El carburador K-62 (ver figura) consta de un cuerpo, una cámara de flotador y una tapa. El mecanismo de flotador es una estructura tipo palanca de dos flotadores de caprolactano montados en las columnas del cuerpo con la ayuda de un eje que pasa a través de un buje de latón.
La parte inferior de la aguja descansa sobre la placa flotante, cuya parte superior con una arandela de material elástico, que cierra el canal de suministro de combustible, es una válvula de cierre. El nivel de combustible en la cámara del flotador se ajusta doblando la placa base.
Se coloca un carrete plano en forma de U en el pozo vertical del cuerpo. En la pared del carrete que mira hacia el filtro de aire, se hace un corte radial desde abajo, a través del cual se crea un vacío determinado sobre el atomizador.
Un enlace ubicado en la parte superior del acelerador y conectado a un cable levanta el carrete. Girando el racor atornillado en la tapa, se limita la bajada del acelerador. Este accesorio juega el papel de un tornillo de cantidad.
Al cambiar la posición de la aguja dosificadora, ajuste la composición de la mezcla.
Arroz. Carburador K-62:
1 - surtidor de combustible inactivo, 2 - surtidor de combustible principal; 3 - cámara de flotación, 4 - atomizador; 5 - eje del flotador, 6 - buje de la palanca del flotador; 7 - canal de aire, 8 - boquilla, 9 - aguja dosificadora, 10 - carcasa; 11 - acelerador, 12 - bloqueo de aguja; 13 - resorte del acelerador; 14 - limitador de elevación del acelerador (retirado después del rodaje del motor); 15 - cable de control del acelerador, 16 - varilla con tornillo de ajuste de ralentí (bajada del acelerador); 17 - cubierta; 18 - tornillo de ajuste de ralentí, 19 - accesorio de entrada de combustible, 20 - vía, 21 - canal de emulsión de ralentí; 22 - orificio de drenaje, 23 - canal de aire inactivo, 24 - aguja de bloqueo con arandela, 25 - flotador, 26 - canal de emulsión correctora; 27 - aguja dosificadora; 28 - flotador, 29 - émbolo, 30 - resorte del émbolo, 31 - cable de control del corrector
El carburador está equipado con un dispositivo de arranque, que consta de un émbolo con una aguja, un resorte y un cable.
La cámara del flotador tiene un orificio de drenaje para evitar que el exceso de combustible entre en los cilindros.
Ajustar el carburador K-62 tiene algunas características asociadas con su diseño.
La velocidad de ralentí se regula de la siguiente manera: coloque el acelerador girando el tornillo conectado a la varilla en una posición tal que haya un pequeño espacio (2-2,5 mm) entre la pared del acelerador y la generatriz inferior del orificio en la boquilla .
El tornillo de ajuste de calidad se envuelve por completo y luego se gira hacia atrás media vuelta y un poco más. Después de arrancar el motor, caliéntelo a la temperatura normal.
Al girar un tornillo de cantidad, se logra la velocidad mínima estable del motor, al girar el otro (tornillo de calidad), la mezcla es más pobre hasta que se producen interrupciones. Después de eso, al envolver el ala de calidad, la mezcla se enriquece hasta que el motor comienza a funcionar de manera estable. Ahora, girando el tornillo desde el que se inició el ajuste, reduzca la velocidad y encuentre una nueva posición del tornillo de calidad y repita esto hasta que se asegure la velocidad mínima pero estable del motor.
La corrección del ajuste de la velocidad de ralentí se verifica abriendo y cerrando bruscamente el acelerador. Si el motor se para al abrir bruscamente el acelerador, enriquecer la mezcla girando el tornillo de calidad un cuarto o media vuelta. Si el motor se para cuando el acelerador se cierra bruscamente, la mezcla es más pobre al desenroscar el tornillo de la misma calidad en la misma cantidad.
Como regla general, no se usa un corrector en una pista de fondo, por lo que la posición del émbolo se fija quitando el cable e instalando una varilla de alambre unida al accesorio.
Se fabrica un adaptador para conectar el carburador al motor M-63K. Debe recordarse que los carburadores no deben instalarse oblicuamente.
El ajuste de los carburadores para lograr el mejor rendimiento dinámico es puramente individual. Por lo tanto, aquí solo se pueden dar recomendaciones generales.
El carburador no debe tener mucha salida en la parte inferior del pozo del acelerador, de lo contrario no se puede ajustar al ralentí. Antes de ajustar, los cables y el acelerador se lavan y lubrican a fondo para eliminar hasta el más mínimo atasco. En invierno, los cables se cubren con líquido de frenos, y en verano con aceite de husillo o transformador. El tamaño del orificio del chorro es de 0,9-1 mm, la aguja se fija en la ranura central.
