ZMZ 406 ποιος υδραυλικός εντατήρας είναι καλύτερος. Τεχνικές πληροφορίες

Αφιερώστε χρόνο με τον εντατήρα αλυσίδας κινητήρα 406, διαβάστε και κάντε τη σωστή επιλογή

Ερώτηση:Σε τι χρησιμεύει ο εντατήρας αλυσίδας;
Απάντηση:Οι αλυσίδες χρονισμού (χρονισμός) τραβιούνται κατά τη λειτουργία. Ο σκοπός του εντατήρα είναι να αντισταθμίσει αυτό το τέντωμα και να απορροφήσει δυναμικά φορτία.

Ερώτηση:Από πού προήλθαν τα δυναμικά φορτία;
Απάντηση:Τα εργοστασιακά σφάλματα κατασκευής (ανομοιομορφία βήματος, εξάντληση των γραναζιών και των συνδέσμων αλυσίδας) οδηγούν σε δυναμικές αλλαγές στο μήκος των τμημάτων της αλυσίδας στα σημεία εγκατάστασης των τεντωτηρίων. Αυτό οδηγεί σε ταλαντωτικές διεργασίες με συχνότητα 8...46 Hz και πλάτος Δ1. ∆2.

Ερώτηση:Τι εντατήρες αλυσίδας εγκαθιστά η ZMZ σε κινητήρα 406;
Απάντηση:Επί του παρόντος, μόνο ο εντατήρας που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο YAZTA, ο εντατήρας "10", είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα 406, καθώς το "40" ("50") δεν παράγεται.

Ερώτηση:Πώς διαφέρουν αυτοί οι εντατήρες μεταξύ τους;
Απάντηση:Οι κύριες θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ αυτών των τεντωτηρίων είναι οι εξής:

Το "40" αποσβένει το δυναμικό φορτίο με υδραυλικό τρόπο και το "10" με υδρομηχανικό τρόπο.
Το "40" ρυθμίζεται αυτόματα στη θερμοκρασία κινητήρα (ζεστό, κρύο), το "10" ρυθμίζεται μόνο σε θερμοκρασία ζεστού κινητήρα.
Το "40" διατηρεί ένα διάκενο εργασίας μεταξύ του παπουτσιού (γρανάζι) και της αλυσίδας 1,2 mm., Και το "10" - 2,5 mm.
Το "40" δεν φοβάται το "βρώμικο" λάδι, το "10" αντιδρά οδυνηρά στο "βρώμικο" λάδι.
Το "40" όταν η σφαίρα της βαλβίδας αντεπιστροφής κρέμεται, μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία υδρομηχανικής απόσβεσης διατηρώντας την απόδοσή του, το "10" μεταβαίνει στη λειτουργία απόσβεσης κραδασμών (σκληρή) με δυσλειτουργία.

Ερώτηση:Πώς αποκτώνται αυτά τα οφέλη;
Απάντηση:Τέτοια πλεονεκτήματα του εντατήρα "40" έναντι του "10" επιτυγχάνονται με θεμελιωδώς νέες σχεδιαστικές λύσεις. (βλέπε εικόνα)

Ερώτηση:Πώς προέκυψε η υδραυλική απόσβεση στον εντατήρα "40";
Απάντηση:Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τα δυναμικά φορτία αρχίζουν να μετατοπίζουν το έμβολο μαζί με το σώμα προς το κάλυμμα. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι από την εσωτερική κοιλότητα εξέρχεται μέσω της οπής παράκαμψης στο σύστημα λίπανσης. Αφού φράξει η οπή υπερχείλισης από την εξωτερική επιφάνεια του καλύμματος, το λάδι κλειδωμένο σε κλειστό όγκο, λόγω της ασυμπίεστής του, αποσβένει υδραυλικά τα δυναμικά φορτία με το σχηματισμό ενός διακένου εργασίας 1,2 mm.

Ερώτηση:Πώς ο εντατήρας "10" μειώνει τα δυναμικά φορτία;
Απάντηση:Κάτω από τη δράση δυναμικών φορτίων, το έμβολο κινείται σε σχέση με το σώμα εντός του μήκους της αυλάκωσής του έως ότου ζευγαρώσει με τον δακτύλιο συγκράτησης που βρίσκεται στην αυλάκωση του σώματος. Ταυτόχρονα, το λάδι από την εσωτερική κοιλότητα στραγγαλίζεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα μέσω του διακένου του εμβόλου. Μετά τη σύζευξη, το φορτίο μεταφέρεται μέσω του σώματος του εντατήρα στα μέρη του αμαξώματος του κινητήρα με το σχηματισμό ενός κενού εργασίας 2,5 mm. Πειραματικά επιλεγμένο διάκενο εμβόλου 25....32 microns. παρέχει σύζευξη χωρίς κραδασμούς του εμβόλου με το σώμα σε θερμοκρασία λαδιού 90°C.

