Опън на веригата на 406 двигател. Техническа информация

Буталото 4 е монтирано в корпус 5. Пружината 6 е вкарана в буталото, което е компресирано от резбова тапа 1. Възвратният сферичен кран 2 е монтиран в тапа 1. Заключващият пръстен 3 и задържащият пръстен 7 са поставени върху буталото 4. На фигурата , обтегачът е показан в неработещо "заредено" състояние, когато задържащият пръстен 7 предпазва буталото 4 от движение. За да приведете обтегача в работно състояние, за да го „освободите“, трябва да натиснете края на буталото, така че задържащият пръстен 7 да се премести в жлеба с по-малък диаметър на буталото и под действието на пружината 6 буталото се измества от тялото 5. Хидравличният обтегач е монтиран на двигателя в заредено състояние. Бутало 4, под действието на пружина 6 и масло, протичащо през клапан 2 от системата за смазване на двигателя, притиска обувката на обтегача и поддържа веригата опъната. Тъй като веригата се разтяга и обувката на обтегача се износва, буталото 4 се измества по-далеч от тялото 5, докато заключващият пръстен 3 се премества в следващия пръстеновиден жлеб на тялото, предотвратявайки движението на буталото в обратна посока. Когато веригата удари обувката на обтегача, например, когато режимът на работа на двигателя се промени, буталото 4 се връща обратно в корпуса 5 по ширината на жлеба за заключващия пръстен 3. В същото време той компресира пружината 6. В допълнение, клапанът 2 се затваря и допълнително се получава амортизиране поради факта, че това масло се изстисква през пролуката между буталото и корпуса. Хидравличните обтегачи на горната и долната верига са абсолютно еднакви.

Премахване и демонтаж

1. Разхлабете болтовете 1, докато държите капака 2, тъй като е подложен на силата на пружината.

След това внимателно отстранете капака 2 с уплътнението на капака и шумоизолиращото уплътнение на хидравличния обтегач.

2. Отстранете хидравличния обтегач от канала в главата на блока.

3. Разхлабете пробката 1.

Хидравличният обтегач не трябва да се затяга в менгеме, така че трябва да затегнете ключа в менгеме и да поставите хидравличния обтегач в него.

Отстранете щепсел 1 и извадете пружина 2.

4. Отстранете буталото 1 от тялото 2 на хидравличния обтегач

инспекция

Забранено е демонтирането на буталото и корпуса на хидравличния обтегач.

1. След разглобяване измийте всички части с бензин и ги подсушете. Проверете буталото, ако има прорези или прорези по повърхността му, заключващият или задържащият пръстен е счупен, хидравличният обтегач трябва да се смени.

2. Огледайте корпуса. Ако има драскотини, дълбоки драскотини по вътрешната повърхност на корпуса или пръстеновидните жлебове за заключващия пръстен са повредени, сменете хидравличния обтегач.

3. Буталото в тялото трябва да се движи свободно. Ако буталото в което и да е положение "залепва" в тялото, хидравличният обтегач се сменя.

4. Буталото трябва да се движи в тялото само когато задържащият пръстен е влязъл в пръстеновидните жлебове на тялото, в посоката, в която се движи под действието на пружината. Ако буталото се движи в обратна посока, сменете хидравличния обтегач.

Не бързайте с обтегача на веригата на двигателя 406, прочетете и направете правилния избор

Въпрос:За какво е обтегач на веригата?
Отговор:Синхронизиращите вериги (синхронизация) се изваждат по време на работа. Целта на обтегача е да компенсира това разтягане и да абсорбира динамичните натоварвания.

Въпрос:Откъде идват динамичните натоварвания?
Отговор:Фабричните производствени грешки (неравномерност на стъпката, изтичане на зъбни колела и верижни връзки) водят до динамични промени в дължината на секциите на веригата в местата за монтаж на обтегачите. Това води до колебателни процеси с честота 8...46 Hz и амплитуда ∆1; ∆2.

