يتم تثبيت محركات البنزين والديزل على آلات مصنع أوليانوفسك للسيارات. تزود الشركات الأجنبية المحركات ، Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) و Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). يتم إنشاء محرك الديزل لـ UAZ بواسطة Zavolzhsky Motor Plant.
هذا المحرك هو الأقوى عمليا بين وحدات الاحتراق الداخلي المحلية. ينتج المصنع محركات ديزل من سلسلة ZMZ 5143 و ZMZ 5148 ، والتي تم تعديلها بمحركات 4 أسطوانات.
خصائص ديزل UAZ
محرك ديزل لـ UAZ
أصبح تركيب محرك ديزل في UAZ حقبة جديدة في تطوير صناعة السيارات في أوليانوفسك: القدرات المتقدمة ، والمعايير والخصائص المثالية للسيارة ، والقدرات الديناميكية المحسنة والعمل بشكل عام. ZMZ 5143 - محرك 4 أسطوانات بحجم 2.235 لتر. المحرك سريع بما فيه الكفاية ومجهز بنظام إعادة تدوير غاز العادم والشحن التوربيني. يحتوي ZMZ 514 أيضًا على شاحن توربيني و 4 أسطوانات. حجم الوحدة 2.24 لتر. هذه المحركات مثبتة على سيارات UAZ Patriot.
يحتوي محرك الديزل من سلسلة ZMZ 514 على معلمات التشغيل التالية.
- حقن المحرك مباشر ، ونظام التحكم ميكانيكي. يتم تثبيت جميع الأسطوانات على التوالي في وضع عمودي. يتم تنفيذ عملهم بالترتيب المقابل للصيغة 1-3-2-4.
- اتجاه دوران العمود المرفقي إلى اليمين.
- قوة - 98 حصان.
- تنتمي شمعات التوهج إلى مجموعة الدبوس. مشغل التروس مجهز بنظام بدء التشغيل عن بعد مع نبضات كهرومغناطيسية. ينتمي نظام مضخة الوقود إلى نظام التوزيع ، ومنظم المضخة ميكانيكي.
- يحتوي المحرك على مضخة ميكانيكية مدمجة تضخ الوقود. يوجد أيضًا في نظام التبريد وحدة تزييت ، وهي مبادل حراري لزيت الماء. يتم تثبيته بين كتلة الأسطوانة وفلتر الزيت. تحتوي علبة المرافق على مضخة زيت وقسم واحد وترس.
- يحتوي نظام التبريد على نوع سائل مغلق مع دوران قسري. يتم تشغيل مضخة المياه بالطرد المركزي بواسطة العمود المرفقي. يعمل الشاحن التوربيني لنظام الضغط بسبب غازات العادم. تتم حركة الغازات عن طريق تطبيق تحكم كهربائي هوائي مع صمام تفريغ.
- كتلة المحرك في حالة فارغة 225 كجم. مع أنظمة التزييت والتبريد المعبأة ، يزداد الوزن بمقدار 10 لترات أخرى.
الفروق الدقيقة في الديزل
في الشتاء ، يتطلب الديزل تسخينًا جيدًا.
عند بدء تشغيل محرك بارد على UAZ ، عندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من 0 درجة مئوية ، عند تشغيل المفتاح في الموضع 1 ، يوصى بالانتظار لمدة دقيقتين حتى يتم تسخين فلتر الوقود. قبل بدء تشغيل المحرك في التشغيل القياسي ، من الضروري تشغيله ، أي أن يعمل في وضع لطيف. للتشغيل بمحرك ديزل على مركبات UAZ ، من الضروري قيادة 2500 كم.
عند تشغيل محركات الديزل ، يجب مراعاة أوضاع معينة ، سيؤدي ذلك إلى زيادة أداء الوحدة. من الضروري اختيار أوضاع التشغيل الصحيحة بمتوسط الأحمال. لا تسمح بارتفاع درجة حرارة المحرك ، يجب أن تراقب بدقة مقياس درجة الحرارة على لوحة القيادة. إذا كنت تستخدم محركًا باردًا بسرعات عالية ، فسوف يستهلك المزيد من الوقود وستتلف أجزائه بشكل أسرع.
يشير دفتر خدمة المحرك عادةً إلى الوقت الموصى به لاجتياز الفحص. يُنصح بالامتثال لها حتى يستمر المحرك لفترة طويلة. يوضح الكتاب أيضًا العلامة التجارية وسلسلة الزيت ومضادات التجمد التي يجب استخدامها.
افعل ذلك بنفسك تغيير الزيت في محرك ديزل
بادئ ذي بدء ، يجب أن تكون السيارة مكتومة تمامًا وتوضع على فرملة اليد ، ثم باستخدام العجلات الأمامية ، ارفعها على رافعة أو تل. للسلامة ، يُنصح بوضع الطوب أسفل العجلات الخلفية. من غير السار أن تتراجع الآلة أثناء عملية تصريف الزيت.