Ερώτηση:Είναι δυνατόν ο εντατήρας "10" να λυγίσει τον δακτύλιο συγκράτησης κατά τη λειτουργία;
Απάντηση:Ίσως, αφού αντιλαμβάνεται όλα τα δυναμικά φορτία που έχουν έρθει στον εντατήρα.

Ερώτηση:Πώς συμπεριφέρονται οι δακτύλιοι συγκράτησης του εντατήρα "40" κατά τη λειτουργία;
Απάντηση:Κατά τη λειτουργία, οι δακτύλιοι συγκράτησης "40" του εντατήρα δεν αντιλαμβάνονται τα δυναμικά φορτία του χρονισμού. Χρησιμεύουν μόνο για τη μετακίνηση του περιβλήματος προς το κάλυμμα.

Ερώτηση:Πώς θα λειτουργεί ο εντατήρας «10» τον χειμώνα, σε χαμηλές θερμοκρασίες;
Απάντηση:Σε χαμηλές θερμοκρασίες, το ιξώδες του λαδιού, και ως εκ τούτου η αντίσταση του γκαζιού με σχισμή του ζεύγους εμβόλου, δεκαπλασιάζονται, γεγονός που οδηγεί σε σκληρό τρόπο λειτουργίας με το σχηματισμό ενός κενού εργασίας μικρότερο από το πλάτος των ταλαντώσεων του κυκλώματος ( ∆1· ∆2). Αυτή η περίσταση οδηγεί σε σημαντική αύξηση των φορτίων σε όλα τα στοιχεία χρονισμού και πιο συγκεκριμένα μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή της αλυσίδας, σπάσιμο των μπουλονιών για τη στερέωση των οδοντωτών τροχών του ενδιάμεσου άξονα ή στην καταστροφή των λαιμών του εκκεντροφόρου στην περιοχή της στερέωσης των οδοντωτών τροχών ή της καταστροφής του εντατήρα (σπάσιμο του βραχίονα) συμπεριλαμβανομένου του εντατήρα (εμπλοκή ).

Ερώτηση:Πώς συμπεριφέρεται ο εντατήρας "40" τον χειμώνα;
Απάντηση:Η διάμετρος της οπής παράκαμψης επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τη χειμερινή εκκίνηση του κινητήρα. Και η δυνατότητα κλεισίματος αυτής της οπής επιτρέπει στον εντατήρα να προσαρμόζεται αυτόματα σε ένα συγκεκριμένο καθεστώς θερμοκρασίας και να παρέχει υδραυλική απόσβεση με το σχηματισμό ενός βέλτιστου κενού εργασίας χωρίς να αυξάνονται τα φορτία στο χρονισμό.

Ερώτηση:Γιατί ο εντατήρας "10" φοβάται το "βρώμικο" λάδι;
Απάντηση:Η υπερβολική πίεση στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, από το οποίο τροφοδοτείται ο εντατήρας της αλυσίδας, συμβάλλει στη συνεχή διαρροή λαδιού μέσα από το διάκενο του εμβόλου. Με τη σειρά του, αυτό το κενό είναι 25...32 μm. αρχίζει να λειτουργεί ως φίλτρο με σχισμή, φράζοντας την εσωτερική κοιλότητα του εντατήρα με βρωμιά με την πάροδο του χρόνου. Αυτό οδηγεί σε κρέμεται σφαίρα βαλβίδας ελέγχου ή εμπλοκή του εμβόλου και, ως αποτέλεσμα, αστοχία του εντατήρα.

Ερώτηση:Πώς συμπεριφέρεται ο εντατήρας "40" όταν λειτουργεί με βρώμικο λάδι;
Απάντηση:Το κενό στο ζεύγος εμβόλου επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εμποδίζει τη διαρροή λαδιού μέσα από αυτό και τη βρωμιά από την είσοδο στην εσωτερική κοιλότητα του εντατήρα, αλλά ακόμα κι αν βρωμιά εισχωρήσει στον εντατήρα και κάνει τη σφαίρα της βαλβίδας ελέγχου να κρέμεται, ο εντατήρας μεταβαίνει αυτόματα σε λειτουργία υδρομηχανικής απόσβεσης μέχρι την προγραμματισμένη αντικατάσταση της αλυσίδας. Δεν θα το νιώσετε καν κατά τη λειτουργία.