Въпрос:Какви обтегачи на веригата инсталира ZMZ на двигател 406?
Отговор:В момента само обтегачът, произведен от завода YAZTA, обтегачът "10", е монтиран на двигателя 406, тъй като "40" ("50") не се произвежда.

Въпрос:Как се различават тези обтегачи един от друг?
Отговор:Основните фундаментални разлики между тези обтегачи са следните:

"40" намалява динамичното натоварване по хидравличен начин, а "10" по хидромеханичен начин;
"40" се настройва автоматично на температурата на двигателя (горещ, студен), "10" се настройва само на температурата на горещ двигател;
"40" поддържа работен луфт между челюстта (зъбчатото колело) и веригата от 1,2 мм., а "10" - 2,5 мм.;
"40" не се страхува от "мръсно" масло, "10" реагира болезнено на "мръсно" масло;
"40", когато топката на възвратния клапан виси, автоматично превключва в режим на хидромеханично затихване, като запазва своята производителност, "10" превключва в режим на ударно (твърдо) затихване с неизправност.

Въпрос:Как се получават тези ползи?
Отговор:Такива предимства на обтегача "40" пред "10" се получават чрез фундаментално нови дизайнерски решения. (виж снимката)

Въпрос:Как се получи хидравличното демпфиране на обтегача "40"?
Отговор:След стартиране на двигателя динамичните натоварвания започват да изместват буталото заедно с тялото към капака. В този случай маслото от вътрешната кухина излиза през байпасния отвор в системата за смазване. След като преливният отвор е блокиран от външната повърхност на капака, маслото, заключено в затворен обем, поради своята несвиваемост, хидравлично потиска динамичните натоварвания с образуването на работна междина от 1,2 mm.

Въпрос:Как обтегачът "10" намалява динамичните натоварвания?
Отговор:Под действието на динамични натоварвания буталото се движи спрямо тялото в рамките на дължината на жлеба си, докато се свърже със задържащия пръстен, разположен в жлеба на тялото. В същото време маслото от вътрешната кухина се дроселира в картера на двигателя през процепа на буталото. След сдвояване натоварването се прехвърля през тялото на обтегача към частите на тялото на двигателя с образуване на работна междина от 2,5 mm. Експериментално избрана междина на буталото 25...32 микрона. осигурява безударно сдвояване на буталото с тялото при температура на маслото 90°C.

Въпрос:Възможно ли е обтегачът "10" да огъне задържащия пръстен по време на работа?
Отговор:Може би, тъй като възприема всички динамични натоварвания, които са дошли до обтегача.

Въпрос:Как се държат задържащите пръстени на обтегача "40" по време на работа?
Отговор:По време на работа задържащите пръстени "40" на обтегача не възприемат динамичните натоварвания на времето. Те служат само за придвижване на тялото към капака.

Въпрос:Как ще работи обтегача "10" през зимата, при ниски температури?
Отговор:При ниски температури вискозитетът на маслото, а оттам и съпротивлението на дросела с шлици на буталната двойка, се увеличават десетократно, което води до твърд режим на работа с образуване на работна междина, по-малка от амплитудата на колебанията на веригата ( ∆1; ∆2). Това обстоятелство води до значително увеличаване на натоварванията върху всички ангренажни елементи и по-точно може да доведе до разрушаване на веригата, счупване на болтовете за закрепване на зъбните колела на междинния вал или разрушаване на шийките на разпределителния вал в областта на закрепване на зъбните колела или разрушаване на обтегача (счупване на скобата), включително обтегача (заклиняване).

Въпрос:Как се държи обтегача "40" през зимата?
Отговор:Диаметърът на байпасния отвор се избира, като се вземе предвид зимното стартиране на двигателя. А възможността за затваряне на този отвор позволява на обтегача автоматично да се настройва към определен температурен режим и да осигурява хидравлично амортизиране с образуването на оптимална работна междина, без да увеличава натоварванията върху времето.