من الضروري تصريف الزيت المستخدم في أي حاوية مناسبة (من الأنسب استخدام حوض). ثم يمكن سكبها في زجاجات وتسليمها لإعادة التدوير إلى أي شركة أو جمعية مرآب تعاونية ، حيث توجد أنظمة لاستنزاف التعدين. استعد لاستبدال الزيت الطازج من نفس العلامة التجارية والعلامة التجارية وفلتر جديد.
تنظيف المحرك من الشحوم القديمة
من المفيد معرفة أنه من الأفضل تغيير زيت التشحيم في موعد لا يتجاوز ساعة واحدة بعد توقف السيارة. في هذه الحالة ، ستهتز الرواسب والسخام وتندمج مع الزيت القديم ، وإلا فسيتم خلط الأوكسول الجديد مع تعليق الجزيئات من الزيت السابق. بالإضافة إلى ذلك ، من المستحسن تصريف زيت التشحيم ساخنًا. سيؤدي ذلك إلى إزالة المزيد من الأوساخ والرواسب المختلفة.
بعد تشغيل المحرك مؤخرًا ، سيكون الزيت ساخنًا بلا شك ، لذا فإن القفاز الواقي من الحرارة فكرة جيدة. أثناء تصريف الشحوم في الحوض ، يمكنك فك الفلتر عن طريق وضع قطعة قماش تحتها حتى لا يتسرب السائل. يجب أن يتم تركيب المرشح بدقة وفقًا للتعليمات المرفقة به. بعد أن يجف الزيت ، تحتاج إلى شد السدادة والمضي قدمًا في ملء الزيت الجديد.
يتم سكب حوالي نصف علبة التشحيم ، حوالي 4 لترات ، ثم يتم فحص مستوى السائل المصبوب باستخدام مقياس العمق.
تغيير المبرد
لا يتطلب محرك الديزل دائمًا استبدال المبرد. ولكن إذا لزم الأمر ، فمن الأفضل تنفيذه باستخدام محرك مبرد. يجب مراعاة جميع الاحتياطات ويجب ألا يتلامس السائل مع الجلد والعينين.
يجب فتح غطاء الخزان تدريجيًا حتى يكون هناك تحرير كامل للضغط في النظام. ثم استبدل وعاءًا مناسبًا واترك السائل يجف. قبل ملء السائل الجديد ، من الضروري شطف النظام.
استبدال المبرد
بعد الشطف ، يمكنك البدء في ملء نظام التبريد. املأ المبرد ببطء ، وتجنب تكون الجيوب الهوائية. ابدأ الاستبدال وإنهائه بسكب كمية قليلة من الماء (1-2 لتر). إذا تم سكب مضاد التجمد لأول مرة ، فلن تكون هناك حاجة للماء ، يجب أن يملأ السائل النظام بالكامل.
بعد تغيير مانع التجمد ، من المهم ترك المحرك يعمل لمدة 2-3 دقائق بسرعات عالية ، ثم بالسرعة العادية تسكع. بعد ذلك ، من الضروري فحص النظام بأكمله بحثًا عن التسريبات وإلقاء نظرة على مستوى سائل التبريد ، إذا لزم الأمر ، قم بتثبيته.
تركيب محرك ديزل
إن وضع محرك على UAZ ليس بالأمر الصعب على الإطلاق ، الشيء الرئيسي هو اتباع التعليمات بدقة واتباع جميع القواعد. قبل إخراج المحرك من سيارة UAZ ، قم بتصريف سائل التبريد ، وافصل الأنابيب ، وقم بلف الستائر وإزالة المبرد. من الأفضل أيضًا إزالة سقف غطاء المحرك تمامًا ، لأن الغطاء المرتفع سيمنع التفكيك السهل لوحدة ضخمة مثل المحرك.
بعد ذلك ، تحتاج إلى فصل جميع الأسلاك والأنابيب المتصلة بالمحرك: كاتم الصوت ، والمفاصل العامة ، وكابلات فرملة اليد ، إلخ. ثم يجب عليك فك صندوق التروس ، وإزالة الأسلاك من المولد ، وفك المرشحات ، والمولد نفسه ومضخة الوقود. افصل جميع الخراطيم عن الموقد والرادياتير.
عند فصل المحرك عن جميع الأنظمة المناسبة له ، يمكنك سحبه للخارج. لكن يجب ألا يغيب عن البال أن هذه الوحدة تزن 200 كجم على الأقل ، لذلك لا يمكن لشخص واحد التعامل مع هذه المهمة. يجب أن يشارك ما لا يقل عن 4-5 أشخاص في إزالة المحرك من غطاء السيارة. من المستحسن التقاط الوحدة على كابل وسحبها عبر مقصورة الركاب من جانب الراكب.
