يحتوي 402 بالفعل على حوالي 9 ، لكن 24xxx به عدد أقل.
على طول الطريق ، أعبر عن تعازيّ ؛) - لن يكون من السهل العثور على دبوس شعر. إنها ليست نفسها الموجودة في 402x - في الواقع ، هذا هو سبب اللحظة الأصغر. بالنسبة لـ ZMZ 24xxx ، تم استخدام ترصيع بقطر 11 مم مع خيط M11x1 ؛ بالنسبة إلى 402x ، تم استخدام خيط M12x1.25 أقل "تحديدًا" - زيادة في ميل الخيط وكان مطلوبًا لزيادة العزم لتوفير المشبك المطلوب.
عند البحث عن مسمار ، خذ الذي انتهى معك وانظر تمامًا وفقًا للنمط - فهي تأتي بأطوال مختلفة (صفوف خارجية / داخلية) - مثل محركات 402x ، لكن قطرها 11 مم ، مثل 21x - ومع ذلك ، فإن 21 ستكون الأزرار أقصر بثلاث مرات. المطلوب منها نادر.
في بعض الأحيان يقومون بقطع الخيط في الكتلة ووضع مسمار من 402. IMHO ، لكنني لا أحب هذا النهج حقًا - بعد كل شيء ، لا يكفي الاختلاف في الأقطار لقطع الخيط تمامًا - فهذا يعني أن الخيط الجديد سوف تكون غير مكتملة ، مع قمم منقسمة. من الناحية العملية ، يبدو أنها صامدة ، لكنني لم أحاول بمفردي.
إن تجاوز عزم الدوران عند الشد لا يستحق كل هذا العناء حقًا. وإذا نصح أي شخص بهذا - IMHO - دعنا نكنس الشارع ، ولا نفهم المحركات.
السبب بسيط - حشية رأس الأسطوانة تخضع لضغط المنطقة عندما يسخن / يبرد المحرك. لنفترض ، بعد البدء ، أن الأكمام هي أول من يتم تسخينها - وبالتالي تطول ؛ بينما الوحدة الخارجية لا تزال باردة. اتضح أن الغلاف ، كما كان ، "يزحف" بشكل إضافي خارج الكتلة ، ويضغط على الحشية ويرفع رأس الأسطوانة. ثم يتم تسخين الكتلة تدريجيًا وتدعم رأس الأسطوانة نفسه ، مما يؤدي إلى إزالة الحمل من الحشية الموجودة في نهايات الأكمام. عند إيقاف التشغيل ، يفقد الغلاف درجة الحرارة بسرعة كبيرة - بمجرد توقف تسخينه من الداخل ، يبرد إلى درجة حرارة سائل التبريد - وفقًا لذلك ، ينخفض طوله ويبدو أنه "يختبئ" داخل الكتلة. اعتمادًا على درجة الحرارة الخارجية ودرجة حرارة المحرك ، تصل تقلبات نهايات الكم في الارتفاع بالنسبة إلى المستوى العلوي للكتلة إلى عُشر مم. من حيث المبدأ ، قليلاً ، ولكن يجب أن تكون الحشية مرنة من أجل التعويض عن هذه التقلبات دون تشكيل تشققات وتوفير الختم المطلوب لمفصل غطاء رأس الأسطوانة. مع عزم الشد المفرط ، فإن الحشية ببساطة "تتسطح" وتفقد مرونتها - يتبعها نضوبها المتسارع. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الأكمام نفسها كـ "ختم" ، والذي عند تسخينه / تبريده ، يقوم بسحق الحشية - مضيفًا جهودهم الخاصة إلى ما قمت بتطبيقه أكثر من الموصى به. سوف تقوم الإعلانات التجارية ببساطة "بختمها" حتى تفقد مرونتها. حسنًا ، بالإضافة إلى القدرة على تعطيل الخيط ، والتي تعتبر بالنسبة لمالك مسامير M11 مغامرة غير ضرورية تمامًا :) لذا اسحب بدقة وفقًا للدليل.