Durante el ajuste inicial se realizan las mismas operaciones que con el carburador de una moto de carretera. El ajuste principal del carburador de una moto deportiva es la selección del surtidor y la elección de la posición de la aguja. Para llevar a cabo tal ajuste, “ya se tiene un tramo de carretera asfaltado de 400-600 m de largo, el ajuste se hace de una mezcla rica a una pobre para no inutilizar el motor. La aguja se levanta y el ajuste comienza probando el chorro más grande (1,2-1,5 mm). Si el chorro es lo suficientemente grande, luego de acelerar la motocicleta y acercarse a la velocidad máxima, el motor comienza a funcionar de manera intermitente, en cada ciclo. Si esto no sucede, entonces se debe aumentar el chorro.
El diámetro del surtidor se selecciona de tal manera que asegure el funcionamiento normal del motor a la máxima velocidad.
El correcto funcionamiento del chorro se puede comprobar de la siguiente manera. Cuando la motocicleta se mueve a una velocidad superior a la media, es decir, cuando se levanta el acelerador más de 3/4 (la posición del acelerador es constante), el tubo de entrada del carburador se bloquea en 1/4 y se observa el cambio de velocidad.
Si la velocidad cae bruscamente y el motor comienza a detenerse, entonces la mezcla es rica, el chorro es grande. Si la velocidad disminuye ligeramente, entonces la mezcla es rica y el jet se puede usar en competencias de varios días. Un ligero aumento en la velocidad es un medio de relativa delgadez de la mezcla. Este jet es bueno para campo traviesa. Un fuerte aumento de la velocidad indica que la mezcla es muy pobre, por lo tanto, se debe aumentar el diámetro del chorro.
Después de seleccionar el chorro de manera similar, es decir, bloqueando el tubo de entrada del carburador o la entrada del filtro de aire, se establece la posición correcta de la aguja dosificadora. En este caso, el acelerador se levanta a una altura de 1/4 a 3/4 de la altura de elevación posible.
La posición de la aguja horizontal del tornillo de calidad afecta el funcionamiento del motor no solo al ralentí, sino también a velocidades medias, por lo tanto, si es posible garantizar una buena respuesta del acelerador utilizando los métodos de ajuste descritos anteriormente, puede inclinar ligeramente el mezcla desenroscando el tornillo de calidad de 0,5 a 2 vueltas, luego baje aún más el acelerador para establecer la velocidad mínima del motor.
La respuesta del acelerador del motor depende de la altura del corte del carrete. Por lo tanto, es necesario tener varios carretes con diferentes alturas de corte e instalarlos alternativamente en los carburadores. Cuanto más pequeña sea la muesca, mejor será la respuesta del acelerador.
El ajuste por tornillos de cantidad y calidad es efectivo cuando la corredera se eleva a una altura de hasta 1/8 N, donde H es la altura de la corredera, correspondiente al diámetro de la sección de flujo del carburador. El tamaño de la muesca de la válvula de mariposa en la entrada de aire al carburador afecta cuando la válvula se eleva a 1/4 N. La aguja cónica del atomizador se puede ajustar cuando la válvula se eleva a aproximadamente 3/4 N. Cuando el carrete se eleva por encima de 3/4 N, la influencia de la aguja dosificadora se detiene y la calidad de la mezcla depende únicamente del caudal del chorro.
Un motor bien ensamblado y correctamente ajustado acelera y reduce la velocidad fácilmente con un giro brusco del acelerador, sin chasquidos en el carburador ni disparos en el silenciador. Cuando la manija está cerrada, el motor debe frenar bien en las bajadas.
Si sale humo negro por los tubos de escape y el motor "tira" llamas amarillas, entonces la mezcla es demasiado rica.
Las palmadas con una fuerte liberación de gas y un color violeta-azul de la llama indican una mezcla pobre a velocidades bajas y medias. Por lo tanto, se requiere el ajuste del carburador con una aguja y tornillos de ralentí.
Un filtro de aire correctamente seleccionado proporciona fiabilidad y durabilidad, así como un alto rendimiento dinámico del motor. Los filtros de aire en contacto con aceite disponibles en motocicletas son completamente inadecuados para motores mejorados debido a su bajo rendimiento y pequeño volumen interno.