يجب أيضًا تثبيت المحرك على UAZ بمساعدة العديد من الأشخاص ، بنفس طريقة إزالته. ثم يتم توصيل جميع المكونات والتجمعات الضرورية به بترتيب عكسي: مولد ومضخة بنزين وموزع وما إلى ذلك. تم تركيب الأسلاك والرادياتير والخراطيم في أماكنها. يعود صندوق التروس ، ويتم توصيل القابض وحالة النقل. يتم تثبيت كاتم الصوت في مكانه الصحيح ، ويتم تثبيت غطاء غطاء المحرك.
أسباب عطل محرك الديزل وخصائص التفكيك
أسباب احتياجك لبدء فرز المحرك:
- زيادة في استهلاك النفط
- أصل غير مفهوم للدخان من المحرك ؛
- بشكل غير متوقع وبدون سبب زيادة استهلاك الوقود ؛
- ضوضاء غريبة
- تقليل الضغط.
بعد تحديد المشاكل ، تحتاج إلى البدء في الإصلاح. عند تفكيك المحرك ، يجب مراعاة إمكانية الاستخدام الإضافي لكل جزء. من الأفضل استبدال العناصر القديمة قليلاً على الفور بدلاً من الانتظار حتى تنكسر وإعادة بناء المحرك مرة أخرى.
قبل البدء في تفكيك المحرك ، يجب تنظيفه من الزيت والأوساخ. إنه مناسب إذا كان هناك حامل دوار خاص للعمل مع المحرك. لا يتم تفكيك أغطية قضبان التوصيل بواسطة قضبان التوصيل. لا يتم نقل أجزاء مثل مبيت القابض وأغطية المحمل الرئيسية إلى محرك آخر من المحرك القديم.
بعد تفكيك المحرك ، يجب أن تشرع في إزالة الشحوم وتنظيف رواسب الكربون بأي طريقة ميكانيكية أو كيميائية. يجب عدم غسل أجزاء الألومنيوم والزنك في محاليل قلوية. عند إصلاح محرك ديزل ، يجب استخدام أجزاء جديدة فقط ، ويفضل أن تكون من نفس المصنع الذي صنع الوحدة نفسها.
تعتبر محركات الديزل محددة من حيث أن أي عطل لا يتم إصلاحه في الوقت المناسب يمكن أن يؤدي إلى أعطال أو تآكل سريع لأجزائه ، ثم لاحقًا في الوحدة بأكملها. تم الكشف عن أعطال أجزاء المحرك باستخدام تشخيصات الكمبيوتر الخاصة.
الحاجة إلى الصيانة في الوقت المناسب
الوقود عالي الجودة هو مفتاح صحة المحرك
لكي يستمر محرك الديزل لفترة أطول ، يجب مراعاة بعض قواعد التشغيل. من الضروري إجراء عمليات تغيير الزيت في الوقت المحدد (كل 7000-8000 كم) ومراقبة جودته. هذا ضروري لأن في ديزليحتوي على كمية كبيرة من مادة مثل الكبريت ، مما يؤدي إلى أكسدة سريعة إلى حد ما وشيخوخة الجهاز. مبدأ اختيار الزيوت الاصطناعية أو المعدنية ليس مهمًا جدًا. القاعدة الأساسية هي استخدام شحم نفس الشركة في كل مرة. لا ينبغي أن يكون اسوداد الزيت أثناء التغيير مصدر قلق كبير ، حيث يمكن أن يصبح داكنًا من ملامسة مشتتات الغسيل.
يحتاج حزام التوقيت إلى التغيير كل 60.000 كم.الموعد النهائي لاستبدال التوقيت هو 100000 كم. لكن الممارسة تدل على فشل الحزام في وقت سابق بسبب التلوث النفطي. إذا كسرت الحزام ، فلن يقتصر الأمر على استبداله. مع تلف الحزام وأذرع الروك وأعمدة الكامات ، يفشل رأس الكتلة. كقاعدة عامة ، يتم تغيير التوقيت مع بكرة التوتر، وإلا فإنه يتدهور بسرعة ، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة.
من الضروري تنظيف نظام الوقود بشكل دوري. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تصريف كل الرواسب من فلتر الوقود وتغيير الجزء كل 8000-10000 كم. إذا قمت بإجراء هذا الاستبدال بشكل أقل تكرارًا ، فيمكنك الحصول على مرشح مسدود بالمعلقات ، مما يزيد من المقاومة الهيدروليكية في المحرك ويعطل التشغيل الأمثل لجميع وحدات وتجميعات الوقود. من الضروري شطف خزان الوقود مرتين في السنة في فصلي الربيع والخريف. للقيام بذلك ، يجب إزالته بالكامل من السيارة.
