rápidamente un soporte para verificar los resortes de las válvulas.
Como de costumbre, ¡debes tomar algo del Volga!
50:581
Es decir, la varilla de transmisión del cilindro maestro del embrague con una tuerca para el pedal. Bueno, y una placa nativa y un canal (fijado de forma segura) con un orificio para el tallo.
51:1378
Y al menos - carga calibrada con un peso de 24,5 kg.
52:1970
Y después, todo es simple, cuelgo la carga, el resorte se comprime, mido la altura con un calibrador, resto el grosor de la placa,
53:206
completar la tabla
55:1251
Se puede ver que la longitud de todos los resortes cumplió con el estándar (requisitos 38.19 y la diferencia con el valor establecido en los requisitos técnicos por no más de 1,5 mm)
56:2041Pero en el estado de "válvula cerrada", la carga es de 24,5 ± 1 kgf. longitud 32 mm, de hecho, todos los resortes están debilitados.
No tienes que medir más, mañana compraré un juego de resortes nuevos y elegiré los más rígidos con la mínima diferencia de fuerza.
Bueno, al final del día, ¿puedo obtener los sellos del vástago de la válvula?
56:553No puede hacerlo con un destornillador o alicates, pero un par de gotas de soldadura y alicates comunes se convierten en ...
56:745
En pinzas para quitar retenes de aceite
en un par de minutos son todos gratis!
Por la mañana volví a derramar la cabeza (en posición supina, sin resortes).
¿Para qué?
Ayer hice canales en la cabeza (quitado mareas, rebabas, etc.)
y limpió el borde afilado después del fresado. No debe haber partes afiladas en la cámara de combustión, son una fuente de detonación.
62:212
Lo hice con cuidado, pero nunca se sabe: de repente, el sillín se frotó con una rebaba. Pero no, todo está bien, no fluye, puedes poner sellos de vástago de válvula
63:955Aquí es simple: selecciono el mandril deseado (sin él, existe la posibilidad de dañar el borde del sello sobre los huecos en la válvula para picatostes), lubrique con grasa de silicona
63:1232
Lubrico el eje de la válvula, lo inserto en su lugar, coloco la tapa, saco el mandril, presiono la tapa en su lugar
64:1949
Tomé mayúsculas como esta:
66:545
Para que puedas secarlo, iré, compraré resortes nuevos ...
Y eso es todo, navegaron: en todas partes donde trabajan hoy, no hay manantiales. Y dónde pueden estar, hasta el octavo día libre.
Entonces, ¿qué está esperando ...
68:1871
Lo desarmaré y comenzaré a trabajar en la cabeza del bloque.
69:80Encontrar piezas de calidad es un desafío. La búsqueda de resortes de válvula terminó con la importación de 5 piezas. Entonces, en aras del interés, porque la calidad ...
Ver:
No basta con que la altura de los nuevos sea diferente
70:1004
Entonces también dobla tus dedos como plastilina.
71:1595
No puedes sacudir a tu nativo así, no necesitas un soporte aquí
72:82
Así que lavo y barajo manantiales nativos. El método de selección, el más fuerte, para admisión + selección emparejada, de modo que dos resortes tengan aproximadamente la misma carrera. Con esto planeo cerrar el llenado desigual de los cilindros (para que un par de válvulas funcionen de manera idéntica en los 4 cilindros). Más débil: solo póngalos en pares para liberarlos. Las válvulas de escape son más livianas, por lo que los resortes pueden ser un poco más débiles.
73:1322
Y empiezo a secarme. Es conveniente trabajar con una galleta casera, lo principal es encontrar una pinza de peluquería con su esposa
75:237
Para pinzas (e incluso magnéticas), no inserte una. Entonces solo me ocupé del primero, luego fue rápido, 2 horas para todo, sobre todo.
77:1490Aquí está todo lo que se necesitó:
77:1541
Pinzas: recoja las galletas caídas (el magnetismo es útil aquí), una abrazadera, un hisopo de algodón, para corregir la galleta en su lugar, un plato de mantequilla con aceite, para lubricación.
