Die U-Bahn-Station Vasileostrovskaya ist ab heute geöffnet Überholung. Die Eröffnung fällt zeitlich mit dem Stadttag zusammen. Die modernisierte Station wurde vom Vizegouverneur von St. Petersburg, Igor Albin, inspiziert.
Er stellte qualitativ fest vollendet Arbeiten am Bahnhof selbst sowie Landschaftsbauarbeiten. Nach Angaben des Vizegouverneurs gilt Vasileostrovskaya als eines der wichtigsten auf der Insel, weshalb seine Renovierung, vollendet früher als geplant, sehr wichtig für die Einwohner von St. Petersburg. Es ist zu beachten, dass der Bahnhof bei Spitzenlast bis zu 80.000 Menschen befördert.
Wie Vladimir Garyugin, Leiter des St. Petersburger Metro State Unitary Enterprise, erklärte, ist die wichtigste Neuerung der renovierten Vasileostrovskaya das Fehlen eines Vordachs über dem Bahnhofseingang. Während der Renovierung entschied man sich für den Abbau, da das Visier in einem schlechten Zustand war und durch Stützen gestützt wurde.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass Vasileostrovskaya vor 11 Monaten wegen größerer Reparaturen geschlossen wurde. Die alten Entwässerungsschirme wurden komplett ausgetauscht, die Abdichtung des geneigten Bahnhofsdurchgangs wiederhergestellt und die Undichtigkeiten vollständig beseitigt.
Es wurden Arbeiten durchgeführt Architekturbeleuchtung Schrägstrich. Jetzt ist die Lobby der U-Bahn-Station mit neuen ausgekleidet Veredelungsmaterial, Fenster, Buntglasfenster und Eingangstüren wurden ersetzt.
Darüber hinaus wurden neue Kassenräume gebaut und ein integriertes Sicherheitssystem installiert und ausgestattet.Zum Zeitpunkt des Starts wird es keine restriktiven Hindernisse geben. Rampen gibt es nur für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Bisher wurden hier ausschließlich mobile Rampen installiert, die von Station zu Station transportiert wurden.
Wie Andrey Anisimov, Chefingenieur des Investitionsprogrammdienstes des State Unitary Enterprise Petersburg Metro, zuvor sagte, wurden insgesamt 350 Millionen Rubel für die Reparatur des Bahnhofs ausgegeben. „Die Verkleidung wurde ersetzt, um die Lobby heller und geräumiger zu machen. Die Prozessausrüstung wurde ersetzt, um die Belastung der Station zu minimieren“, sagte Anisimov.
Wir möchten Sie daran erinnern, dass der Bahnhof Wassileostrowskaja im November 1967 eröffnet wurde. Das ist der Bahnhof geschlossener Typ und tiefe Verlegung.Die Eingangshalle im Erdgeschoss wurde von den Architekten A. S. Getskin, V. P. Shuvalova und dem Ingenieur V. I. Akatov entworfen.
Das Lobbygebäude liegt 10 Stufen über dem Boden. Dies geschah, um den Bahnhof vor Überschwemmungen zu schützen, da dieser Teil der Stadt anfällig für Überschwemmungen ist. Die Designnamen der Station waren „Middle Prospect“ und „Eighth Line“.
Die unterirdische Lobby wurde nach dem Entwurf der Architekten A. Ya. Macheret, A. I. Pribulsky, L. S. Chupina gebaut.Die zentrale Halle des Bahnhofs wurde verkürzt, da ein Teil des Bahnsteigs für Büroräume reserviert wurde. Dabei werden die erste und die letzte Tür geschlossen und verriegelt.
Zunächst ging man davon aus, dass „Vasileostrovskaya am 7. Juni für Passagiere geöffnet werden würde. Dann wurden die Pläne angepasst: Der Bahnhof sollte vor dem 1. Juni eröffnet werden. Am Ende wurde jedoch beschlossen, ihn am 27. Mai zu eröffnen – am City.“ Tag.
