Schema des Motorsteuerungssystems ZMZ 409

UAZ-Fahrzeuge sind mit einem Vierzylinder-Viertakt-ZMZ-409.10-Motor mit obenliegenden Nockenwellen und Flüssigkeitskühlung ausgestattet.
Der ZMZ-409.10-Motor ist mit einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem und einem mikroprozessorbasierten Zündsystem ausgestattet.

Motor ZMZ-409 (rechte Ansicht): 1 - Ölwanne; 2 - Ölfilter; 3 - Ölkühlerhahn; 4 - Anlasser; 5 – Drosselklappenheizungsschläuche; 6 - Klopfsensor; 7 - Schlauch vom Kraftstoffdruckregler zum Kanal Leerlauf bewegen; 8 - Einlassrohr; 9 - Kraftstoffdruckregler; 10 - Luftzufuhrschlauch; 11 - Empfänger; 12 - Leerlaufdrehzahlregler; 13 - Generator; 14 - hydraulischer Spanner der oberen Kette; 15 - Auge (Auge) zum Anheben des Motors; 16 - Einstellschraube zum Spannen des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe und der Lüfterriemenscheibe; 17 - Halterung der hydraulischen Druckerhöhungspumpe; 18 – der Regelungsbolzen des Riemens des Antriebes des Generators und der Wasserpumpe; 19 - Kurbelwellenpositionssensor (Synchronisationssensor); 20 - Einstellmarkierungen TDC Kompressionshub; 21 – Hydraulikspanner der unteren Kette

Querschnitt des ZMZ-409-Motors: 1 - Ölwanne; 2 – Ölpumpenempfänger; 3 - Ölpumpe; 4 - Ölpumpenantrieb; 5 - Zahnrad der Zwischenwelle; 6 – Block der Zylinder; 7 - Einlassrohr; 8 - Empfänger; 9 – die Nockenwelle der Einlassventile; 10 - Einlassventil; 11 - Ventildeckel; 12 - Auslassnockenwelle; 13 - Ölstandsanzeige; 14 - hydraulischer Ventilstößel; 15 - äußere Feder des Ventils; 16 - Ventilführungshülse; 17 - Auslassventil; 18 – der Kopf des Blocks der Zylinder; 19 - Auspuffkrümmer; 20 - Kolben; 21 - Kolbenbolzen; 22 - Pleuel; 23 - Kurbelwelle; 24 - Pleuelabdeckung; 25 – der Deckel des gründlichen Lagers; 26 - Ablassschraube; 27 - Drückerkörper; 28 - Führungshülse; 29 - Gehäuse des hydraulischen Kompensators; 30 - Sicherungsring; 31 - hydraulischer Kompensatorkolben; 32 - Kugelventil; 33 - Kugelventilfeder; 34 - Körper des Kugelventils; 35 - Spreizfeder

Motor ZMZ-409 (linke Ansicht): 1 - Kühlmittelablassventil; 2 - hydraulische Druckerhöhungspumpe; 3 - Kurbelwellenriemenscheibe; 4 - Riemenscheibe der Wasserpumpe; 5 - Antriebsriemen für die Pumpe des hydraulischen Verstärkersystems und die Lüfterriemenscheibe; 6 - Spannrolle; 7 – der Sensor des Temperaturindexes der kühlenden Flüssigkeit; 8 - Kühlmitteltemperatursensor; 9 - Thermostat; 10 - Antriebsriemen für Generator und Wasserpumpe; 11 - Viskosekupplung; 12 - Sensorsignallampe Notöldruckabfall; 13 - Öldruckanzeigesensor; 14 - Öleinfülldeckel; 15 - Drosselklappenbaugruppe; 16 - Drosselklappenstellungssensor; 17 - Zündspulen; 18 - Ölstandsanzeige (Peilstab); 19 - Auge (Auge) zum Anheben des Motors; 20 – Phasensensor; 21 - wärmeisolierender Bildschirm; 22 - Abgaskrümmer; 23 - Ablassschraube