Въпрос:Защо обтегача "10" се страхува от "мръсно" масло?
Отговор:Прекомерното налягане в системата за смазване на двигателя, от която се захранва обтегачът на веригата, допринася за постоянно изтичане на масло през процепа на буталото. От своя страна тази празнина е 25...32 µm. започва да работи като шлицов филтър, запушвайки вътрешната кухина на обтегача с мръсотия с течение на времето. Това води до висяща топка на възвратния клапан или блокиране на буталото и в резултат на това повреда на обтегача.

Въпрос:Как се държи обтегача "40" при работа с мръсно масло?
Отговор:Пролуката в буталната двойка е избрана по такъв начин, че предотвратява изтичането на масло през нея и навлизането на мръсотия във вътрешната кухина на обтегача, но дори ако мръсотията попадне в обтегача и доведе до увисване на топката на възвратния клапан, обтегачът автоматично преминава в режим на хидромеханично затихване до планираната смяна на веригата. Дори няма да го усетите по време на работа.

Въпрос:От къде се взе работната междина от 1,2 мм. при обтегача "40"?
Отговор:Специални проучвания за избора на тази празнина на тестовите стендове ZMZ определиха нейната оптимална стойност, която осигурява минимални динамични натоварвания на времето.

Въпрос:Възможно ли е обтегачът на "10" да заклини от завъртането на фиксиращия пръстен?
Отговор:Практиката на работа с обтегача "10" показа, че това е възможно. Благодарение на удължения жлеб на буталото, задържащият пръстен може да се завърти и да заеме два жлеба на тялото наведнъж, блокирайки буталото в тялото.

Въпрос:Защо обтегачът "40" има 2 задържащи пръстена?
Отговор:Когато един от задържащите пръстени е в жлеба на корпуса, вторият виси в средата между жлебовете. Това позволи на буталото да поддържа работна междина с точност от 0,85 mm. и осигурена безшумна работа на обтегача в режим на "сух" старт, когато вътрешната кухина е пълна с въздух

Въпрос:Какво е GON обтегач?
Отговор:Това е обтегач "10" на завода в Курск или обтегач произведен в Китай с маркировка "GON" на фирма "SET" с ниско качество.

Въпрос:Какво представляват обтегачите "20" и "50"?
Отговор:Това са същите обтегачи "10" и "40", само че имат подсилена пружина на буталото

Въпрос:Какъв вид обтегач "RODOS-001"?
Отговор:Това е чисто механичен обтегач без хидравлично затихване и нулев работен просвет.

Въпрос:Какъв обтегач "60"?
Отговор:Това е хидравличен обтегач, произведен от НПП "Лукс-Сервиз", който е модернизиран дизайн на обтегача "40".

След като направите своя избор, не се колебайте да закупите това, което харесвате за вашия двигател и не забравяйте, че по вина на обтегача можете да получите непредвидени разходи за ремонт на времето.