vseslav Sa, 17.10.2015 - 20:50
Die Station „Vasileostrovskaya“ ist eine der ältesten Stationen der U-Bahn Leningrad-Petersburg. Der Bahnhof wurde am 3. November 1967 als Teil des ersten Abschnitts der Newsko-Wasileostrowskaja-Linie (M3) eröffnet. Der Bahnhof wurde in der Zeit der totalen Sparpolitik Chruschtschows gebaut, was sich derzeit positiv bemerkbar macht und eine Reihe von Problemen mit sich bringt. Erstens nicht die beste Qualität Bauarbeiten In Kombination mit komplexen technischen und geologischen Bedingungen ergab sich die Notwendigkeit, die Abdichtung des geneigten Durchgangs zu reparieren und wiederherzustellen, wie dies auch an den Stationen „Alexander-Newski-Platz-1“, „Puschkinskaja“, „Gostiny Dvor“ usw. der Fall war. Zweitens das beengte Gelände einer Lobby mit abgenutzten Strukturen, die dem riesigen Passagierstrom am Bahnhof schon lange nicht mehr gewachsen ist (zur Hauptverkehrszeit beginnt die Warteschlange zum Einlass 20 Meter vor der Außentreppe zur Lobby). All dies führte zu der Notwendigkeit, eine umfassende Sanierung des Schräggangs und des Vestibüls zu organisieren, die vor einigen Jahren diskutiert wurde. Dann war eine Schließung des Bahnhofs nicht möglich, da dies zu einem Verkehrszusammenbruch führen würde, da Vasileostrovskaya stark überlastet ist. Es wurde beschlossen, den Bahnhof wegen größerer Reparaturen unmittelbar nach der Eröffnung des zweiten Ausgangs vom Bahnhof Sportivnaya zur Wassiljewski-Insel zu schließen. Letzteres wurde am 27. Mai 2015 eröffnet und Vasileostrovskaya am 11. Juli wegen umfangreicher Renovierungsarbeiten geschlossen.
Ursprünglich war geplant, die Erdgeschosslobby umzubauen und zu erweitern und sie in einen Neubau eines Einkaufs- oder Geschäftszentrums zu integrieren. Doch Anfang 2015 beschloss Vizegouverneur Igor Albin, einen solchen Bau abzubrechen. Somit wird die Bodenlobby nicht erweitert und das Problem des Gedränges und der Warteschlangen am Eingang während der Hauptverkehrszeiten wird nicht gelöst. Darüber hinaus wäre es durch den Bau eines Einkaufszentrums an der Ecke Sredny Avenue und der Linie 6-7 möglich, eine geometrische Vervollständigung der Straßen zu erreichen, da vor dem Hintergrund der vorrevolutionären mehrstöckigen Stadtentwicklung die eine Die mehrstöckige Chruschtschow-Vorhalle, für die einst das gleiche mehrstöckige Gebäude abgerissen wurde, wirkt fehl am Platz. Das Einkaufszentrum wiederum sollte im stalinistischen Empire-Stil errichtet werden, der sich mehr oder weniger gut in die umliegenden Gebäude einfügt.
Die Renovierung der Lobby (die ihr ursprüngliches Aussehen und ihre ursprüngliche Fläche beibehalten wird) und des geneigten Durchgangs wird voraussichtlich 11 Monate dauern. Die Arbeiten werden von SMU-11 der OJSC Metrostroy durchgeführt. Der genaue Eröffnungstermin wurde noch nicht bekannt gegeben.
1. Der Raum unter der Kassenhalle des Bahnhofs. Hermetische Tür.
2. Oberer Maschinenraum. 
3. Oberer Maschinenraum. Oben sind Rolltreppenbänder angebracht. 
4. Ersatztreppenstufen. Traditionell werden die Rolltreppen selbst nicht verändert, man beschränkt sich auf größere Reparaturen der Bänder. 
5. Schräghub. Ansicht von oben nach unten. Technologischer Durchgang entlang des Tabletts zwischen den Bändern. Oben befindet sich eine Rolltreppenbalustrade. 
6. Wir gehen das geneigte Tablett hinunter. 
7. Raum in der unteren Spannung. 
8. Maschinenraum der Rolltreppen im Unterzug. 
9. Gehen wir von der unteren Spannung hinauf zu den Rolltreppen. Während die Arbeiter mit der Abdichtung beschäftigt sind, sind die für die Rolltreppen verantwortlichen U-Bahn-Mitarbeiter mit deren Reparatur, Einfahren und Justieren beschäftigt. Der Personenbahnsteig des Bahnhofs ist mit einem provisorischen Metallgitter eingezäunt. Ihr Aussehen wird sich nicht ändern. 