78:305Secado
78:329
También puede deshacerse de él por completo, con 100% de certeza:
80:1433Ahora, lavo bien los pernos de la cama del árbol de levas y los lubrico con grasa de silicona.
80:1588
Limpio los lugares de su fijación, coloco la cubierta de la cama (desengrasé todo de antemano) loctite 574
81:173
y apriete con una llave dinamométrica pequeña. Los pernos son "tontos", endurecidos, con un apriete repetido pueden romperse y eso es todo, habrá un gran problema. El par de apriete es de 10 Nm, por lo que cojo la llave con un valor máximo de unos 20.
82:1080
Y poco a poco, del centro a los bordes...
83:1643
Bueno, eso está hecho
84:30
Mañana la culata ocupará el lugar que le corresponde en el bloque.
85:625Y sí, después de pensarlo, hoy saqué la junta de culata del motor 21126 (metal). Dado que el automóvil funciona exclusivamente con gasolina 95, colocaré una junta, será menos de casi 0,5 mm a la altura de la cámara de combustión + 0,4 mm fresados, ¡así que la relación de compresión será la correcta! Por si acaso, mido la falta de válvulas a los pistones, nunca se sabe)
Si todo está en orden, creo que el consumo será menor y se sumarán los caballos y el motor será más malo.
Limpié la parte superior del bloque de los restos de la junta vieja, soplé los pozos de los pernos de la culata con un compresor. Frotado en seco, voló los cilindros. Destrozó los "pantalones" del colector de escape. La soldadura de fábrica sobresalía en la unión y alisaba este lugar. Medí el ingreso del pistón (coloqué plastley en el pistón (piezas debajo de las válvulas), puse la cabeza. Giré los árboles de levas. Lo repetí para 4 cilindros. A juzgar por la plastilina, las posibilidades de válvulas enteras en caso de problemas con las correas estan excelentes lave los tornillos de culata en un solvente me arriesgue a poner tornillos viejos al parecer esta es su segunda instalacion deberian ser suficientes a juzgar por la calidad de los repuestos los de fabrica son mejores la segunda vez que nuevos. Lubriqué los pernos con grasa de silicona. Coloqué la culata. Sujeté los pernos de acuerdo con el esquema. La primera vez 20 newtons, después de 5 minutos apreté 90 grados, después de media hora giré otros 90. Uf, no reventaron, puedes continuar!
85:3187
Quité la polea del cigüeñal, puse las marcas - puse y tiré de la correa
86:625
Coloque la polea en su lugar, apriete los árboles de levas. Lavé las boquillas con mi calentador de ZAZ-968. Usó un vibrador de emergencia (que se usa para la bujía incandescente) para suministrar 5 voltios a la boquilla desde una fuente de alimentación de computadora
87:1571
Ensambló e instaló el riel de combustible y comenzó a ensamblar podkapotku. Múltiple de escape, protector térmico, soporte del motor (superior),
89:739
Múltiple de admisión. Por supuesto, en juntas nuevas, en lugar de gastadas.
90:1384
Interesante: ¿estos espárragos complicados que aseguran el colector de admisión con una tapa de válvula se desmoronan en todos los motores 21124?
91:2127
Corté los restos de caucho o plástico y simplemente soldé estas mitades. Válvula de mariposa, cables a los sensores, filtro de aire, vaso de expansión a prioro y todo tipo de cositas... Lleno de aceite, anticongelante y arranque... Arrancado a la primera sin excesos, genial. Uno de los primeros arranques, el coche todavía está frío. Pero, en general, incluso con la tapa de protección y sincronización quitada, funciona silenciosamente, no como lo que era. El propietario de los motores 2124, ¿qué dice, funciona normalmente? No tengo nada con lo que comparar, tenemos VAZ-s una rareza. Y arrancar un motor caliente. Una nueva batería estaría aquí para un comienzo lleno de vida, pero se agarra mejor con lo que tiene. lo que era. Todavía lo haría)
93:2205¡Mañana es una prueba de manejo! Una junta de estaño, oh, y una cosa peligrosa, más aún, una, Dios no lo quiera, que todo estaría bien y le gustaban las superficies de la culata y el bloque de cilindros ... De lo contrario, solo tiene que poner lo habitual una.