إذا أهملت هذه القواعد ، فحينئذٍ سيتعين على مالك UAZ قريبًا إجراء إصلاحات جادة لكاملها نظام الوقود، على وجه الخصوص ، الفوهات والمضخة ، وأحيانًا المحرك نفسه.
كان آخر باتريوت بقلب ديزل. لم يعد سراً لأي شخص أن إمكانية وجود محرك ديزل لـ UAZ Patriot معلقة حرفيًا في الميزان. هذا الخيط مشترين أجانب يريدون الديزل. أي نوع من المحركات سيكون وما إذا كان الوقت سيخبرنا على الإطلاق ، ولكن في الوقت الحالي استطراداً قصيرًا في تاريخ محرك الديزل Zavolzhsky ZMZ-514.
محرك الديزل ZMZ-406D في الورشة التجريبية
فكر سكان أوليانوفسك في إنتاج الديزل خلال الحقبة السوفيتية ، في عام 1978 ، عندما صرخت للتو وطالبت بتناول الطعام لأول مرة. تم تنفيذ العمل على إنشاء محرك ديزل كخيار أكثر ، وليس كتطوير واعد ، لأنه في ذلك الوقت لم يكن هناك أي صلة تقريبًا بمحرك الديزل.
بدأت محركات الديزل تكتسب شعبية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، عندما تدفقت السيارات الأجنبية القديمة بمحركات الديزل إلى روسيا. لا يزال يُنظر إليه على أنه معجزة ما وراء البحار ، قرقرة وغالبًا ما يكون باردًا ، ولكن تم تقديره بالفعل من حيث الاقتصاد. ومع ذلك ، يمكن شراء وقود الديزل للجرارات مقابل أجر ضئيل فقط في أي قاعدة ميكانيكية من dorumanagement. أتذكر بنفسي كيف تم إحضار وقود الديزل في براميل سعة 200 لتر.
لم يتم تفويت هذا الاتجاه في UAZ وعمل مكثف على إنشاء محرك ديزل. ظهرت العينة التسلسلية الأولى لمحرك ديزل فائق الشحن فقط في عام 2002 تحت مؤشر ZMZ-514. لقد كان محركًا غير مستقر للغاية بمكونات منخفضة الجودة ، وبسبب الشكاوى المستمرة ، توقف الإنتاج بعد عامين.
لفهم تاريخ 514 ، يجب على المرء أن يخوض في الماضي. تم تطوير المحرك على أساس وحدة البنزين ZMZ-406 الواعدة آنذاك.
البنزين ZMZ-406
تم تعيين العينات الأولى التي تم اختبارها على مركبات GAZelle ZMZ-406D وكان حجمها لترين وقوة 105 حصان. في تحسين المحرك ، شارك المهندسون الإنجليز لشركة Ricardo للحظة.
الديزل ZMZ-406D.10
ظهر محرك الديزل المحدث في عام 2005 تحت مؤشر ZMZ-5143 ، لكنه استمر في اعتباره محركًا غير موثوق به. ومع ذلك ، بالنسبة للسيارات التي تعمل بوقود الديزل ، كان هناك طلب صغير ، لكن الطلب. إدراكًا للأهمية المتزايدة لوجود محرك ديزل في نطاق الطراز ، يقوم المصنع بعدة محاولات لإدخال محركات الديزل Andoria و Iveco الأجنبية تحت أغطية UAZ. لكن هذه الفكرة تفشل لسبب أو لآخر.
ديزل ZMZ-514
تم تحديد مصير محرك الديزل لـ UAZ أخيرًا في عام 2012 ، عندما بدأ تزويد الناقل بمحركات ZMZ-51432.10 بنظام السكك الحديدية المشتركة. أظهر المحرك الجديد كفاءة وخصائص جر أفضل. قام متخصصو Bosch بمراقبة وجمع البيانات حول تشغيل أنظمتهم على سيارة دفع رباعي روسية.
ديزل ZMZ-51432.10
يبدو أن UAZ آمنت أخيرًا في 514 ولن تكون هناك ترقيات إلا بالقياس على البنزين ZMZ-409 حتى تأتي محركات جديدة لتحل محلها. ضرب الرعد في عام 2015 ، عندما بدأ الحديث عن أن UAZ Patriot قد تفقد تعديل الديزل الخاص بها. يتطلب تحديث الطراز القادم والانتقال إلى Euro-5 ترقية رئيسية للمحرك.
إذا كان من الواضح مع البنزين 409 أنه المحرك الرئيسي ، فإن الاستثمار في تحديث الديزل باهظ الثمن أصبح سؤالًا كبيرًا. كان الطلب على معدات الديزل UAZ Patriot صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن اعتباره نموذجًا واعدًا. كانت مبيعات الديزل باتريوت 1٪ فقط. واحد!