10. Schrägbewegung bei abmontierten Schirmen. Auskleidung aus Gussrohren. 
11. Gerüste, von denen aus Arbeiter Abdichtungsreparaturen durchführen. Zu diesem Zeitpunkt werden die Rohrschrauben ausgetauscht. 
12. Schrägstrich. Ansicht nach oben. Die Schrauben in diesem Bereich wurden noch nicht ersetzt. Nach dem Austausch der Bolzen wird Zementmörtel hinter die Auskleidung eingespritzt. 
13. Schrägstrich und sein Kopf. Oben sind die Vestibülstrukturen. 
14. Kassenhalle in der Lobby. Hier beschränken wir uns ausschließlich auf Schönheitsreparaturen. 
15. Lobby draußen. Ein Betondach, ähnlich dem, das 1999 von der Lobby des Bahnhofs Senaaya Ploshchad fiel, wird abgebaut. Dann starben infolge der Tragödie mehrere Menschen. Nach diesen Ereignissen wurden an allen Lobbys aus der Chruschtschow-Ära mit ähnlichen Vordächern Metallstützen angebracht, darunter auch an der Lobby in der Wassileostrowskaja. Bei der großen Renovierung der Lobby werden die unglückseligen Vordächer komplett abgebaut. 
16. Nicht realisiertes Projekt eines Einkaufszentrums mit Integration und Erweiterung einer Metro-Lobby. 
17. Das Foto zeigt, wie das neue Gebäude die Geometrie der umliegenden Gebäude harmonisch ergänzen würde, wodurch ein unbebautes Grundstück an der Ecke Sredny Avenue und 6-7 Zeilen der V.O. entstand. Bei einer einstöckigen „Box“ würde die Lobby entfallen. 
18. Bestehendes Wiederaufbauprojekt. Die Lobby wird ihr Erscheinungsbild praktisch nicht verändern und auch nicht erweitert werden. 
19. Es wird lediglich eine Rampe zum Heben von Rollstuhlfahrern und Menschen mit Behinderungen hinzugefügt. 
„Vasileostrovskaya ist für Passagiere geöffnet!“ - verkünden sie mit feierlicher Stimme an allen Stationen der St. Petersburger U-Bahn. Am Tag der Stadt geschah es gegen 09:20 Uhr: Der Bahnhof, ohne den die ganze Insel (ca. 200.000 Einwohner) litt, wurde nach 11 Monaten großer Reparaturen im Wert von 350 Millionen Rubel eröffnet – mit Musik und Luftballons.
Der erste Eindruck der Passagiere: Freude und Fassungslosigkeit. Der Bahnhof glänzt, sieht aber ansonsten genauso aus wie vor einem Jahr. Das Einzige, was sofort ins Auge fällt, ist die Neugestaltung der Rampe am Eingang und der Verzicht auf einschränkende Barrieren.
Wie der Metro-Pressedienst gegenüber The Village erklärte, wird der Passagierstrom einen Monat lang überwacht: Wenn sich herausstellt, dass er derselbe ist (80.000 täglich – 20.000 Passagiere mehr als normal), werden die Separatoren zurückgegeben.
Doch U-Bahn-Spezialisten hoffen, dass der Zustrom dadurch zurückgehen wird. Hoffnungen ruhen auch auf der zweiten Ausfahrt aus Wassileostrowskaja selbst: Bei der Eröffnung sprachen die Beamten ausweichend von „langfristigen Plänen“ – zuvor hieß es, dass 2018 ein technischer Entwurf des Bahnhofs vorgestellt werde.
Ohne Vasileostrovskaya hat sich das Leben im öffentlichen Raum der Linien 6–7 – einer der wenigen Fußgängerzonen in St. Petersburg – etwas beruhigt.
Bereits im November 2014 wurde das Kettenrestaurant Any Pasta präventiv eröffnet, vor nicht allzu langer Zeit verschwand auch das örtliche „“ – nur noch die Schaufensterdekoration erinnert daran. Allerdings gibt es keine weiteren Lücken im bunten Gefüge der Fußgängerzone: Andere Ladenketten – „Ukrop“, Marketplace, „Spices & Joys“, Coffeeshop Company, Brasserie Kriek und andere – sind vorhanden.