93:370https://www.drive2.ru/l/2683505/, https://www.drive2.ru/b/857783/, https://www.drive2.ru/l/2688414/, https://www .drive2.ru/l/2695539/, https://www.drive2.ru/l/2698469/, https://www.drive2.ru/l/2715925/, https://www.drive2.ru/ l/2724245/
93:609 113449Reemplace la junta de la culata si está dañada.
Los principales signos de daños en la junta de la cabeza:
- compresión insuficiente - inferior a 1 MPa (10 kgf / cm 2) en uno o más cilindros;
– irrupción de gases en el sistema de refrigeración (ebullición, formación de espuma de líquido en el radiador, descenso rápido del nivel de líquido en el depósito de expansión en ausencia de fugas externas);
– entrada de líquido refrigerante en el sistema de lubricación (emulsión en el indicador de nivel de aceite, estratificación del aceite drenado del cárter, que se nota especialmente en un recipiente transparente);
– Entrada de aceite en el sistema de refrigeración (película de aceite en la superficie del líquido en el depósito de expansión).
Para reemplazar la junta, debe quitar la culata con el receptor y el colector de escape. Si se quita la culata de un motor instalado en un vehículo, primero se debe drenar el refrigerante (ver).
Necesitará: llaves "para 12", "para 13", "para 17", hexágonos "para 6", "para 12", un destornillador.
1. Desconecte un cable del enchufe negativo de la batería de almacenamiento.
2. Drene el líquido del sistema de refrigeración (consulte "Cambio de refrigerante").
3. Retire el generador (ver "Desmontaje e instalación del generador en vehículos con motor de gasolina").
12. ... retire la punta de la funda del cable del soporte y lleve el cable a un lado.
13. Retire la tapa de la culata de cilindros (consulte "Sustitución de la junta de la tapa de la culata").
14. Retire el tensor de cadena superior (ver. "Extracción y desmontaje de tensores de cadena hidráulicos").
15. Retire los árboles de levas (ver).
22. Retire los árboles de levas (ver. "Extracción, solución de problemas e instalación de árboles de levas").
23. Arranquen los bulones de la atadura del amortiguador de la cadena superior y lo quiten.
24. Retire el indicador de nivel de aceite.
Reemplazar las juntas en la unidad de potencia principal requiere mucho tiempo y esfuerzo, ya que, por regla general, debe desmontar la mayoría de las piezas. Este proceso no se considera fácil y no todos los automovilistas pueden hacerlo. Reemplazar la junta de la culata en un motor VAZ-2112 de 16 válvulas es más difícil que en uno de 8 válvulas.
Video sobre cómo reemplazar la junta de la culata en el VAZ-2112 16V a continuación:
El video muestra el proceso de reemplazo de la junta de culata del bloque VAZ-2112 y también contiene las principales recomendaciones y matices.
Junta de culata
Entonces, antes de proceder directamente al reemplazo, debe decidir sobre las herramientas. Para reemplazar la junta, necesitará la siguiente herramienta:
- Un juego de llaves.
- llave de torsión.
- Contenedor para refrigerante.
- Harapos.
- La junta nueva en sí.
Proceso de reemplazo de juntas
Para que el reemplazo sea más rápido y conveniente, necesitará un foso, un paso elevado o un elevador. Como muestra la práctica, tales comodidades no siempre están disponibles y tienes que sufrir en el garaje. Considere el proceso paso a paso para reemplazar la junta de la culata:
- Desmontamos el "terminal negativo" de la batería.
Desmontaje del terminal de la batería para su reparación
- Para reemplazar la junta, es necesario limpiar los canales de la cabeza del refrigerante, por lo que lo vaciamos en un recipiente previamente preparado.