Ερώτηση:Από πού προήλθε το κενό εργασίας των 1,2 mm. στον εντατήρα "40";
Απάντηση:Ειδικές μελέτες για την επιλογή αυτού του διακένου στους πάγκους δοκιμών ZMZ προσδιόρισαν τη βέλτιστη τιμή του, η οποία παρείχε τα ελάχιστα δυναμικά φορτία στο χρονισμό.

Ερώτηση:Είναι δυνατόν να μπλοκάρει ο εντατήρας "10" λόγω της στροφής του δακτυλίου συγκράτησης;
Απάντηση:Η πρακτική της λειτουργίας του εντατήρα «10» έχει δείξει ότι αυτό είναι δυνατό. Λόγω της επιμήκους αυλάκωσης του εμβόλου, ο δακτύλιος συγκράτησης μπορεί να γυρίσει και να καταλάβει δύο αυλακώσεις του σώματος ταυτόχρονα, εμποδίζοντας το έμβολο στο σώμα.

Ερώτηση:Γιατί ο εντατήρας "40" έχει 2 δακτυλίους συγκράτησης;
Απάντηση:Όταν ένας από τους δακτυλίους συγκράτησης βρίσκεται στην αυλάκωση του περιβλήματος, ο δεύτερος κρέμεται στη μέση μεταξύ των αυλακώσεων. Αυτό επέτρεψε στο έμβολο να διατηρήσει ένα κενό εργασίας με ακρίβεια 0,85 mm. και εξασφάλισε αθόρυβη λειτουργία του εντατήρα στη λειτουργία "στεγνής" εκκίνησης, όταν η εσωτερική κοιλότητα γεμίσει με αέρα

Ερώτηση:Τι είναι ο εντατήρας GON;
Απάντηση:Πρόκειται για έναν εντατήρα "10" του εργοστασίου του Κουρσκ ή έναν εντατήρα παραγωγής Κίνας με τη σήμανση "GON" της εταιρείας "SET" χαμηλής ποιότητας.

Ερώτηση:Τι είναι οι εντατήρες "20" και "50";
Απάντηση:Αυτοί είναι οι ίδιοι εντατήρες "10" και "40", μόνο που έχουν ενισχυμένο ελατήριο εμβόλου

Ερώτηση:Τι είδους εντατήρας "RODOS-001";
Απάντηση:Πρόκειται για έναν καθαρά μηχανικό εντατήρα χωρίς υδραυλική απόσβεση και μηδενικό διάκενο λειτουργίας.

Ερώτηση:Τι είδους εντατήρας "60";
Απάντηση:Πρόκειται για έναν υδραυλικό εντατήρα που κατασκευάζεται από τον NPP "Lux-Service", ο οποίος είναι ένα εκσυγχρονισμένο σχέδιο του εντατήρα "40".

Αφού κάνετε την επιλογή σας, μη διστάσετε να αγοράσετε ό,τι θέλετε για τον κινητήρα σας και μην ξεχνάτε ότι λόγω σφάλματος του εντατήρα, μπορείτε να πάρετε απρόβλεπτα έξοδα για την επισκευή του χρονισμού.

Το έμβολο 4 είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα 5. Το ελατήριο 6 εισάγεται στο έμβολο, το οποίο συμπιέζεται με σπείρωμα 1. Η σφαιρική βαλβίδα ελέγχου 2 είναι τοποθετημένη στο βύσμα 1. Ο δακτύλιος ασφάλισης 3 και ο δακτύλιος συγκράτησης 7 τοποθετούνται στο έμβολο 4. Στην εικόνα , ο εντατήρας εμφανίζεται σε κατάσταση "φόρτισης" που δεν λειτουργεί όταν ο δακτύλιος συγκράτησης 7 εμποδίζει το έμβολο 4 να κινηθεί. Για να φέρετε τον εντατήρα σε κατάσταση λειτουργίας, για να τον "εκφορτίσετε", πρέπει να πιέσετε το άκρο του εμβόλου έτσι ώστε ο δακτύλιος συγκράτησης 7 να μετακινηθεί στην αυλάκωση μικρότερης διαμέτρου στο έμβολο και κάτω από τη δράση του ελατηρίου 6 Το έμβολο κινείται έξω από το σώμα 5. Ο υδραυλικός εντατήρας είναι τοποθετημένος στον κινητήρα σε φορτισμένη κατάσταση. Το έμβολο 4, υπό τη δράση του ελατηρίου 6 και του λαδιού που ρέει μέσω της βαλβίδας 2 από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα, πιέζει το πέλμα του εντατήρα και διατηρεί την αλυσίδα τεντωμένη. Καθώς η αλυσίδα τεντώνεται και το παπούτσι του τεντωτήρα φθείρεται, το έμβολο 4 μετακινείται πιο έξω από το σώμα 5, ενώ ο δακτύλιος ασφάλισης 3 κινείται στην επόμενη δακτυλιοειδή αυλάκωση στο σώμα, εμποδίζοντας το έμβολο να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όταν η αλυσίδα χτυπά στο πέλμα του εντατήρα, για παράδειγμα, όταν αλλάζει ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα, το έμβολο 4 μετακινείται πίσω στο περίβλημα 5 κατά το πλάτος της αυλάκωσης για τον δακτύλιο ασφάλισης 3. Ταυτόχρονα, συμπιέζει το ελατήριο 6. Επιπλέον, η βαλβίδα 2 κλείνει και επιπλέον απόσβεση συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι αυτό το λάδι πιέζεται προς τα έξω μέσω του κενού μεταξύ του εμβόλου και του σώματος. Οι υδραυλικοί εντατήρες της πάνω και κάτω αλυσίδας είναι ακριβώς οι ίδιοι.

Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση

1. Χαλαρώστε τα μπουλόνια 1 κρατώντας το κάλυμμα 2 καθώς δέχεται δύναμη ελατηρίου.

Στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά το κάλυμμα 2 με τη φλάντζα καλύμματος και την ηχομονωτική φλάντζα του υδραυλικού εντατήρα.

2. Αφαιρέστε τον υδραυλικό εντατήρα από το κανάλι στην κεφαλή του μπλοκ.

3. Χαλαρώστε τη βιδωτή τάπα 1.

Ο υδραυλικός εντατήρας δεν πρέπει να σφίγγεται σε μέγγενη, επομένως πρέπει να σφίξετε το κλειδί σε μέγγενη και να εισάγετε τον υδραυλικό εντατήρα σε αυτό.

Αφαιρέστε το βύσμα 1 και βγάλτε το ελατήριο 2.

4. Αφαιρέστε το έμβολο 1 από το σώμα 2 του υδραυλικού εντατήρα

Επιθεώρηση

Απαγορεύεται η αποσυναρμολόγηση του εμβόλου και του περιβλήματος του υδραυλικού εντατήρα.

1. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη και στεγνώστε. Επιθεωρήστε το έμβολο, εάν υπάρχουν εγκοπές ή εγκοπές στην επιφάνειά του, ο δακτύλιος ασφάλισης ή συγκράτησης είναι σπασμένος, ο υδραυλικός εντατήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

2. Επιθεωρήστε τη γάστρα. Εάν υπάρχουν γρατσουνιές, βαθιές γρατσουνιές στην εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος ή έχουν καταστραφεί οι δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για τον δακτύλιο ασφάλισης, αντικαταστήστε τον υδραυλικό εντατήρα.

3. Το έμβολο στο σώμα πρέπει να κινείται ελεύθερα. Εάν το έμβολο σε οποιαδήποτε θέση «κολλήσει» στο σώμα, ο υδραυλικός εντατήρας αντικαθίσταται.

4. Το έμβολο πρέπει να κινείται μέσα στο σώμα μόνο όταν ο δακτύλιος συγκράτησης έχει εισέλθει στις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις του σώματος, προς την κατεύθυνση προς την οποία κινείται υπό τη δράση του ελατηρίου. Εάν το έμβολο κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση, αντικαταστήστε τον υδραυλικό εντατήρα.

Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση

1. Χαλαρώστε τα μπουλόνια 1 κρατώντας το κάλυμμα 2 καθώς δέχεται δύναμη ελατηρίου.

2. Αφαιρέστε τον υδραυλικό εντατήρα από το κανάλι στην κεφαλή του μπλοκ.

3. Χαλαρώστε τη βιδωτή τάπα 1.

Αφαιρέστε το βύσμα 1 και βγάλτε το ελατήριο 2.

4. Αφαιρέστε το έμβολο 1 από το σώμα 2 του υδραυλικού εντατήρα

Επιθεώρηση

Απαγορεύεται η αποσυναρμολόγηση του εμβόλου και του περιβλήματος του υδραυλικού εντατήρα.