Fotos
Dmitry Tsyrenshchikov
Was genau
gemacht in Vasileostrovskaya:
Wir haben die Abdichtung des Schrägdurchgangs wiederhergestellt und die Undichtigkeiten vollständig beseitigt.
Drei Rolltreppen wurden überholt.
Von fünf Eingangstüren es blieben vier übrig: zwei wurden zu einer zusammengefasst – für den Durchgang von Personen mit eingeschränkter Mobilität wurde eine Rampe eingerichtet.
Das Dach wurde verstärkt, die Vordächer und Metallstützen wurden entfernt.
Wir haben eine neue Verkleidung der Lobby vorgenommen, Fenster, Buntglasfenster und Eingangstüren ausgetauscht.
Wir haben neue Kassenräume gebaut, das integrierte Sicherheitssystem (ICSS) installiert und ausgestattet.
Die ersten Passagiere – über ihre Eindrücke
Anatoly:„Alles ist wie es war. Es gibt nur sehr wenige Änderungen. Es scheint, dass nur neue Gemälde entstanden sind. Der Boden, die Wände – alles ist gleich. Stimmt, ich war noch nicht dort oben.“
Olga:„Die Farben des Bahnhofs haben sich geändert. Das ist ungewöhnlich: Am Bahnhof gab es Bordsteine weinrote Farbe, wurde aber zu Metall. Und so ist es ein angenehmes Gefühl: Alles sollte modernisiert werden, finde ich.
Seit einem Jahr lebe ich auf der Wassiljewski-Insel. Ich arbeite am Black River und bin mit dem Landtransport dorthin gekommen, was für mich ungewöhnlich und stressig war: Aufgrund der Staus konnte ich die Zeit nicht genau berechnen. Ich liebe die U-Bahn wirklich: Sie ist wie eine Zeitmaschine – man fährt hinein und weiß genau, wann man dort ist, wo man sein muss.“
Natalya Borisovna:„Ich erinnere mich an die Eröffnung des Bahnhofs Wassileostrowskaja im Jahr 1967. Ich habe damals am Bergbauinstitut studiert und es war natürlich ein großes Ereignis. Ich bin heute gekommen, um noch zu Lebzeiten bei einem so bedeutenden Ereignis dabei sein zu können. Sehen Sie, was für eine Freude der Sender geworden ist? Darauf hatten wir schon so lange gewartet, so lange gelitten: Gerade in der Hauptverkehrszeit war es eine echte Herausforderung, vom Bolschoi-Prospekt ins Zentrum zu gelangen. Und jetzt - bitte: Und das Leben rund um den Bahnhof wird kochen.
Ich mag es, dass es hier warm ist. Ich erinnere mich, dass es 1967 aus irgendeinem Grund kalt am Bahnhof war – vielleicht, um nicht stickig zu sein. Und wenn man eine leichte Bluse anzog, war die Gefahr einer Erkältung groß. Und jetzt ist es mir besonders aufgefallen: Es ist sehr bequem.
Zuvor sah der Bahnhof ekelhaft aus – genau wie „Ploshchad Mira“ (das heutige „Sennaya“). Es war ein viereckiger Würfel. Das ist Horror: Ein Baldachin fiel auf Mira und tötete sieben Menschen (ein fünf Meter hohes Betondach des Bahnhofspavillons mit einer Fläche von etwa 50 Quadratmeter stürzte am 10. Juni 1999 ein. - Ca. Hrsg.). Danach wurde unsere „Vasileostrovskaya“ mit hässlichen Metallstützen verstärkt. So stand es – bis jetzt wurden die Stützen entfernt.
Stimmt, wir haben den Abgeordneten Kovalev gefragt (Abgeordneter der gesetzgebenden Versammlung von St. Petersburg Alexey Kovalev. - Hrsg.): Ist es möglich, einen Pavillon zu bauen, der den Häusern des frühen 20. Jahrhunderts entspricht? Natürlich sagte er, es sei kein Geld da. Trotzdem ist dieses schreckliche Kobalt verschwunden, genau wie diese traurigen Stützen – es ist ganz schön anzusehen, die Station zu betrachten. Unsere Freude ist riesig – auch unter den einfachen, nicht erwerbstätigen Rentnern, und was können wir über diejenigen sagen, die arbeiten?