Antes de ajustar el carburador, desmonte y limpie el sumidero en la válvula de gas y la propia válvula de gas. La presencia de sedimentos marrones en la copa del sumidero es normal cuando se usa gasolina de craqueo para automóviles. Después de eliminar el sedimento, el vidrio y la malla se enjuagan con gasolina.
El agua que haya ingresado al tanque de gasolina, incluso en la cantidad más pequeña, cerrará periódicamente la abertura del chorro en forma de gotas o provocará una fuga de la aguja de tope de la cámara del flotador. En consecuencia, la mezcla se volverá más pobre y luego se enriquecerá, provocando interrupciones en el funcionamiento del motor y destellos inversos ("estornudos") en el carburador. Para sacar el agua del tanque de gasolina, vierta toda la gasolina en un plato limpio y seque el tanque con un trapo limpio atado a un alambre. La tela absorbe toda el agua. La gasolina que se ha asentado en los platos se vierte de nuevo en el tanque con una manguera a través de un filtro de malla gruesa o gamuza.
El extremo de entrada de la manguera no debe llegar al fondo del plato. Para no tener que aspirar gasolina con la boca, proceda de la siguiente manera: sumerja completamente la manguera en gasolina y después de unos segundos, cuando la gasolina la llene, cierre el extremo de salida de la manguera con el dedo y retírela del plato. Solo después de que el extremo de salida de la manguera cae por debajo del nivel de gasolina, se quita el dedo del extremo de salida de la manguera, abriendo el camino para la gasolina.
Se debe tener especial cuidado al verter gasolina con plomo. En este caso, los dispositivos mostrados en la Fig. 22
Para ajustar el carburador no a ciegas, debe asegurarse de que los conductos de gasolina y aire estén limpios, el ensamblaje de las piezas sea correcto, los cables no se peguen, los amortiguadores y las agujas obedezcan con precisión las perillas de control, la gasolina sí. no gotea y su nivel es normal. Cambio de nivel en la cámara del flotador dentro de 1 - 1.5 milímetro no tiene un efecto significativo en el ajuste y puede ignorarse.
El ajuste más simple de los carburadores K-30 de las motocicletas M1A, K-125 y K1B ("Kievlyanin"). Carburadores de todas las demás motocicletas domésticas: carburador K-37 de la motocicleta M-72, carburador K-40 de la motocicleta IZH-350, carburador K-28 de la motocicleta IZH-49, carburador MK-17 de la motocicleta fabricada antes de 1941 TIZ-AM-600, carburador K-29, usado en motocicletas IZH-9 y L-8, y actualmente instalado en motocicletas deportivas M-35, son iguales en términos de ubicación y número de dispositivos de ajuste y métodos de ajuste.
Los carburadores de motocicleta M1A, K-125 y K1B ("Kiev") tienen tres dispositivos de ajuste (Fig. 23).
1. Boquilla reemplazable con ranura para destornillador, envuelta en el extremo inferior del atomizador. El jet reemplazable estándar de las motocicletas M1A y K-125 está marcado con el número 135, para el "Kievlyanin", con los números 90 - 100, que caracterizan el rendimiento del jet. El surtidor reemplazable regula la calidad de la mezcla combustible principalmente con la válvula de mariposa completamente abierta. Al aumentar el orificio del chorro, aumenta su caudal y, en consecuencia, se enriquece la mezcla. La reducción del orificio del chorro provoca una mezcla pobre.
2. Cuatro ranuras en la parte superior de una aguja cónica con placa clave. Al mover la placa de bloqueo de una ranura a otra, puede cambiar la posición de la aguja en relación con la válvula de mariposa, colocando la aguja más alta o más baja. Esto logra el ajuste de la calidad de la mezcla en posiciones medias de la válvula de mariposa. Cuando la placa de bloqueo se mueve hacia arriba en la aguja, la mezcla se vuelve más pobre; cuando la placa de bloqueo se mueve hacia abajo en la aguja, la mezcla se enriquece.
3. Racor roscado en la cabeza de la cámara de mezcla, que sirve de tope para la funda del cable que controla la válvula de mariposa. El accesorio se utiliza para ajustar la cantidad de la mezcla cuando el motor está al ralentí. Cuando el accesorio se atornilla en la cabeza, el espacio de paso se estrecha debajo del amortiguador bajado, el número de revoluciones del cigüeñal del motor disminuye. Al desenroscar el racor, la aleta sube y la velocidad aumenta.
El ajuste del carburador para el funcionamiento del motor con una velocidad baja del cigüeñal se realiza con un motor normalmente caliente, mientras que el acelerador en el volante está completamente cerrado.