Εντατήρες αλυσίδας:
Κατά τη λειτουργία αλυσίδων δακτυλίου, η καλύτερη συσκευή τάνυσης της αλυσίδας είναι ένας μοχλός τάνυσης αλυσίδας με γρανάζι σε ρουλεμάν κύλισης.
Το μειονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ότι η λίπανση των ανοιχτών ρουλεμάν, ειδικά του άνω εντατήρα, με ομίχλη λαδιού δεν είναι επαρκής, τα κρουστικά φορτία που μεταδίδονται στους αλυσοτροχούς από την αλυσίδα προκαλούν διάτρηση των σφαιρών και των κλωβών ρουλεμάν, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Το βάρος του οδοντωτού τροχού και του ρουλεμάν «προστίθεται» στην κινητική μάζα της αλυσίδας, μειώνοντας την απόδοση. Και εκδηλώνεται σε υψηλές ταχύτητες, η δυναμική αντίσταση του ρουλεμάν, που σχετίζεται με το γυροσκοπικό αποτέλεσμα, μειώνει την ισχύ του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες.
Για τις αλυσίδες με κυλίνδρους, η καλύτερη συσκευή τάνυσης της αλυσίδας είναι ένα πλαστικό παπούτσι κατασκευασμένο από δομικά ανθεκτικό πλαστικό με χαμηλό συντελεστή τριβής και υψηλή αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και επιθετικά περιβάλλοντα. Η αλυσίδα στην πλαστική επιφάνεια του παπουτσιού δεν τρίβεται στις πλευρικές επιφάνειες των συνδετικών πλακών, αλλά κυλά, ακουμπώντας στην επιφάνεια του πλαστικού παπουτσιού με κυλίνδρους.
Αυτόματοι εντατήρες αλυσίδας χρονισμού:
Κανονικοί υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας προσαρμοσμένοι στον κινητήρα ZMZ-406, αντί του SAAB-ovsky, με ξεπερασμένο σχεδιασμό, ο οποίος, κατά τη διάρκεια του τρεξίματος στο AvtoVAZ, αντικαταστάθηκε από έναν ημιαυτόματο εντατήρα από το VAZ-classic, "δανείστηκε ” ή απλά κλάπηκαν, χωρίς την άδεια των προγραμματιστών τους από την εταιρεία INA, co 110 Mercedes Benz κινητήρας αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το μπροστινό άκρο του ωστήρα αποκόπηκε από το αρχικό προϊόν, χωρίς σχεδιαστική κατανόηση των συνεπειών του ατυχούς εξορθολογισμού, αλλά καθαρά με αγροτικό τρόπο, στον οποίο υπήρχε ένα στοιχείο αρκετά απαραίτητο για τη λειτουργία αυτού του προϊόντος ... μια βαλβίδα εκτόνωσης υπερπίεσης από τον θάλαμο πίεσης του υδραυλικού εντατήρα.
Αυτός ο υδραυλικός εντατήρας φέρνει στον κινητήρα μόνο κακό αντί για καλό:
- Λόγω της απουσίας βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης, ο εντατήρας υδραυλικής αλυσίδας, υπό την επίδραση της πίεσης στο σύστημα λαδιού κινητήρα, ασκεί δύναμη αρκετές φορές υψηλότερη από τα πρότυπα GOST για λειτουργία σε συσκευές τάνυσης, πλαστικό παπούτσι ή συσκευές με έναν αστερίσκο σε ένα ρουλεμάν κύλισης και στη συνέχεια στις τεντωμένες αλυσίδες κλαδιών αλυσίδας. Με επιτρεπόμενη δύναμη 5 kgf, η δύναμη του εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας φτάνει τα 60-80 kgf, που είναι 12-19 φορές υψηλότερη από τις ανοχές GOST. Αυτό μειώνει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας και των τεντωτηρίων αρκετές φορές.
- Ένα ζεύγος εμβόλου ακριβείας με αυλακώσεις και δακτυλίους για τη στερέωση του εμβόλου του υδραυλικού εντατήρα στο περίβλημα φιλτράρει το λάδι που διέρχεται από τον υδραυλικό εντατήρα. το περίβλημα και ο υδραυλικός εντατήρας παύει να παρέχει τάση αλυσίδας,
- Η ροή του λαδιού που διέρχεται από το περίβλημα του υδραυλικού εντατήρα και μέσα από το κυκλικό κενό μεταξύ του περιβλήματος του υδραυλικού εντατήρα και της υποδοχής στήριξης κινητήρα μειώνει σημαντικά την πίεση λαδιού στο σύστημα λαδιού κινητήρα, και ειδικά στο πιο απαραίτητο σημείο, στην τριβή του υγρού εκκεντροφόρου ρουλεμάν στο πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής, καθώς και στα κανάλια των τροφοδοτικών λαδιού των υδραυλικών ωστηρίων του 3ου και 4ου κυλίνδρου.
- Ένα βήμα κλιμάκωσης 2,3-2,5 mm δεν παρέχει επαρκή «αυστηρή» τάση της αλυσίδας και η αλυσίδα αισθητά «κρεμιέται», ειδικά με κάθε εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα.
- Δεν είναι εύκολο να αποσυναρμολογήσετε και να διατηρήσετε έναν τυπικό υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας ακόμη και με ειδικά εργαλεία, μέγγενη πάγκου και τα απαραίτητα προσόντα, αλλά στο πεδίο με τη βοήθεια ενός συμβατικού εργαλείου οδηγού είναι σχεδόν αδύνατο.
Αλλά η ανάγκη για εφευρέσεις είναι πονηρή και συνάντησα προϊόντα που μπήκαν αντί για υδραυλικούς εντατήρες για να φτάσω στο σπίτι: δάχτυλα από αλυσίδες, κατάλληλα για τη διάμετρο του σώματος του τεντωτήρα ή ξύλινα ξυλάκια, κομμένα από ένα κατάλληλο μπολ από κλαδί ή κομμάτι σανίδας , προφανώς με ένα αμβλύ μαχαίρι, σταθερά συνδεδεμένο με το εργαλείο οδηγού των αυτοκινήτων GAZ μέχρι το 2001.
Ο κανόνας για το χειρισμό των αλυσίδων μετάδοσης κίνησης, εγκεκριμένος από την GOST:Οι αλυσίδες δεν πρέπει να πιέζονται πολύ δυνατά, ώστε να μην δημιουργείται τάση κατά μήκος των κλαδιών της αλυσίδας και να μην αυξάνεται η τριβή στο στήριγμα, στους οδηγούς και στους οδοντωτούς τροχούς. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται μόνο να κρατηθούν και να μην τους αφήσουμε να χαλαρώσουν την ένταση.
Αυτόματος εντατήρας αλυσίδας της σχεδίασής μου, ο οποίος προστατεύεται από ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας RF ως εφεύρεση:
- πολύ εύκολο στη συντήρηση και εύκολο στη χρήση,
- έχει βήμα στερέωσης 1,0 mm,
- δημιουργεί δύναμη στους εντατήρες της αλυσίδας και στα κλαδιά των τεντωμένων αλυσίδων από 3 έως 5 kgf.
- δεν χρησιμοποιεί λάδι ως μέσο εργασίας και μπορεί να λειτουργήσει χωρίς παροχή λαδιού.
- λόγω της σφράγισης των σημείων εγκατάστασης των εντατήρα αλυσίδας στον κινητήρα με μανσέτες, η πίεση στο πάνω μέρος του κινητήρα αυξάνεται κατά 0,35-0,50 kgf / cm2.
Ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας:
Για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας και το KMPSUD να διαχειρίζεται τις διαδικασίες χρονισμού έγχυσης και ανάφλεξης χωρίς λάθη, πρέπει να ρυθμιστούν τα προγράμματα που είναι ενσωματωμένα στη μονάδα ελέγχου, ο χρονισμός της βαλβίδας.
Για να γίνει αυτό, όταν το έμβολο του κυλίνδρου βρίσκεται στο TDC (ανώτατο νεκρό σημείο), τα σημάδια στους γρανάζια κίνησης του εκκεντροφόρου κινητήρα πρέπει να βρίσκονται σε αυστηρά καθορισμένους τομείς. Το σημάδι του οδοντωτού τροχού του άξονα εισαγωγής (αριστερός) από το επίπεδο επαφής του καλύμματος βαλβίδας είναι έως και 4 mm πάνω από το καθορισμένο επίπεδο και το σημάδι στον οδοντωτό τροχό του άξονα εξαγωγής (δεξιά) από το επίπεδο επαφής του καλύμματος της βαλβίδας είναι έως και 2 mm κάτω από το καθορισμένο επίπεδο .
Εάν τα σημάδια δεν μπορούν να τοποθετηθούν στους προβλεπόμενους τομείς, τότε οι αλυσίδες πρέπει να αφαιρεθούν και από τους δύο οδοντωτούς τροχούς κίνησης εκκεντροφόρου. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα 360*. Ταυτόχρονα, λόγω του γεγονότος ότι η μία ταχύτητα με ζυγό αριθμό δοντιών (38) και η δεύτερη με μονό αριθμό δοντιών (19) είναι εγκατεστημένη στον ενδιάμεσο άξονα του κινητήρα, η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης θα αλλάξει κατά το ήμισυ το βήμα του οδοντωτού τροχού κίνησης εκκεντροφόρου. Και κατά την εγκατάσταση της αλυσίδας στους αλυσοτροχούς, τα σημάδια θα πέσουν αναπόφευκτα στους καθορισμένους τομείς.
Το KMPSUD είναι θέμα θρησκείας.
Αυτό το κεφάλαιο, λόγω μη πλήρους αρμοδιότητας σε αυτό το θέμα, παραλείπω.
Ο καθένας πρέπει να κάνει αυτό που κάνει Δάσκαλε. Προτιμώ το σίδερο.
Η κομψότητα της υποκειμενικής μου γνώμης σε αυτό το θέμα μπορεί να μην ενδιαφέρει κανέναν.
Για ένα αγαπημένο μου πρόσωπο, για πολύ καιρό έπιασα τα «πλήκτρα σε αυτό το πιάνο» ώστε να ακούγονται μόνο οι «γουργουρισμοί» ενός εκπαιδευμένου ζώου με μέτρια όρεξη κάτω από την κουκούλα. Όλες οι καινοτομίες δοκιμάστηκαν πρώτα σε "κουνέλια", και στη συνέχεια προσαρμόστηκαν στο αυτοκίνητό του.
Χρειαζόμουν οικονομία καυσίμου. Πέτυχα από το GAZ-310221 με τον κινητήρα ZMZ-406.20 κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο 8,3 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία οδήγησης και με σταθερή ταχύτητα 100-120 km / h 7,35-7,50 λίτρα ανά 100 km.