Zylinderblock aus Grauguss gegossen. Kühlmitteldurchgänge sind zwischen den Zylindern hergestellt. Die Zylinder werden direkt in den Blockkörper gebohrt. Am Zylinderblock sind spezielle Laschen, Flansche und Löcher zum Befestigen von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung angebracht. An der Unterseite des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit dem Block verschraubt sind. Komplett mit Block bearbeitete Hauptlagerdeckel sind nicht austauschbar. Der Deckel des dritten Lagers (Baugruppe mit dem Zylinderblock) ist an den Enden bearbeitet, um zwei Axialhalbringe aus Stahl und Aluminium zu installieren, die die axiale Bewegung der Kurbelwelle begrenzen. Der Kettendeckel und die Stopfbüchse mit Kurbelwellenmanschetten sind an den Enden des Zylinderblocks angeschraubt. Eine Ölwanne ist von unten an den Zylinderblock angebaut.
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung gegossen. Es hat Einlass- und Auslassventile. Jeder Zylinder hat vier Ventile: zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Einlassventile befinden sich auf der rechten Seite des Blockkopfes und die Auslassventile auf der linken Seite. Die Ventile werden von zwei Nockenwellen über hydraulische Drücker angetrieben. Der Einsatz hydraulischer Drücker macht das Einstellen des Ventilspiels überflüssig, da sie automatisch das Spiel zwischen den Nocken der Nockenwelle und den Ventilschäften ausgleichen. Sitze und Ventilführungen werden mit hoher Presspassung in den Zylinderkopf eingebaut. Im unteren Teil des Blockkopfes befinden sich die Brennkammern und im oberen Teil die Nockenwellenlager. Auf den Stützen sind Aluminiumabdeckungen montiert. Die vordere Abdeckung ist den Lagern der Einlass- und Auslassnockenwelle gemeinsam. Es hat Druckflansche aus Kunststoff, die in die Nuten an den Nockenwellenzapfen passen. Die Deckel werden mit dem Blockkopf montiert verarbeitet, sind also nicht vertauschbar. Auf allen Einbänden, außer dem vorderen, sind Seriennummern geprägt.
Nockenwellen Gusseisen. Die Nockenprofile der Einlass- und Auslasswelle sind gleich. Die Nocken sind gegenüber der Achse der hydraulischen Stößel um 1,0 mm versetzt, wodurch sich die hydraulischen Stößel bei laufendem Motor drehen. Dadurch wird der Verschleiß an der Oberfläche des hydraulischen Schiebers reduziert und gleichmäßiger. Von oben wird der Zylinderkopf mit einem aus einer Aluminiumlegierung gegossenen Deckel verschlossen.
Kolben auch in Aluminiumlegierung gegossen. Auf der Unterseite des Kolbens befinden sich vier Aussparungen für die Ventile, die verhindern, dass der Kolben bei einer Störung der Ventilsteuerung gegen die Ventile schlägt. Zum korrekter Einbau Kolben in den Zylinder, der Schriftzug „Front“ ist an der Seitenwand nahe der Nabe unter dem Kolbenbolzen eingegossen. Der Kolben wird so in den Zylinder eingebaut, dass diese Beschriftung zur Vorderseite des Motors zeigt. Jeder Kolben hat zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifer. Die Kompressionsringe sind aus Gusseisen. Die tonnenförmige Arbeitsfläche des oberen Rings ist mit einer porösen Chromschicht überzogen, die das Einlaufen des Rings verbessert. Die Arbeitsfläche des unteren Rings ist mit einer Zinnschicht bedeckt. An der Innenfläche des unteren Rings ist eine Nut angebracht. Der Ring muss mit dieser Nut bis zum Kolbenboden auf dem Kolben montiert werden. Der Ölabstreifring besteht aus drei Elementen: zwei Stahlscheiben und einem Expander. Der Kolben ist mit einem schwimmend gelagerten Kolbenbolzen an der Pleuelstange befestigt, d.h. der Bolzen ist weder im Kolben noch im Pleuel fixiert. Der Bolzen wird durch zwei Federsicherungsringe, die in die Nuten der Kolbennaben eingebaut sind, gegen Bewegung in axialer Richtung gesichert.
Stäbe verbinden Stahl, geschmiedet, mit I-Querschnitt-Stab. In den oberen Kopf der Pleuelstange ist eine Bronzebuchse eingepresst. Der untere Kopf der Pleuelstange ist mit einer Abdeckung ausgestattet, die mit zwei Schrauben befestigt ist. Die Muttern der Pleuelschrauben haben ein selbstsicherndes Gewinde und werden nicht zusätzlich gesichert. Die Pleuelkappen werden komplett mit der Pleuelstange bearbeitet, sodass sie nicht von einer Pleuelstange zur anderen verschoben werden können. Die Nummern der entsprechenden Zylinder sind auf den Pleueln und deren Deckeln eingestanzt. Um den Kolbenboden mit Öl zu kühlen, werden Löcher in die Stange und den oberen Kopf der Pleuelstange eingebracht. Im unteren Pleuelkopf sind dünnwandige Laufbuchsen eingebaut.
Kurbelwelle aus Sphäroguss gegossen. Die Welle hat acht Gegengewichte. Es wird durch am Mittelhals montierte Druckhalbringe gegen axiale Bewegung gesichert. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein Schwungrad befestigt, in dessen Bohrung eine Distanzhülse und ein Spitzenlager der Getriebeeingangswelle eingesetzt werden. Die Wasserpumpenriemenscheibe wird zusammen mit der Generatorriemenscheibe über einen Keilrippenriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Die Riemenspannung wird durch Ändern der Position eingestellt Spannrolle. Derselbe Riemen treibt die Antriebsriemenscheiben der Lenkhilfepumpe und der Visco-Kupplung an.