Обтегачи на веригата:
При работа с втулкови вериги най-доброто устройство за опъване на веригата е лост за опъване на верига със зъбно колело върху търкалящ лагер.
Недостатъкът на това устройство е, че смазването на отворените лагери, особено на горния обтегач, с маслена мъгла не е достатъчно, ударните натоварвания, предавани на зъбните колела от веригата, причиняват питинг на сачмите и лагерните клетки, което значително намалява техния живот, теглото на зъбното колело и лагера се „добавя“ към кинетичната маса на веригата, намалявайки ефективността. И проявено при високи скорости, динамичното съпротивление на лагера, свързано с жироскопичния ефект, намалява мощността на двигателя при високи скорости.
За втулково-ролковите вериги най-доброто устройство за опъване на веригата е пластмасова обувка, изработена от структурно издръжлива пластмаса с нисък коефициент на триене и висока устойчивост на високи температури и агресивни среди. Веригата върху пластмасовата повърхност на обувката не се трие в страничните повърхности на свързващите плочи, а се търкаля, опирайки се на повърхността на пластмасовата обувка с ролки.
Автоматични обтегачи на ангренажната верига:
Редовните хидравлични обтегачи на веригата, адаптирани към двигателя ZMZ-406, вместо SAAB-ovsky, с остарял дизайн, който по време на пускането в AvtoVAZ беше заменен с полуавтоматичен обтегач от VAZ-classic, беше „заимстван“ ” или просто откраднат, без разрешението на техните разработчици от компанията INA, co 110 Mercedes Benz автомобилен двигател. В същото време предният край на тласкача беше отрязан от оригиналния продукт, без дизайнерско разбиране за последствията от злополучната рационализация, но чисто по селски начин, в който имаше елемент, доста необходим за работата на този продукт ... предпазен клапан за свръхналягане от камерата под налягане на хидравличния обтегач.
Този хидравличен обтегач носи на двигателя само вреда, вместо полза:
- Поради липсата на предпазен клапан, хидравличният обтегач на веригата, под въздействието на налягането в маслената система на двигателя, упражнява сила, няколко пъти по-висока от стандартите на GOST за работа върху обтегачите, пластмасовата обувка или устройствата с звездичка върху търкалящ лагер и след това върху верижните разклонения на опъната верига. При допустима сила от 5 kgf силата на хидравличния обтегач на веригата достига 60-80 kgf, което е 12-19 пъти по-високо от допустимите отклонения на GOST. Това намалява живота на веригата и обтегачите няколко пъти.
- Прецизна бутална двойка с жлебове и пръстени за фиксиране на буталото на хидравличния обтегач в корпуса филтрира маслото, преминаващо през хидравличния обтегач.Когато хидравличният обтегач е запушен с дължина на буталото 12-15 мм, буталото на хидравличния обтегач се заклинява корпусът и хидравличният обтегач престават да осигуряват напрежение на веригата,
- Потокът от масло, преминаващ през корпуса на хидравличния обтегач и през кръглата междина между корпуса на хидравличния обтегач и гнездото за закрепване на двигателя, значително намалява налягането на маслото в маслената система на двигателя и особено на най-необходимото място, върху триенето на течността на разпределителния вал лагери в задната част на главата на цилиндъра, както и в каналите на маслоподаващите устройства на хидравличните тласкачи на 3-ти и 4-ти цилиндър.
- Стъпка от 2,3-2,5 мм не осигурява достатъчно „строго“ напрежение на веригата и веригата забележимо „увисва“, особено при всяко стартиране на студен двигател.
- Не е лесно да се разглоби и поддържа стандартен хидравличен обтегач на верига дори със специални инструменти, стендово менгеме и необходимата квалификация, но в полеви условия с помощта на конвенционален шофьорски инструмент е почти невъзможно.
Но нуждата от изобретения е хитра и срещнах продукти, които се поставят вместо хидравлични обтегачи, за да се прибера: пръсти от вериги, подходящи за диаметъра на тялото на обтегача или дървени пръчици, изрязани от подходяща купа от клон или парче дъска , явно с тъп нож, неизменно закачен за инструмента на водача на автомобили ГАЗ до 2001г.
Правилото за работа с задвижващи вериги, одобрено от GOST:Веригите не трябва да се натискат твърде силно, за да не се създаде напрежение по клоните на веригата и да не се увеличи триенето върху опорните, задвижваните и задвижващите зъбни колела. За да направите това, те трябва само да се държат и да не се оставят да разхлабят напрежението.
Автоматичен обтегач на веригата по мой дизайн, който е защитен с RF патент като изобретение:
- много лесен за поддръжка и лесен за използване,
- има стъпка на фиксиране от 1,0 mm,
- създава сила върху обтегачите на веригата и клоните на опънатите вериги от 3 до 5 kgf.
- не използва масло като работна среда и може да работи без подаване на масло.
- поради уплътняването на местата за монтаж на обтегачите на веригата в двигателя с маншети, налягането в горната част на двигателя се увеличава с 0,35-0,50 kgf / cm2.
Настройка на времето на клапана:
За да може двигателят да работи правилно и KMPSUD да управлява процесите на инжектиране и синхронизиране на запалването без грешки, програмите, вградени в блока за управление, трябва да регулират времето на клапана.
За да направите това, когато буталото на цилиндъра е в TDC (горна мъртва точка), маркировките върху задвижващите зъбни колела на разпределителния вал на двигателя трябва да бъдат разположени в строго определени сектори. Маркировката на зъбното колело на входящия (ляв) вал от контактната равнина на капака на клапана е до 4 mm над определената равнина, а маркировката на зъбното колело на изпускателния вал (вдясно) от контактната равнина на капака на клапана е до 2 mm под определената равнина .
Ако знаците не могат да бъдат поставени в предписаните сектори, тогава веригите трябва да бъдат отстранени от двете зъбни колела на задвижването на разпределителния вал. Завъртете коляновия вал на двигателя на 360*. В същото време, поради факта, че една предавка с четен брой зъби (38), а втората с нечетен брой зъби (19) е монтирана на междинния вал на двигателя, задвижващата верига ще се премести наполовина стъпката на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал. И когато монтирате веригата върху зъбните колела, маркировките неизбежно ще попаднат в определените сектори.
KMPSUD е въпрос на религия.
Тази глава, поради непълна компетентност по този въпрос, пропускам.
Всеки трябва да прави това, което прави Учителю. Предпочитам желязо.
Елегантността на моето субективно мнение по този въпрос може да не представлява интерес за никого.
За любим човек, много дълго време хващах "клавишите на това пиано", така че изпод капака се чуваха само "мъркащите" звуци на обучено животно с умерен апетит. Всички иновации първо бяха тествани на "зайци", а след това адаптирани към колата му.
Имах нужда от икономия на гориво. Постигнах от GAZ-310221 с двигател ZMZ-406.20 разход на магистрала от 8,3 литра на 100 км в смесен режим на шофиране и при постоянна скорост от 100-120 км / ч 7,35-7,50 литра на 100 км.