Luego, si el motor deja de funcionar, se desenrosca el accesorio en la cabeza de la cámara de mezcla unas vueltas y, después de arrancar el motor, se vuelve a cerrar la palanca del acelerador. Si el número de revoluciones del cigüeñal del motor es demasiado elevado, envolver muy lentamente el racor, regular la reducción necesaria del número de revoluciones y, en la posición encontrada, fijar el racor con una contratuerca.
El ajuste del carburador moviendo la aguja del cono en la válvula de mariposa sólo se realiza cuando el piloto no está satisfecho con la aceleración de la moto o el consumo de combustible, ya que el motor funciona bastante bien en cualquier posición de la aguja. En ambos casos, la posición de la aguja se establece empíricamente. La respuesta del acelerador mejorará a medida que la aguja se mueva hacia arriba y el consumo de combustible disminuirá a medida que la aguja se mueva hacia abajo. La aguja también se mueve hacia abajo cuando la bujía se cubre con hollín de aceite después de un breve recorrido de la motocicleta.
Es necesario ajustar la calidad de la mezcla combustible reemplazando el chorro principal si la abertura del chorro está dañada por un manejo inepto, por ejemplo, por limpiarlo con una aguja, alambre de acero, etc.
En ausencia de uno nuevo, el jet dañado debe ser calibrado.
Los carburadores de motocicleta M-72, IZH-350, IZH-49, TIZ-AM-600, IZH-9, L-8, M-35 tienen los siguientes cinco dispositivos de ajuste (Fig. 24).
1. Tornillo de regulación de la calidad de la mezcla para obtener un bajo número de revoluciones del cigüeñal del motor al ralentí. El tornillo está ubicado horizontalmente; cuando se gira el tornillo, la mezcla se enriquece y el número de revoluciones del cigüeñal del motor disminuye ligeramente.
2. Tornillo de empuje que limita la bajada de la válvula de mariposa. El tornillo está inclinado. El tornillo de tope regula la cantidad de mezcla combustible a bajas velocidades del motor con la perilla de control del acelerador del carburador en el volante cerrada. Cuando se aprieta el tornillo, la válvula de mariposa sube, aumentando la velocidad baja.
3. Ranuras u orificios en el extremo superior de la aguja de enriquecimiento cónica con un clip de resorte laminar o de alambre correspondiente, a través del cual la aguja de enriquecimiento se fija en la válvula de mariposa en varias posiciones. El objetivo de este dispositivo es regular la calidad de la mezcla combustible, a partir de 1/8 de la carrera de la válvula de mariposa. En el último cuarto de subida de la bobina, cesa la influencia reguladora de la aguja cónica sobre la calidad de la mezcla. Si el bloqueo de resorte está instalado en la ranura inferior o en el orificio de la aguja, la mezcla será la más rica. La mezcla se vuelve más pobre a medida que la cerradura se mueve hacia arriba en la aguja, es decir, a medida que la aguja se mueve hacia abajo en relación con el carrete. En los carburadores de la motocicleta M-72, debido a la presencia de varios agujeros de llave en la aguja y en la válvula de mariposa, la aguja puede fijarse en ocho posiciones diferentes mediante combinaciones de estos agujeros. El consumo de combustible al mover la aguja de la posición más baja a la posición más alta aumenta en un 40%.
4. chorro principal, con lo cual se regula la calidad de la mezcla combustible dentro del último cuarto de carrera de la válvula de mariposa.
5. Ranuras anulares en la aguja de cierre de la cámara del flotador. Si la aguja de cierre tiene más de una ranura, pero varias, al mover la aguja en la cerradura, se puede cambiar el nivel de combustible en la cámara del flotador. Al cambiar el nivel de combustible en la cámara del flotador, la calidad de la mezcla combustible se regula en toda la gama de ajustes del carburador. A partir de la reorganización de la aguja con respecto al flotador hacia arriba, la mezcla combustible se agota, a partir de la reorganización hacia abajo, se enriquece.
Ajuste del carburador para obtener bajas velocidades del motor. El carburador se ajusta solo cuando el motor está normalmente caliente, por lo que es más conveniente realizar los ajustes inmediatamente después del viaje.
Un pequeño número de revoluciones del cigüeñal al ralentí se regulan en la siguiente secuencia.
1. Se envuelve un accesorio de ajuste en la cabeza de la cámara de mezcla: el tope de la funda del cable. Esto se hace para que el caparazón tenga un juego libre. Como resultado, cuando la perilla de control del acelerador del carburador está cerrada, el cable no afectará la posición de la válvula del acelerador.