Der Einspritzmotor ZMZ 409 wird vom Zavolzhsky Motor Plant hergestellt. Das Prinzip des Motorgeräts ist recht einfach, wodurch Wartung und Reparatur mit Ihren eigenen Händen möglich sind. Diese Aggregate sind für den Einbau in Autos des Automobilwerks Uljanowsk vorgesehen.

Technische Eigenschaften

Die Produktion des ICE 409 begann 2011 im Auftrag von UAZ. Der neue Motor sollte die veralteten UMP-Triebwerke ersetzen. Mit hoher Leistung und einfachem Design ist dieser Motor ein idealer Ersatz geworden.

Der Einbau des Motors in Autos des Automobilwerks Uljanowsk dauert bis heute an. Überlegen Sie, welche UAZ-Fahrzeuge ZMZ 409 erhalten haben: UAZ Bars, UAZ Loaf, UAZ Patriot, UAZ Hunter UAZ Pickup, UAZ Cargo, UAZ Simbir.

Betrachten Sie die wichtigsten technische Eigenschaften Motor ZMZ 409 Injektor:

Neben der Euro 3-Norm gibt es eine Reihe von Modifikationen, die eine Überlegung wert sind:

1. ZMZ 409.10 - der Hauptmotor, erfüllt die Euro-2-Umweltnorm. Leistung 143 PS
2. ZMZ 40904.10 - ein Analogon von 409.10 mit einem neuen CPG, neuen Dichtungen, DBP, entspricht der Euro-3-Umweltnorm. Leistung 128 PS Es wird auf den Patriot, Hunter, Pickup, Cargo gesetzt.
3. ZMZ 40905.10 - analog zu 40904.10, Einhaltung der Euro-4-Umweltnorm. Leistung 128 PS Es wird auf den Patriot, Hunter, Pickup, Cargo gesetzt.
4. ZMZ 4091.10 - reduzierte niedrigere Version von ZMZ 40904.10, anderer Empfänger, Nockenwellen (Hub 8, Phase 240), Firmware, erfüllt die Euro-3-Umweltnorm. Wird für UAZ-Laibe verwendet. Leistung 112 PS
5. ZMZ 40911.10 - ein Analogon von ZMZ 4091.10, DBP, entspricht der Euro-4-Umweltnorm. Wird für UAZ-Laibe verwendet. Leistung 112 PS
6. ZMZ 4092.10 - nicht serieller Motor. Leistung 160 PS Einsatz an der Wolga.

Beschreibung des Netzteils

Der 409. Motor wurde auf Basis von ZMZ 406 konstruiert. Die Höhe der Blockköpfe für alle Motoren ist gleich (405, 406, 409). Erhöhter Kurbelwellenhub auf 94 mm. Neue Kolbengruppe mit 4mm Versatz. Das neue Aggregat hat keine weiteren Änderungen erhalten.

Service

Die Wartung des Motors wird nach Ablauf von 15.000 km Laufleistung erwartet. So fasst der Motor 7 Liter Motoröl, beim Wechsel werden aber nur 6 Liter benötigt.

Die Wartungskarte unterscheidet sich nicht von der 406 und sieht etwa so aus:

1. 1000-2500 km oder TO-0: Öl- und Ölfilterwechsel.
2. 8000-10000 km - TO-1: Ölwechsel, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Kraftstoff.
3. 25.000 km - TO-2: Ölwechsel, Ölfilter.
4. 40.000 km - TO-3: Ölwechsel, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Ventileinstellung.
5. 55.000 km - TO-4: Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter, Austausch der Steuerkette und des Generatorriemens.
6. 70.000 km - TO-5 und folgende: Öl- und Ölfilterwechsel. Alle 20.000 km wird gewechselt - der Kraftstoff- und Luftfilter, die Ventile werden eingestellt. Alle 50.000 km - Steuerkettenwechsel.