في العرض التقديمي المحدث لـ UAZ Patriot 2017 ، قال مدير UAZ فاديم شفيتسوف أنه إذا كانت هناك حاجة إلى ديزل باتريوت للتصدير ، فسيكون الديزل كذلك. على الفور كان هناك حديث عن "متبرعين" محتملين لوحدة الديزل في شكل SsangYong و Mahindra الهندية ، لكن كما تفهم ، هذا كل الكلام.
ما إذا كان باتريوت سيحصل على ديزل جديد لا يزال سؤالًا كبيرًا. وهل هناك حاجة على الإطلاق؟ حاولت حساب مدى ملاءمة شراء محرك ديزل وتوصلت إلى استنتاج مفاده أن التوفير الذي تم الحصول عليه بفضله سريع الزوال. أي أنه ببساطة غير موجود على المدى الطويل لعدة سنوات من الملكية.
جميع الحسابات موجودة في هذه المقالة ، وأنا على وشك الانتهاء من رحلتي في تاريخ محرك الديزل لـ UAZ.
ربما قريبًا سيكون هناك شيء آخر نتحدث عنه ، أو ربما سنقول: "وداعًا ZMZ-514 ..."
الميزة الرئيسية لنظام حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة هي النطاق الواسع للتغييرات في ضغط الوقود ونقطة بدء الحقن. يتم تحقيق كل هذا من خلال فصل عمليات خلق الضغط وتوفير الحقن.
يتيح هذا النظام إمكانية توفير متطلبات أوسع لحقن الوقود ، على عكس المتغيرات مع مضخة وقود عالية الضغط يتم التحكم فيها ميكانيكيًا ، وهي: زيادة ضغط الحقن حتى 1450 بار ، والتحكم المرن في لحظة بدء الحقن ، وتوفير حقن إضافي ، تنظيم ضغط الحقن في حدود 230-1450 بار حسب ظروف تشغيل السيارة.
أتاح استخدام نظام السكك الحديدية المشتركة في محرك الديزل ZMZ-51432 CRS Euro-4 زيادة قوتها المحددة ، وتقليل استهلاك الوقود ، فضلاً عن تقليل الضوضاء وانبعاثات العادم.
نظام السكك الحديدية المشتركة لمحرك الديزل ZMZ-51432 CRS Euro-4.
يتكون نظام السكك الحديدية المشتركة المستخدم في محرك الديزل ZMZ-51432 من: دائرة ضغط منخفض ، بالإضافة إلى وحدات إمداد الوقود ؛ دائرة الضغط العالي ، بما في ذلك مضخة الحقن ، ومجمع الوقود عالي الضغط ، والحاقن الكهرومغناطيسي وخطوط الوقود عالية الضغط ؛ أنظمة للتحكم الإلكتروني في تشغيل الديزل وأجهزة الاستشعار والمشغلات.
أهم عنصر في نظام حقن البطارية هو حاقن الوقود مع صمام الملف اللولبي سريع المفعول. يفتح ويغلق المرذاذ ، وينظم عمليات حقن الوقود في كل أسطوانة. جميع الحاقنات متصلة بمجمع وقود عالي الضغط.
مبدأ تشغيل نظام حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة.
يعمل نظام حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة على أساس أن عمليتي خلق الضغط العالي وتوفير الحقن منفصلتان. يتحكم نظام التحكم الإلكتروني بالديزل بشكل منفصل في تشغيل جميع الوحدات.
خلق ضغط مرتفع.
توفر مضخة الوقود عالية الضغط العاملة (HFP) المزودة بثلاثة مكابس ضغطًا ثابتًا في مجمع الوقود ، وهو مثالي لوضع تشغيل محرك معين وحمله ، بغض النظر عن سرعة العمود المرفقي واستهلاك الوقود.
تعمل مضخة الحقن ثلاثية المكابس في هذا النظام ، نظرًا للتحكم في البرنامج ، دائمًا في الوضع بأقل أحمال ذروة ممكنة ، على عكس أنظمة الحقن التقليدية. لا يتطلب محرك الأقراص التزامن مع سرعة العمود المرفقي ، مما يسمح بدمجه مع محرك الوحدات الأخرى.
يتم التحكم في الضغط عن طريق صمام التحكم في الضغط المثبت على مضخة الحقن. يتم تزويد المركب بالوقود تحت الضغط وبحجم مثالي لتشغيل المحرك في وضع معين ، دون فائض ، مما يضمن أداءً بيئيًا واقتصاديًا عاليًا.
حقن الوقود في نظام السكك الحديدية المشتركة.