Das ganze Jahr über war es ohne Vasileostrovskaya schlecht: Wenn Sie zur Hauptverkehrszeit zum Beispiel ins Theater oder zu einem Konzert müssen, gehen Sie zum Bolschoi-Prospekt. Wir, abgehärtet durch Jahrzehnte des früheren Lebens, eroberten einen Trolleybus oder Bus im Sturm. Es gab nicht genug Platz, die Leute warteten auf den nächsten Bus... Im Allgemeinen war es schrecklich. Also hurra, es lebe unsere Station und möge sie uns viele Jahre lang dienen.“
Ich kann nicht einmal glauben, dass vor 50 Jahren ein so strenger Minimalismus in Mode war. Heutzutage werden keine Stationen ohne Kandelaber gebaut.
An der Plattform hat sich (im architektonischen Sinne) nichts geändert. Aber alles war sehr gut gewaschen, alles glänzt und funkelt.
Teppich vor den Türen. Aus irgendeinem Grund wurden in der UdSSR Böden oft mit zerbrochenen Fliesen verziert. Erinnern Sie sich, dass es in Geschäften noch zerbrochene Murmeln gab?
Infos und Postkarte
Bogen – ein Portal zur Rolltreppenkammer (oder wie heißt diese Halle korrekt?)
Die Wandverkleidung der Zelle wurde verändert. Früher gab es weiß vergilbten Marmor.
Grund für die Sperrung wegen Reparaturarbeiten ist ein Problem mit dem geneigten Gleis. Eine Besonderheit der St. Petersburger U-Bahn ist, dass die Rolltreppe durch einen Sumpf (sandige Gülle) führt. Genau hier ist die Metro schwach, es tritt immer Wasser aus.
Es wurde komplett renoviert – sie haben eine neue Abdichtung vorgenommen, die Entwässerungsschirme ausgetauscht (wir können sie gerade noch sehen) und die Lampen von der Balustrade in das Gewölbe verlegt.
Eingangslobby. Es ist ziemlich klein, aber trotzdem haben sie hier einen Kontrollpunkt errichtet, oh mein Gott.
Das Kassenfenster wurde an der Fassade angebracht
Labyrinth für Behinderte
Am 27. Mai 2016 um 9 Uhr fand die feierliche Eröffnung der U-Bahn-Station Vasileostrovskaya in St. Petersburg statt. Nach einer umfassenden Renovierung, die etwa ein Jahr dauerte, veränderte der Bahnhof sein Erscheinungsbild.
Verblendfliesen An der Fassade des Pavillons und in der Lobby wurde es durch Beige ersetzt (zuvor war die Beschichtung schmutziggrau) und die Lobby wurde erweitert. Die Eisenstützen, die das Vordach des Gebäudes stützten, wurden abgebaut und auch die einschränkenden Barrieren am Eingang wurden entfernt. Die Struktur des Vordachs selbst wurde im Zuge der Überholung deutlich verstärkt. Bei der Sanierung ersetzten Spezialisten die geneigte Struktur der Station komplett und installierten moderne aus Verbundwerkstoffen anstelle veralteter Asbestzement-Entwässerungsschirme. Im Betrieb entstandene Undichtigkeiten wurden beseitigt und die Abdichtung des Schrägdurchgangs wiederhergestellt.
Im Erdgeschoss des Bahnhofs wurden neue Drehkreuze installiert, eine moderne Fahrkartenhalle gebaut, eine KSOB-Kabine installiert, neue Fenster und Vorhangbeleuchtungen eingebaut.
Auch für Fahrgäste mit Behinderungen ist der Bahnhof komfortabler geworden. Auf dem Boden befinden sich nun spezielle taktile Fliesen, die der sicheren Orientierung sehbehinderter Bürger dienen. Am Ein- und Ausgang der Lobby sind Rampen installiert. Zum ersten Mal in Russland sind erweiterte Türen für Rollstuhlfahrer mit einem automatischen Mechanismus ausgestattet. Diese Technologie wurde in St. Petersburg entwickelt und in Zukunft wird es an allen U-Bahn-Stationen in St. Petersburg automatische Türen geben.