Afloje las contratuercas del tornillo de ajuste de mezcla horizontal y del tornillo de ajuste de mezcla inclinado.
Instale una bujía nueva o una bujía con un aislante limpio que sea confiable.
2. Arranque el motor, ponga el encendido en posición tardía y cierre gradualmente la palanca del acelerador. Si el motor se detiene, gire el tornillo inclinado unas cuantas vueltas. Esto asegura un funcionamiento estable del motor cuando el acelerador está completamente cerrado. Si es necesario, desenrosque lentamente el tornillo de tope hasta obtener una velocidad mínima, pero bastante estable, del cigüeñal.
Girando muy lentamente el tornillo de ajuste de la mezcla horizontal, intentan aumentar el número de revoluciones del cigüeñal. Por lo general, el número de revoluciones aumenta cuando se gira el tornillo, es decir, de la mezcla pobre. Es necesario obtener el máximo número de revoluciones con alternancia ininterrumpida de destellos.
Girando el tornillo inclinado, es decir, reduciendo el espacio debajo de la válvula de mariposa, reduzca el número de revoluciones del cigüeñal del motor al mínimo estable.
Al girar el tornillo horizontal, nuevamente intentan aumentar el número de revoluciones del cigüeñal y luego reducirlas girando el tornillo inclinado.
El ajuste del carburador para obtener bajas velocidades al ralentí consiste en realizar alternativamente dos operaciones: aumentar la velocidad empobreciendo la mezcla, lo que se logra girando el tornillo horizontal, y reducir la velocidad reduciendo el espacio debajo del borde inferior de la válvula de mariposa , que se logra girando su tope - tornillo inclinado.
Cuando se logra un funcionamiento estable del motor con un número bajo de revoluciones del cigüeñal, la mezcla se enriquece algo, para lo cual se gira el tornillo horizontal alrededor de un cuarto de vuelta y ambos tornillos de ajuste se bloquean cuidadosamente con tuercas, evitando que se muevan. saliendo de las posiciones ajustadas. El movimiento libre de la funda del cable se reduce desenroscando el accesorio de ajuste. Es imposible eliminar por completo el juego libre de la carcasa, porque en este caso, debido a un cambio accidental en la ubicación de la carcasa y al girar el volante, el carrete sube, aumenta el número de revoluciones del cigüeñal del motor.
Los conductores suelen obtener un bajo número de revoluciones del cigüeñal del motor de una manera más simple que la descrita anteriormente, a saber, girando el tornillo horizontal casi hasta el punto de fallar. De hecho, el número de revoluciones del cigüeñal del motor disminuye a partir de esto, pero no por la pequeña cantidad de la mezcla correctamente dosificada, sino por el gran enriquecimiento de la mezcla, en el que su velocidad de combustión cae bruscamente.
Este método es inaceptable no solo debido a un fuerte aumento en el consumo de combustible. La rápida deposición de hollín en el aislante de la bujía (debido a la combustión incompleta del combustible) provocará fallos de encendido, dificultará el arranque y confundirá al motociclista cuando ajuste más el carburador para la respuesta del acelerador y la máxima potencia, ya que el color y la condición sirven para controlar la calidad del ajuste del carburador, junto con el funcionamiento del motor, la parte inferior del aislante de la bujía. Suponiendo por la presencia de hollín que la mezcla es demasiado rica, el piloto bajará la aguja de ajuste, agotando así la mezcla en todas las posiciones medias de la válvula de mariposa. Esto hará que el motor se sobrecaliente. El ajuste exitoso para la respuesta del acelerador y la máxima potencia requiere que las velocidades bajas del cigüeñal se ajusten correctamente, es decir, que se obtengan como resultado de una mezcla pobre girando el tornillo horizontal con una elevación mínima de la válvula del acelerador.
Al ajustar el carburador, puede encontrar el siguiente fenómeno: cuando intenta reducir el número de revoluciones del cigüeñal, el motor se detiene.
Los carburadores se vuelven inadecuados para el ajuste de baja velocidad cuando el borde inferior de la válvula de mariposa y la parte inferior de su guía en la cámara de mezcla están muy desgastadas. El desgaste relativamente rápido del carrete del acelerador y la parte inferior de su guía se debe a las condiciones de funcionamiento del carrete. La válvula de mariposa se mueve hacia arriba y hacia abajo durante el funcionamiento y vibra bajo la influencia del flujo pulsante de la mezcla combustible. Debido al desgaste, la válvula de mariposa no encaja bien contra la guía, por lo que, a bajas velocidades del cigüeñal, entra aire extraño en el cilindro. Con un aumento en la elevación del carrete, la influencia del aire que ingresa a través de las fugas pierde su importancia, pero el carrete comienza a golpear fuertemente. Si la guía de la cámara de mezcla está muy desgastada, la instalación de un nuevo carrete no reducirá el flujo de aire que penetra a través de las fugas y, por lo tanto, no se restablecerá la idoneidad del carburador para la regulación. Al reparar el carburador, se perfora la guía de la cámara de mezcla y se instala una válvula de mariposa de gran diámetro. También puede instalar una manga de bronce después de perforar.