Премахване и демонтаж

1. Разхлабете болтовете 1, докато държите капака 2, тъй като е подложен на силата на пружината.

2. Отстранете хидравличния обтегач от канала в главата на блока.

3. Разхлабете пробката 1.

Отстранете щепсел 1 и извадете пружина 2.

4. Отстранете буталото 1 от тялото 2 на хидравличния обтегач

инспекция

Забранено е демонтирането на буталото и корпуса на хидравличния обтегач.

Буталото 4 е монтирано в корпус 5. В буталото се вкарва пружина 6, която се компресира от винтова запушалка 1. Щепсел 1 има възвратен сферичен кран 2 . Буталото 4 е снабдено със заключващ пръстен 3 и задържащ пръстен 7 . На фигурата обтегачът е показан в неработещо "заредено" състояние, когато задържащият пръстен 7 предпазва буталото 4 от движение. За да приведете обтегача в работно състояние, за да го „освободите“, трябва да натиснете края на буталото, така че задържащият пръстен 7 да се премести в жлеба с по-малък диаметър на буталото и под действието на пружината 6 буталото се движи извън тялото 5. Хидравличният обтегач е монтиран на двигателя в заредено състояние. Бутало 4, под действието на пружина 6 и масло, протичащо през клапан 2 от системата за смазване на двигателя, притиска обувката на обтегача и поддържа веригата опъната. Тъй като веригата се разтяга и обувката на обтегача се износва, буталото 4 се измества по-далеч от тялото 5, докато заключващият пръстен 3 се премества в следващия пръстеновиден жлеб на тялото, предотвратявайки движението на буталото в обратна посока. Когато веригата удари обувката на обтегача, например при смяна на режима на работа на двигателя, буталото 4 се връща обратно в корпуса 5 до ширината на жлеба за заключващия пръстен 3. В същото време той компресира пружината 6. В допълнение, клапанът 2 се затваря и се получава допълнително амортизиране поради факта, че маслото се изстисква през пролуката между буталото и корпуса. Хидравличните обтегачи на горната и долната верига са абсолютно еднакви.