يدخل الوقود من المجمع عبر خطوط الوقود عالية الضغط إلى الحاقنات الكهرومغناطيسية ، والتي تحقنه في غرف الاحتراق. تتكون كل فوهة من رذاذ وصمام لولبي سريع المفعول يتحكم في المرذاذ من خلال محرك ميكانيكي. يتم تشغيل صمامات الملف اللولبي بإشارات من وحدة التحكم في المحرك.
تتناسب كمية الوقود المحقون عند ضغط ثابت في مجمع الوقود مع الوقت الذي يتم فيه تشغيل صمام الملف اللولبي ولا تعتمد على سرعة العمود المرفقي للمحرك أو سرعة عمود مضخة الوقود عالية الضغط.
الإدارة والتنظيم في نظام السكك الحديدية المشتركة.
يأخذ التشغيل الإلكتروني للمحرك في الاعتبار ، باستخدام المستشعرات ، الموقع والمعلمات المحددة لتشغيل السيارة. وتشمل هذه من بين أمور أخرى:
- زاوية دوران عمود الحدبات ؛
- تواتر دوران العمود المرفقي ؛
- الضغط في مجمع الوقود ؛
- دخول الهواء والوقود ودرجات حرارة سائل التبريد ؛
- تدفق الهواء؛
- سرعة السيارة.
تقوم وحدة التحكم بمعالجة إشارات الإدخال وفي وقت قصير تولد إشارات تحكم لمضخة الحقن وحاقنات الملف اللولبي والمشغلات الأخرى ، مثل صمام إعادة التدوير والصمام الكهربائي.
يتم تحقيق سرعة تبديل الحاقن المطلوبة من خلال تحسين تشغيل صمامات الملف اللولبي ونظام تحكم خاص. يقارن نظام الزاوية الزمنية توقيت الحقن مع مستشعرات العمود المرفقي وموضع عمود الحدبات أثناء تشغيل المحرك. يتضمن نظام التحكم الإلكتروني بالديزل جرعة صارمة من الوقود المحقون.
تنقسم دائرة الضغط العالي لنظام السكك الحديدية المشتركة إلى ثلاثة أجزاء: خلق الضغط وتجميعه وقياس الوقود. مضخة الوقود عالية الضغط مجهزة بصمام التحكم في الضغط. بمساعدة مضخة الوقود عالية الضغط ، يتراكم الضغط العالي في مجمع الضغط المجهز بجهاز استشعار الضغط. تستخدم الحاقنات الكهرومغناطيسية لتزويد الوقود في الوقت المناسب بالكمية المناسبة. تربط خطوط الوقود عالية الضغط كل هذه الأجزاء ببعضها البعض.
› 51432 باختصار حول حالات الفشلهذا الإدخال مختص للغاية ، وفي الوقت الحالي ، يصف بشكل كامل المشاكل المحتملة مع محرك ZMZ-51432 CRC. يوصى بشدة بالقراءة لجميع المالكين الحاليين والمحتملين للوطنيين مع محركات الديزل Zavolzhsky.
مؤلف uv. 1. شميت ارتباط إلى الأصل (ق)
هذا هو النص الكامل:
بحلول الذكرى السنوية الثانية للمحرك على خط التجميع ، سأحاول جمع وتلخيص الأعطال التي نشأت وطرق إصلاحها والوقاية منها. بالنظر إلى المستقبل ، تجدر الإشارة على الفور إلى أنه لم يتم ملاحظة أي شيء عشوائي وضخم ، فقد تم جمعه ببساطة بطريقة أو بأخرى لم يحدث في حالة واحدة.
لذا.
1. فشل مضخة التفريغ.
علامات:
- حشرجة الموت في مقدمة المحرك
- عدم وجود تضخيم في VUT ، دواسة الفرامل الصلبة.
الأسباب:
- انسداد قناة إمداد النفط ، وتجويع الزيت ، وتآكل شفرة مضخة التفريغ ، ونتيجة لذلك ، سقوط الفوهات وانحشارها.
- فجوة في الفوهة بدون تآكل للشفرة ، ربما بسبب زيادة الحمل مع خط فراغ متسرب ، وعدم تطابق المادة مع هامش الأمان المطلوب.
الإصلاح: استبدال مضخة التفريغ وأجزاء التوقيت التالفة نتيجة التشويش.
الوقاية: استخدام فلتر زيت مع ترشيح جانبي ، زيت عالي الجودة ، تركيب أنبوب إمداد بالزيت بفتحة نفاثة على خط زيت رأس الأسطوانة (لمنع التراكم في الأنبوب). التحقق من إحكام خط الفراغ.
زاد المصنع قطر فتحة قناة إمداد الزيت من 1 إلى 1.5 مم.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى وجود حالات فك تلقائي للبراغي التي تثبت المضخة بالغطاء الأمامي ، بالإضافة إلى حدوث صدع في الصب.
خيار بديل هو استبدال مضخة التفريغ بأخرى موجودة خارج المحرك ، كهربائية أو كجزء من المولد.