Το έμβολο 4 είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα 5. Ένα ελατήριο 6 εισάγεται στο έμβολο, το οποίο συμπιέζεται από ένα βιδωτό πώμα 1. Το βύσμα 1 έχει μια σφαιρική βαλβίδα ελέγχου 2. Το έμβολο 4 είναι εφοδιασμένο με έναν δακτύλιο ασφάλισης 3 και έναν δακτύλιο συγκράτησης 7 . Στο σχήμα, ο εντατήρας φαίνεται σε κατάσταση «φόρτισης» που δεν λειτουργεί, όταν ο δακτύλιος συγκράτησης 7 εμποδίζει το έμβολο 4 να κινηθεί. Για να φέρετε τον εντατήρα σε κατάσταση λειτουργίας, για να τον "εκφορτίσετε", πρέπει να πιέσετε το άκρο του εμβόλου έτσι ώστε ο δακτύλιος συγκράτησης 7 να μετακινηθεί στην αυλάκωση μικρότερης διαμέτρου στο έμβολο και κάτω από τη δράση του ελατηρίου 6 Το έμβολο κινείται έξω από το σώμα 5. Ο υδραυλικός εντατήρας είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα σε φορτισμένη κατάσταση. Το έμβολο 4, υπό τη δράση του ελατηρίου 6 και του λαδιού που ρέει μέσω της βαλβίδας 2 από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα, πιέζει το πέλμα του εντατήρα και διατηρεί την αλυσίδα τεντωμένη. Καθώς η αλυσίδα τεντώνεται και το παπούτσι του τεντωτήρα φθείρεται, το έμβολο 4 μετακινείται πιο έξω από το σώμα 5, ενώ ο δακτύλιος ασφάλισης 3 κινείται στην επόμενη δακτυλιοειδή αυλάκωση στο σώμα, εμποδίζοντας το έμβολο να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όταν η αλυσίδα χτυπά στο πέλμα του εντατήρα, για παράδειγμα, όταν αλλάζετε τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, το έμβολο 4 μετακινείται πίσω στο περίβλημα 5 στο πλάτος της εγκοπής για τον δακτύλιο ασφάλισης 3. Ταυτόχρονα, συμπιέζει το ελατήριο 6. Επιπλέον, η βαλβίδα 2 κλείνει και εμφανίζεται πρόσθετη απόσβεση λόγω του γεγονότος ότι το λάδι πιέζεται προς τα έξω μέσω του κενού μεταξύ του εμβόλου και του περιβλήματος. Οι υδραυλικοί εντατήρες της πάνω και κάτω αλυσίδας είναι ακριβώς οι ίδιοι.

Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση

1. Χαλαρώστε τις βίδες 1,

κρατώντας το κάλυμμα 2, καθώς επηρεάζεται από τη δύναμη του ελατηρίου.

2. Αφαιρέστε τον υδραυλικό εντατήρα από το κανάλι στην κεφαλή του μπλοκ.

3. Χαλαρώστε τη βιδωτή τάπα 1.

Ο υδραυλικός εντατήρας δεν πρέπει να σφίγγεται σε μέγγενη,

Επομένως, πρέπει να σφίξετε το κλειδί σε μια μέγγενη και να εισαγάγετε τον υδραυλικό εντατήρα σε αυτό.

Επιθεώρηση

Απαγορεύεται η αποσυναρμολόγηση του εμβόλου και του περιβλήματος του υδραυλικού εντατήρα.

Συναρμολόγηση και εγκατάσταση

Πριν από τη συναρμολόγηση, λιπάνετε το έμβολο και την εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος με λάδι κινητήρα. Για τη συναρμολόγηση του υδραυλικού εντατήρα, συνιστάται η κατασκευή ενός μανδρελιού, οι διαστάσεις του οποίου φαίνονται στο σχήμα: «Φόρτιση» του υδραυλικού εντατήρα χρησιμοποιώντας έναν δακτύλιο.