Премахване и демонтаж

1. Разхлабете винтове 1,

държейки капака 2, тъй като той се влияе от силата на пружината.

2. Отстранете хидравличния обтегач от канала в главата на блока.

3. Разхлабете пробката 1.

Хидравличният обтегач не трябва да се затяга в менгеме,

следователно трябва да затегнете ключа в менгеме и да поставите хидравличния обтегач в него.

инспекция

Забранено е демонтирането на буталото и корпуса на хидравличния обтегач.

Монтаж и монтаж

Преди сглобяване смажете буталото и вътрешната повърхност на корпуса с моторно масло. За сглобяване на хидравличния обтегач се препоръчва да се направи дорник, чиито размери са показани на фигурата: „Зареждане“ на хидравличния обтегач с помощта на пръстен.

1. Затегнете дорника вертикално в менгеме.

2. Монтирайте корпуса на хидравличния обтегач върху дорника.

3. Поставете буталото в тялото, докато задържащият пръстен спре в дорника.

4. Поставете пружината в буталото и напълнете обтегача с двигателно масло. Докато натискате пружината, затегнете винтовата пробка. В този случай заключващият пръстен на буталото трябва да влезе в жлеба на тялото и да предпазва буталото от движение, т.е. обтегачът ще бъде зареден.

5. Отстранете хидравличния обтегач от дорника. Не натискайте буталото, тъй като това ще накара задържащия пръстен на буталото да излезе от жлеба на тялото и буталото ще излезе от тялото, т.е. хидравличният обтегач ще се разтовари.

6. Ако няма дорник за сглобяване на хидравличния обтегач или не е възможно да го произведете, можете да сглобите обтегача по следния начин: огънете пръстена от метална лента с дебелина 1,0 mm и височина около 15 mm. За да направите това, можете да използвате парче лента от стара скоба за лента; поставете буталото в тялото на хидравличния обтегач, така че задържащият пръстен на буталото да е срещу жлеба в тялото; поставете огънатия пръстен на масата. Поставете тялото с буталото върху него, така че пръстенът да пасне между тялото и буталото, докато спре в задържащия пръстен; пъхнете отвертка в буталото и с лек удар на чука върху отвертката преместете буталото надолу. В този случай задържащият пръстен ще се премести до по-голям диаметър на жлеба на буталото и ще влезе в жлеба на тялото, като държи буталото в заредено състояние; поставете пружината в буталото. Напълнете обтегача с двигателно масло и затегнете пробката срещу силата на пружината; извадете готовия пръстен. Не натискайте буталото, за да не разтоварите хидравличния обтегач.

7. Смажете канала за хидравличния обтегач в главата на блока с двигателно масло и монтирайте хидравличния обтегач там, докато опре в обувката на обтегача. Не натискайте хидравличния обтегач, за да не го разтоварите.

8. Поставете гумено звукоизолиращо уплътнение в капак 2. Монтирайте капака 2 с уплътнение върху главата на блока, затегнете болтовете 1. Развийте щепсела 3 и натиснете хидравличния обтегач с подходящ прът през отвора под щепсела, като го преместите до ограничителя и след това го освободете. Хидравличният обтегач ще се разтовари, тялото му ще опре в капака 2 под действието на пружината и веригата ще бъде опъната. Завийте щепсел 3 в капак 2.

9. По същия начин свалете и монтирайте хидравличния обтегач на долната верига.