2. قم بقطع محرك مضخة الزيت أو العمود المتوسط.
العلامات: ينخفض ضغط الزيت إلى 0.
الأسباب: بقايا الرمل في قالب الصب أثناء تصنيع البلوك ، عدم محاذاة تركيب المضخة ، الشوائب الميكانيكية ومنتجات التآكل في نظام الزيت. نتيجة لذلك ، تتعطل مضخة الزيت ، ويتبع ذلك قص المحرك و / أو العمود.
الإصلاح: استبدال أجزاء المحرك والتوقيت. تنظيف المحرك من منتجات قص التروس. افحص مضخة الزيت بحثًا عن علامات الانحناء.
الوقاية: استيفاء متطلبات الشركة المصنعة للمحرك لاستبدال فلتر الزيت عند مسافة 1000 كم. استخدام مرشح زيت بسعة كافية مع تفاضل فتح جانبي يتوافق مع الديزل و / أو مع الترشيح الجانبي.
3. فك قابس التردد العالي.
العلامات: ضغط زيت منخفض. تسرب الزيت وفتحة في كتلة المحرك.
السبب: مخالفة تقنية التطرق وقفل السدادات.
الإصلاح: إصلاح أو استبدال الكتلة في حالة تلفها ، وإصلاح العمود المرفقي. تركيب قابس بقفل إلزامي موثوق به.
الوقاية: فحص الشد والقفل.
4. كسر ، القفز من سلسلة التوقيت.
علامات: عدم القدرة على البدء.
السبب: ضعف ، شد السلسلة غير الفعال بشكل كافٍ بسبب عطل في الموتر الهيدروليكي. السبب الرئيسي لفشل الموتر الهيدروليكي هو انسداد صمام الفحص أو فك جسم الصمام من الموتر ، ونتيجة لذلك ، توقف التخميد الهيدروليكي للتذبذبات ، متبوعًا بتثبيت حلقة التثبيت و طي الموتر. هناك أيضًا نقص في إحكام تقاطع المساكن على أجهزة الشد الجديدة.
الإصلاح: استبدال الأجزاء المكسورة ومراحل التثبيت.
الوقاية: التحكم في شد السلسلة ، استبدال الموترات. أول علامة على وجود شداد سيئ هو صوت طقطقة من مقدمة المحرك في الثواني الأولى بعد بدء التشغيل.
الحل البديل: تركيب موترات هيدروليكية ذات تصميم موثوق أو ميكانيكي.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه منذ 13 يوليو ، قام المصنع بتغيير طحن رأس الأسطوانة في موقع تركيب الموتر. وبالتالي ، يتم تقليل طول المخرجات الأولية ، لضمان هامش أكبر لإخراجها ، عند ضبط التوقيت أثناء التشغيل ورسم السلسلة. في المحركات حتى 13 يوليو ، يوصى بتركيب فاصل بسمك 5 مم أسفل غطاء الموتر العلوي. يمكن القيام بذلك عند التعديل الأول للتوقيت. وهناك مثل هذه الحاجة عند استخدام شدادات التصميم القياسي وما شابه. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن زيادة هامش الإنتاج لا يحل مشكلة فشل الموتر الموصوفة أعلاه.
5. كسر لوحة استشعار المرحلة.
الإشارات: صعوبة في بدء تشغيل المحرك.
السبب: لمس لوحة مستشعر الطور ، الموجودة على الطرف الخلفي لعمود كامة السحب ، بالنسبة لمسمار رأس الأسطوانة ، تم كسر اللوحة.
الإصلاح: استبدال اللوحة أو ترميمها.
الوقاية: تركيب لوح لمنعه من ملامسة عناصر رأس الأسطوانة.
6. إزالة الضغط من خط ضغط المدخل.
العلامات: أصوات صفير ، انخفاض الجر ، صعوبة في البدء أو عدم البدء على الإطلاق. القطن عند القيادة وانخفاض حاد في الجر.
الأسباب: ارتخاء المشابك على الأنابيب الموصلة ، ووجود الزيت في خط المدخل ، وانهيار الأنابيب مع زيادة الضغط نتيجة للتشغيل العادي للتوربين والخانق. مسح الفتحات على العناصر المحيطة.
الإصلاح: تركيب مواسير التوصيل في مكانها ، واستبدال الأجزاء التالفة.
الوقاية: فحص بروش المشابك ، وتركيب فاصل زيت إضافي لتهوية علبة المرافق. تشفيه أنابيب الهواء.
الحل البديل: إزالة صمام الخانق و SROG ، وسحب تهوية علبة المرافق إلى الغلاف الجوي.
7. ضغط منخفض في سكة الوقود.
الإشارات: انخفاض الجر ، إيقاف تشغيل المحرك ، عدم القدرة على البدء ، سحب زر التبديل في الفلتر.