Ajuste del carburador en posiciones de aceleración media. El funcionamiento de un motor de motocicleta ocurre principalmente en posiciones medias de la válvula de mariposa, cuando la calidad de la mezcla combustible y, en consecuencia, la cantidad de consumo de combustible depende de la posición de la aguja de enriquecimiento en la válvula de mariposa.
Cuando la aguja se mueve hacia arriba en el carrete, la mezcla se enriquece y la respuesta del acelerador mejora, pero aumenta el consumo de combustible. Cuando la aguja se mueve hacia abajo, la mezcla se vuelve más pobre y la respuesta del acelerador empeora, pero el consumo de combustible disminuye.
Si el consumo de combustible es normal y el conductor está satisfecho con la respuesta del acelerador de la motocicleta, entonces no hay necesidad de cambiar la posición de la aguja de enriquecimiento.
Al mover la aguja hacia abajo para reducir el consumo de combustible, puede ocurrir el fenómeno contrario, es decir, un aumento en el consumo de combustible. La esencia de este fenómeno, que a primera vista contradice la regla general, radica en que cuando la mezcla es pobre, la respuesta del acelerador empeora, y a peor respuesta del acelerador, el tiempo de conducción en marchas más bajas necesario para acelerar la motocicleta antes de cambiar a aumenta una marcha más alta. Pero conducir en marchas más bajas está asociado con un aumento en el consumo de combustible, por lo que a menudo solo puede reducir innecesariamente la aceleración de una motocicleta sin lograr una reducción en el consumo de combustible. Por el contrario, al levantar la aguja y enriquecer ligeramente la mezcla, puede mejorar significativamente las propiedades de tracción de la motocicleta sin causar un aumento en el consumo de combustible, ya que la motocicleta acelerará rápidamente antes de cambiar a velocidades más altas.
Es absolutamente necesario bajar la aguja secuencialmente de 1 a 2 posiciones si la bujía está cubierta de hollín.
Se recomienda subir la aguja de 1 a 2 posiciones si, durante un aumento suave de la velocidad, se producen retrocesos en el carburador y si aparecen golpes de detonación en el motor.
Ajuste del carburador con la válvula de mariposa totalmente levantada. Es necesario ajustar la calidad de la mezcla combustible reemplazando el jet principal cuando el tamaño de su orificio aumenta debido a daños en el jet al limpiarlo con alambre de acero o como resultado de la operación durante varios años. El ajuste también es necesario cuando se instala una marca de carburador inapropiada en el motor y cuando se prepara el motor para competiciones deportivas.
Al aumentar moderadamente el tamaño de la abertura del chorro, se aumenta la potencia y se reduce la amenaza de sobrecalentamiento del motor cuando se conduce a toda velocidad. Cuando se reduce la apertura del surtidor, se reduce la potencia y es muy posible que el motor se sobrecaliente con atascos y desgaste del pistón, especialmente cuando el motor de la motocicleta está funcionando a toda velocidad durante mucho tiempo.
Puede aumentar el tamaño del avión para obtener la máxima potencia siempre que el velocímetro muestre un aumento en la velocidad. De los dos jets que proporcionan la misma velocidad a la motocicleta, es más seguro en términos de seguridad del motor instalar un jet más grande. La correcta elección del surtidor para obtener la máxima potencia se comprueba por el estado de la bujía. Para evitar que las posiciones de aceleración media afecten el estado de la bujía, después de conducir a máxima aceleración, cierre rápidamente el acelerador, presione el embrague, apague el encendido y detenga la motocicleta, retire la bujía. Si la bujía se elige correctamente, su extremo debe ser de color oscuro y no debe haber signos de hollín en la parte inferior del aislador.