1. Σφίξτε το μανδρέλι κατακόρυφα σε μέγγενη.

2. Τοποθετήστε το περίβλημα του υδραυλικού εντατήρα στον άξονα.

3. Εισαγάγετε το έμβολο στο σώμα μέχρι να σταματήσει ο δακτύλιος συγκράτησης του εμβόλου στον άξονα.

4. Εισαγάγετε το ελατήριο στο έμβολο και γεμίστε τον εντατήρα με λάδι κινητήρα. Ενώ συμπιέζετε το ελατήριο, σφίξτε το βιδωτό πώμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο δακτύλιος ασφάλισης του εμβόλου πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του σώματος και να εμποδίσει το έμβολο να κινηθεί, δηλ. ο εντατήρας θα φορτιστεί.

5. Αφαιρέστε τον υδραυλικό εντατήρα από τον άξονα. Μην πιέζετε το έμβολο, γιατί αυτό θα προκαλέσει την έξοδο του δακτυλίου συγκράτησης του εμβόλου από την αυλάκωση του σώματος και το έμβολο θα βγει από το σώμα, δηλ. ο υδραυλικός εντατήρας θα αποφορτιστεί.

6. Εάν δεν υπάρχει άξονας για τη συναρμολόγηση του υδραυλικού εντατήρα ή δεν είναι δυνατή η κατασκευή του, μπορείτε να συναρμολογήσετε τον εντατήρα ως εξής: λυγίστε τον δακτύλιο από μια μεταλλική λωρίδα πάχους 1,0 mm και ύψους περίπου 15 mm. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι ταινίας από έναν παλιό σφιγκτήρα ταινίας. Εισαγάγετε το έμβολο στο σώμα του υδραυλικού εντατήρα έτσι ώστε ο δακτύλιος συγκράτησης στο έμβολο να βρίσκεται απέναντι από την αυλάκωση στο σώμα. βάλε το λυγισμένο δαχτυλίδι στο τραπέζι. Τοποθετήστε το σώμα με το έμβολο πάνω του έτσι ώστε ο δακτύλιος να χωράει μεταξύ του σώματος και του εμβόλου μέχρι να σταματήσει στον δακτύλιο συγκράτησης. τοποθετήστε ένα κατσαβίδι στο έμβολο και με ένα ελαφρύ χτύπημα του σφυριού στο κατσαβίδι μετακινήστε το έμβολο προς τα κάτω. Σε αυτήν την περίπτωση, ο δακτύλιος συγκράτησης θα μετακινηθεί σε μεγαλύτερη διάμετρο της αυλάκωσης στο έμβολο και θα εισέλθει στην αυλάκωση του σώματος, κρατώντας το έμβολο σε φορτισμένη κατάσταση. εισάγετε το ελατήριο στο έμβολο. Γεμίστε τον εντατήρα με λάδι κινητήρα και σφίξτε το βύσμα έναντι της δύναμης του ελατηρίου. βγάλτε το τελειωμένο δαχτυλίδι. Μην πιέζετε το έμβολο, για να μην εκφορτιστεί ο υδραυλικός εντατήρας.

7. Λιπάνετε το κανάλι για τον υδραυλικό εντατήρα στην κεφαλή του μπλοκ με λάδι κινητήρα και τοποθετήστε τον υδραυλικό εντατήρα εκεί μέχρι να σταματήσει στο πέλμα του εντατήρα. Μην πιέζετε τον υδραυλικό εντατήρα, για να μην τον εκφορτίσετε.

8. Τοποθετήστε μια ελαστική ηχομονωτική φλάντζα στο κάλυμμα 2. Τοποθετήστε το κάλυμμα 2 με ένα παρέμβυσμα στην κεφαλή του μπλοκ, σφίξτε τα μπουλόνια 1. Ξεβιδώστε το πώμα 3 και πιέστε τον υδραυλικό εντατήρα με μια κατάλληλη ράβδο μέσα από την οπή κάτω από το βύσμα, μετακινώντας το στο στοπ και, στη συνέχεια, αφήστε τον. Ο υδραυλικός εντατήρας θα αποφορτιστεί, το σώμα του θα ακουμπήσει στο κάλυμμα 2 κάτω από τη δράση του ελατηρίου και η αλυσίδα θα τεντωθεί. Βιδώστε το βύσμα 3 στο καπάκι 2.

9. Με τον ίδιο τρόπο, αφαιρέστε και τοποθετήστε τον υδραυλικό εντατήρα της κάτω αλυσίδας.