الأسباب. انسداد أو تشميع مصفاة سحب الوقود بالخزان الأيمن. خلية شبكة صغيرة جدًا. التقسيم الطبقي أو انسداد خط الوقود من الخزان إلى خزان الزيت.
الإصلاح: تنظيف الشبكة من الأوساخ ، في حالة الشمع ، استبدال الوقود. في الميدان ، قم بتنظيف خط الوقود وتناوله بضاغط أو مضخة إطار ، وفصله عن المرشح باتجاه الخزان.
الوقاية: شطف خزانات السيارة الجديدة واستبدال الشبكة بآخر ديزل باستخدام الوقود حسب الموسم.
الحل البديل: قم بإزالة الشبكة من مدخل الوقود وتركيب مرشح خشن إضافي مع حوض.
8. إحماء بطيء وغير كافي للمحرك في الشتاء.
السبب: تجاوز سائل التبريد المنتظم عبر الفتحة الموجودة في منظم الحرارة إلى المبرد.
الحل: توصيل الممر الجانبي أو تركيب ترموستات بصمام ، في حين أن التنظيم الإجباري لدوران المبرد من أسفل منظم الحرارة إلى خزان التمدد.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في السيارات المزودة بتكييف الهواء ، يتم وضع الأنبوب العلوي من منظم الحرارة إلى المبرد مع سنام ، متجاوزًا قابض الضاغط. يتراكم قفل هوائي في هذا الحدبة ، مما يقلل من كفاءة نظام التبريد ، حتى ارتفاع درجة الحرارة المحتملة. يجب إعادة وضع الأنبوب الفرعي أسفل المستوى العلوي للموسع دون تشكيل سنام ، المكان يسمح بذلك.
حل معقد بديل: التخلص من تجاوز المبرد ، وإزالة الوصلة اللزجة ، والانتقال إلى مروحة كهربائية ، وتركيب الستائر.
9. رواسب النفط والسخام النفطي في مشعب السحب
العلامات: تسرب الزيت عند مفاصل أنابيب السحب ، آثار الزيت في الخط نفسه ، رواسب السخام الزيتي في أنبوب السحب.
الأسباب: عمل غير كامل لفاصل الزيت القياسي.
سلبيات الظاهرة: فرط النمو البطيء لأنبوب السحب والصمامات مع رواسب السخام الزيتي ، تضيق القناة.
الوقاية: تركيب فاصل زيت خارجي.
الحل البديل: إسكات srog ، وتنفيس التهوية في الغلاف الجوي.
يجدر إضافة أنه عادةً ، بسبب "عمل" فاصل الزيت ، يوجد الزيت دائمًا في مشعب السحب. وقد تكون الزيادة الملحوظة في مقدارها بسبب التسريبات في خط التفريغ ، فضلاً عن ضعف إنتاجية مرشح الهواء. يؤدي خط الفراغ المتسرب إلى زيادة الضغط في علبة المرافق ، وفلتر الهواء المسدود لزيادة الفراغ عند النقطة التي تدخل فيها غازات علبة المرافق إلى المدخل قبل التوربين.
10. دخان أسود في العادم
الأعراض: دخان أسود متقطع من ماسورة العادم أثناء القيادة الديناميكية. كقاعدة عامة ، يمكن أن تظهر في منطقة 20 ألف كيلومتر وما بعدها.
الأسباب: انخفاض في التشغيل الفعال لـ SROG ، ونقص الهواء النظيف ، وزيادة نمو أنبوب السحب.
الوقاية: تنظيف صمام srog وأنبوب السحب ، واستبدال مرشح الهواء في الوقت المناسب.
الحل البديل: التشويش على SROG وإزالة مخمد الهواء.
تجدر الإشارة إلى أنه كانت هناك حالات كسر / احتراق لوحة صمام SROG ، نتيجة لتدهور في بدء التشغيل ، وانخفاض في الجر. شيء جيد هو أن وضع الصمام قبل المبرد لا يسمح للصمام بدخول أسطوانات المحرك ، على عكس سابقتها.
والآن ملاحظاتي الشخصية ، سواء بالنسبة لي أو لمحركات الديزل الخاصة بالآخرين.
من بين المشاكل العشر المدرجة ، واجهت شخصيًا الرقم 5: لوحة مستشعر الطور المكسور
وبشكل غير مباشر مع المشكلة رقم 4. أولئك. لم أتخطى أي شيء ، ولكن يرجع ذلك إلى حقيقة أن محرك السلسلة الأولى لعام 2012 والموتر العلوي لا يوفران توترًا مناسبًا بسبب عدم كفاية الإمداد بإنتاجه. تم إجراء تحسين في شكل تركيب فاصل 5 مم تحت غطاء s / n.
نفس الطريقة