- Restableciendo
A través de una válvula especial, aliviamos la presión en el sistema de combustible.
- Al acercarse al motor desde abajo, es necesario desmontar el tubo de escape.
Después de desatornillar los pernos de montaje, desconecte el colector de escape y el tubo de escape
- El siguiente paso se convierte en .
- Dado que es necesario reemplazar la junta, no desmontaremos la cabeza y la desmontaremos junto con los árboles de levas.
Cuando todo esté desconectado, desmontamos la culata.
- yendo juntos.
- Apague el aceite en el motor. .
- Ahora, debe arreglar los árboles de levas y luego quitar las poleas para que no interfieran.
Fijación de los árboles de levas del giro, para no alterar la sincronización de la válvula.
- Realizamos el desmontaje de la refrigeración.
- . Para hacer esto, desenrosque los pernos de montaje. Al ensamblar.
- Ahora, puede levantar la culata.
- Eliminamos los restos del material de la junta de la superficie del bloque y la culata.
- Instale una junta nueva en la superficie de la cabeza. Si el material de la junta tiene un borde rojo, entonces no se necesita sellador, pero si no está allí, la junta debe lubricarse con grasa de grafito y el sellador debe aplicarse a lo largo del contorno.
- Colocamos la cabeza del bloque en su lugar y apretamos los tornillos en secuencia según el diagrama.
- El resto del montaje se realiza en orden inverso.
Quitar la correa de distribución
Elegir una junta de culata
Antes de proceder con la selección de una junta de culata para un número de bloque, es necesario considerar qué materiales son las juntas. Considere los principales tipos de juntas de culata:
- Amianto. Principal ventaja: mínima contracción y excelente recuperabilidad.
- metal . Estos son algunos de los consumibles más fiables y de mayor calidad.
- Sin amianto . Utilizado como kits de reparación. Principales ventajas: elasticidad, resistencia al calor, elasticidad.
Junta de culata de metal
Entonces, ahora puede considerar la junta original, así como los sustitutos que se utilizan. Básicamente, todos los fabricantes marcan juntas de acuerdo con el original.
2112-1003020 es el número de catálogo original y analógico de la junta de culata del VAZ-2112. Además, el fabricante Ajusa (10144200) produce una gama de juntas para el 2112.
Razones del fracaso
No hay muchos fuera de servicio, pero todos los propietarios de automóviles deben conocerlos. Entonces, veamos los principales:
- Tener puesto. Cada elemento del automóvil tiene su propia vida útil y, por lo tanto, el deterioro de la pieza es simplemente inevitable.
- Deflexión o deformación la culata puede hacer que se rompa la junta o que entre anticongelante caliente en su superficie.
- hirviendo vehículo puede hacer que la junta falle.
Signos de reemplazo
Para un correcto diagnóstico y solución de problemas, es necesario diagnosticar correctamente.
Vapor blanco del escape: ¡una razón para pensar!
Considere los principales signos directos e indirectos de que la junta de la culata se ha desgastado y necesita ser reemplazada:
- Empieza a salir vapor blanco por el escape;
- En las uniones de la culata, aparecen rastros de fugas de refrigerante o aceite de motor;
- Aparecen rastros de aceite en el refrigerante;
- Se acumula una cantidad impresionante de lubricante en la bandeja;
- Se forma espuma alrededor del tapón de llenado.
Ahora se han considerado todas las preguntas, se han establecido las causas, los signos y el método para reemplazar la junta de la culata.
conclusiones
Reemplazar la junta en un motor de 16 válvulas no es fácil. Por lo tanto, el proceso puede prolongarse durante todo un día y, por supuesto, necesitará otro par de manos, que no solo ayudarán a levantar parte de la unidad de potencia, sino también a desmontar y montar todas las piezas de flujo. Se debe prestar especial atención a la elección de una pieza de repuesto, ya que muchos factores dependerán de su calidad, uno de los cuales es la entrada de anticongelante en las cámaras de combustión.