Bei jeder zweiten Wartung müssen Systeme wie der Ventiltrieb, der Zustand des ECM des Antriebsstrangs und die Funktionsfähigkeit der Sensoren überprüft werden. Einstellung Ventilmechanismus nach 50.000 km durchgeführt, ggf. früher.

Oft fallen nach 70.000 hydraulische Heber aus, die alle zusammen ausgetauscht werden müssen, da nicht bekannt ist, wann effiziente ausfallen. Die Ventildeckeldichtung wird alle 40.000 km gewechselt oder wenn sich darunter ein Leck bildet.

Störungen und Reparaturen

Es gab keine besonderen Störungen oder Probleme aufgrund des Betriebs des Motors. Bei einigen Fahrzeugmodellen wurde festgestellt, dass Injektoren schnell ausfielen. Dieses Problem lässt sich leicht beseitigen, indem alle eingespritzten Elemente ausgetauscht werden. Die Gasverteilungskette kann ungefähr 200.000 km lang sein, aber es kommt vor, dass sie nicht einmal 100.000 km abdeckt, da Sie Glück haben.

Eine Überholung des Motors sollte nach 250.000 km Laufleistung erfolgen, bei sachgemäßer Bedienung und Wartung kann es aber vorkommen, dass der Motor 300.000 km übersteht.

Wenn der Fahrstil von "Alya" jedoch ein Rennfahrer ist, wird die Ressource des Triebwerks erheblich reduziert.

Fazit

Der ZMZ 409-Motor erwies sich als ziemlich gut und verursacht keine besonderen Probleme. Einziges Manko sind die ab Werk verbauten Zündkerzen, ansonsten gibt es keine Probleme. Wartung des Aggregats, Standard für alle Motoren des Zavolzhsky Motor Plant.

Viele Leute kennen den Motor ZMZ 409, weil er zum Beispiel leicht auf dem UAZ Patriot zu finden ist. Der Motor schimpft nicht nur die Faulen. Geringe Leistung bei einem Volumen von 2,7 Litern, hoher Kraftstoffverbrauch, ein komplexes Steuersystem mit Kettenantrieb und 16-Ventil-Mechanismus.

Sie haben mehr als einmal versucht, den 409-Motor zu modernisieren. Kürzlich ist eine weitere Version des 409 ZMZ-Motors erschienen, diese ZMZ PRO. Im Wesentlichen der gleiche benzinbetriebene 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen. Aber laut seinen Schöpfern ist dies ein echter Durchbruch. Immerhin wurde die Leistung auf 149 PS gebracht. mit der Möglichkeit der Aufstockung auf bis zu 160 Pferde! Das Drehmoment ist auf 236 Nm gestiegen.

Darüber hinaus wird ZMZ PRO ab Werk in zwei Versionen gleichzeitig angeboten - Benzin und Benzin / Gas. Als Treibstoff für Gasmotoren wird überall verfügbares Flüssiggas (Propan-Butan) eingesetzt. Eine Leistungssteigerung war durch eine leichte Kolbengruppe, eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses der Ventilsteuerungsumstellungen möglich.

Eigenschaften des ZMZ PRO Motors (ZMZ 409-051)

• Arbeitsvolumen - 2693 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 95,5 mm
• Kolbenhub - 94 mm
• PS-Leistung – 149,6 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 110 bei 5000 U / min
• Drehmoment - 235 Nm bei 2650 U / min
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Kette
• Kraftstoffart - Benzin AI 92

Eigenschaften des ZMZ PRO Motors (ZMZ 409-052)

• Arbeitsvolumen - 2693 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 95,5 mm
• Kolbenhub - 94 mm
• PS-Leistung – 143 bei 5000 U/min
• Leistung kW - 105 bei 5000 U / min
• Drehmoment - 227 Nm bei 2650 U / min
• Kompressionsverhältnis - 9,8
• Steuertrieb - Kette
• Kraftstoffart - Benzin AI 92 / Gas (Propan-Butan)

Die Hauptmerkmale des Motors können Sie der offiziellen Videopräsentation des Herstellers entnehmen.

Die Leistung der Dual-Fuel-Version des Motors, die mit Gas betrieben werden kann, ist etwas geringer, aber dieser Sachverhalt wird durch die niedrigeren Kosten von Propan-Butan ausgeglichen. Über den Verbrauch des neuen Motors ist übrigens wenig bekannt. Der Hersteller hat diese Indikatoren noch nicht offengelegt. Während der ZMZ PRO-Motor in ein neues Modell des Automobilwerks Uljanowsk eingebaut wird UAZ Profi, dies ist ein LKW mit der Fähigkeit, bis zu 1,5 Tonnen Fracht zu transportieren.