Ajustar el motor a la máxima potencia durante largos períodos de conducción a toda velocidad puede ser necesario para el conductor solo cuando prepara la motocicleta para un evento deportivo (consulte la sección "Preparación de la motocicleta para el deporte"). Para un motociclista ordinario en uso normal, es de mayor interés mantener el consumo normal de combustible a una velocidad máxima suficientemente alta. Dado que es natural que todo piloto pruebe su motocicleta a toda velocidad cuando circula por una buena carretera en una motocicleta bien mantenida y bien ajustada, es necesario estar familiarizado con los métodos elementales para detectar y prevenir el sobrecalentamiento del motor debido al ajuste del carburador. .
Si, durante una verificación de la calidad de la mezcla a toda velocidad, de acuerdo con la condición de una bujía seleccionada correctamente, se encuentran rastros de fusión en la parte inferior de su aislante, pequeños tubérculos en forma de gota, entonces el conductor debe soportar tenga en cuenta que existe el riesgo de dañar los pistones y sus anillos debido al sobrecalentamiento debido a un chorro principal de rendimiento insuficiente. Pero dado que rara vez se conduce a toda velocidad durante el uso normal de la motocicleta, no tiene sentido aumentar el surtidor principal y alterar el ajuste del carburador para un consumo normal de combustible.
Se recomienda evitar movimientos prolongados a toda velocidad y utilizar la técnica utilizada por los atletas que, mientras conducen una motocicleta a toda velocidad, no mantienen el control del acelerador inmóvil en el tope, sino que cierran y abren lenta y suavemente dentro del límite de " /en un giro completo del mango.
Usar el cambio en el nivel de combustible en la cámara del flotador al ajustar el carburador. Se utiliza un cambio en el nivel de combustible en la cámara del flotador, por ejemplo, un aumento del mismo, cuando todos los demás métodos de ajuste no eliminan los fenómenos que caracterizan una mezcla pobre.
La reducción del nivel de combustible se usa como una forma de empobrecer la mezcla en todo el rango de ajuste.
Ajustar el carburador moviendo la aguja de enriquecimiento y cambiando el nivel de combustible en la cámara del flotador es especialmente importante para los motores de dos cilindros y dos carburadores al ajustar la uniformidad de los cilindros.
El carburador SUM (Fig. 25) de las motos BMW-R-35 y AVO-425 dispone de tornillo horizontal para ajuste a bajo número de revoluciones 1
limitar el cierre de la válvula de mariposa y el tornillo vertical 2
, que regula la composición de la mezcla combustible. Al destornillar el tornillo 1
el número de revoluciones del cigüeñal del motor disminuye, al atornillarlo aumenta. Al destornillar el tornillo 2
la mezcla se enriquece, al enroscarse se agota. Para el ajuste en posiciones medias y la apertura completa de la válvula de mariposa, se instalan surtidores de varias capacidades. La necesidad de tal ajuste solo puede surgir con un fuerte cambio en el rendimiento, indicado por números en el engrosamiento cuadrado del chorro. Tres chorros ubicados en la marea de la cámara de flotación del carburador de la motocicleta BMW-R-35 se indican con números 30
, 60
, 65
y atornillado en agujeros con las mismas designaciones. A un bajo número de revoluciones, el chorro funciona 30
, en posiciones medias de la válvula de mariposa, el surtidor funciona 60
, cuando la válvula de mariposa está completamente abierta, el surtidor se enciende 65
.
El carburador es uno de los componentes principales de la motocicleta, que afecta el funcionamiento de su motocicleta, cuyo ajuste afecta el "bobinado", el funcionamiento, la potencia del motor de la motocicleta. El segundo elemento es el sistema de encendido. En este artículo hablaremos sobre el ajuste que se puede encontrar en las motocicletas Minsk, IZH Jupiter y Planet, Voskhod.
El carburador K62 tiene dos tornillos de ajuste con los que puede cambiar de marcha en vacío, y una aguja, cambiando la posición de la cual, puede cambiar la propiedad de la mezcla (enriquecerla o agotarla). Al subir la aguja enriquecemos la mezcla, al bajar la vaciamos. El ajuste de la calidad de la mezcla se realiza caminando 2-3 km (a una velocidad de aproximadamente 60-70 km / h) y mirando la bujía. Si la vela se arroja con la mezcla de trabajo (la vela es aceitosa, marrón oscuro o negra), bajamos la aguja, si está demasiado seca (el color es blanco, pajizo claro), la levantamos. Como resultado, debería aparecer un hollín de color marrón claro. Pero esto es solo una parte del ajuste, cada vez que necesita configurar la velocidad de ralentí del carburador. Entonces, continuamos ajustando más:
Para ajustar la velocidad de ralentí en el carburador K62 hay un "tornillo de calidad". Este tornillo suministra aire incluso cuando el acelerador está cerrado. Repetimos, el tornillo da aire, aunque hay quien piensa que este tornillo está diseñado para combustible. Por tanto, al enroscar el tornillo de calidad cerramos el paso del aire, es decir, enriquecemos la mezcla. Si se desenrosca el tornillo, la mezcla se vuelve más pobre. Como se mencionó, este tornillo da aire en todas las posiciones de la válvula y, por lo tanto, a la velocidad de ralentí del cigüeñal. Por lo tanto, el tornillo de calidad se refiere al controlador de velocidad de ralentí. En este punto, afecta significativamente el trabajo, pero si el gas está a velocidades medias o altas, entonces el efecto no es grande, pero está presente. Por lo tanto, todo se reduce al hecho de que se está realizando el ajuste de ralentí, y esto afecta automáticamente a todas las frecuencias del motor. Ahora, después de una breve introducción, hablemos sobre el ajuste de la velocidad de ralentí en sí. Para que no sea borroso, digamos sobre el ajuste de los carburadores K62 K y similares, para motocicletas Minsk y Voskhod. Pero por analogía, el ajuste de todos los tipos de carburadores es el mismo, por lo que también es adecuado para motocicletas IZH y otras.
Recuerde que el ajuste del carburador siempre se realiza con el motor caliente. Cuando termine el calentamiento, comenzamos el ajuste. Primero, gire el tornillo de calidad al máximo y desatorníllelo al piso, una vuelta. A continuación, arrancamos la moto y bajamos completamente el amortiguador con el tornillo de ralentí superior, luego, desenroscándolo, conseguimos la velocidad mínima estable. Luego, desenroscando un poco el tornillo de calidad, logramos la velocidad máxima, cuando, después de desenroscar más, la velocidad cae, lo volvemos a enroscar al mismo máximo y estabilidad. Resultó que establecimos un ralentí estable a estas velocidades mínimas. Pero lo más probable es que el ralentí sea demasiado alto, por lo que bajamos el amortiguador con el tornillo superior, consiguiendo velocidades aún más bajas. La jodemos al mínimo, cuando, a revoluciones aún más bajas del cigüeñal, la moto empieza a calarse. Habiendo establecido el mínimo en el que la motocicleta todavía está funcionando, repetimos nuevamente el procedimiento con el tornillo de calidad. Atornillar y desatornillar el tornillo logra estabilidad. Luego volvemos a bajar el amortiguador, haciendo un mínimo mayor de revoluciones del cigüeñal y así sucesivamente hasta que el cigüeñal comience a funcionar a las frecuencias más bajas. Cuando ya hayamos terminado el ajuste, puede verificar la estabilidad en ralentí. Para hacer esto, tomamos y giramos bruscamente el acelerador al máximo y observamos la tasa de aumento de velocidad. Después de aumentar, bajamos bruscamente el gas y nuevamente escuchamos el motor. Si el ajuste de ralentí se realiza correctamente, entonces, con un aumento y una disminución tan bruscos de la gasolina, el motor de la motocicleta debería obedecer el acelerador en este momento y también aumentar y disminuir bruscamente las frecuencias del cigüeñal. Cuando el motor se retrasa, significa que el ajuste es ligeramente incorrecto. En tales casos, puede intentar hacerlo todo de nuevo, pero simplemente puede agregar o reducir el aire al ralentí. Si, con un aumento brusco de gasolina, el motor no obedece de inmediato o incluso se para, significa que el tornillo debe girarse 1/4-1/2 de vuelta. En caso de bajo rendimiento en caso de una liberación brusca de gas, el tornillo debe desenroscarse 1 / 4-1 / 2 vueltas.
En principio, el ajuste se puede completar aquí. Como puede ver, no hay ninguna dificultad particular aquí. Lo principal es hacer todo bien.
Básicamente, los automovilistas sufren con los carburadores debido a la desalineación completa de la motocicleta. Primero debe verificar cuidadosamente el encendido, la vela (es recomendable instalar una nueva). Si la motocicleta es vieja, los anillos desgastados también afectan el funcionamiento y dificultan el ajuste de las ruedas guía correctas. Si se trata del desarrollo de partes del motor, aquí debe escuchar y ajustar, ya que estas reglas funcionarán, pero no completamente.
También puede agregar que los carburadores K36 y otros modelos son muy similares en ajuste. Los tornillos son básicamente los mismos, solo puede diferir su colocación. Por lo tanto, habiendo aprendido a ajustar el carburador K62, definitivamente podrá hacer ajustes en otro modelo………
basado en materiales blog-moto.ru