شيء آخر هو أن عمليات السحب بعد استبدال الحشية يجب أن تتم أكثر مما هو مذكور في الدليل - مع الشق الأول ، لا تنتظر 5 tkm ، ولكن قم بذلك حرفيًا بعد رحلتين أو ثلاث رحلات. أو مرتين أو ثلاث عمليات إحماء. من حيث المبدأ ، حتى بعد أول تبريد للتدفئة (أي دورة تذبذب لنهايات الأكمام) ، فإنه بالإضافة إلى ذلك "ختمها" بشكل ملحوظ وسينخفض عزم الربط بمقدار 1.5-2 جم * م. مزيد من الانخفاض هو بالفعل أبطأ بكثير. لذلك يمكن دفع الشق الثاني للخلف لفترة موصى بها تبلغ حوالي 5 tkm وهذا كل شيء. إنه لأمر جيد جدًا أن تقوم بثلاث جولات - بعد رحلتين ، بعد 1-1.5 طن متري وبعد 5.
انسحاب
يمكن إزالة رأس الكتلة باستخدام أنبوب السحب ومشعب العادم. إذا تمت إزالة رأس الكتلة من المحرك المثبت في السيارة ، فيجب عليك أولاً إجراء العمليات التالية:
استنزاف السائل من نظام التبريد (انظر 2.371 - 2.376) ؛
قم بإزالة مرشح الهواء من المكربن (انظر 2.552-2.554) ؛
افصل الخراطيم عن منظم الحرارة (انظر 2.350) ؛
افصل السلك عن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (انظر 2.350) ؛
افصل الأسلاك عن المحول الصغير الموجود في المكربن (انظر 2.201) ؛
افصل رابط المثبط الهوائي ووصلة التسريع عن المكربن (انظر 2.202) ؛
افصل خرطوم تصريف الوقود عن المكربن (انظر 2.203) ؛
افصل الخراطيم عن صمام الملف اللولبي EPHX المثبت على الحاجز (انظر 2.203) ؛
افصل خرطوم فراغ معزز الفرامل عن التركيب الموجود على أنبوب السحب (انظر 2.203) ؛
افصل خرطوم مخرج السخان عن التركيب الموجود على الغطاء الخلفي لرأس الكتلة.
2.223. قم بإزالة نهايات الأسلاك من شمعات الإشعال وفك شمعات الإشعال 1. افصل الخرطوم 3 عن فلتر الوقود الناعم. افصل خرطوم التفريغ 2 من مصحح التفريغ لموزع الإشعال عن المكربن.
2.224. افصل الخرطوم 3 لجهاز تهوية علبة المرافق عن تركيبه على غطاء الكرسي الهزاز. قم بفك البراغي الستة 1 وقم بإزالة غطاء ذراع الرافعة 2 مع الحشية.
2.225. قم بفك الصواميل 1 وإزالة المحور 2 بأذرع ودعامات متأرجحة كمجموعة. اسحب غمازات الصمام الأربعة. قم بفك الصواميل 3 وإزالة رأس المجموعة 5 وحشية الرأس. في الوقت نفسه ، لا يوصى بقيادة مفك براغي أو أي أداة أخرى بين رأس الكتلة وكتلة الأسطوانة ، حيث يمكن أن يتلف سطح رأس الكتلة المجاور للكتلة أو سطح كتلة الأسطوانة.
2.226. ثبت بطانات الأسطوانة عن طريق وضع غسالات واسعة على مسامير تثبيت الرأس بحيث تتداخل مع البطانات المجاورة. ثم ضع قطعًا مناسبة من الأنابيب على الأزرار وشدها بصواميل رأس الكتلة.
التفكيك
2.227. قم بفك الصواميل 1 وإزالة مبيت منظم الحرارة 2 بغطاء كتجميع.
2.228. قم بإزالة ستة صواميل 1 وإزالة أنبوب السحب 2 مع مشعب العادم 3 للأسطوانات 1 و 4.
2.229. قم بإزالة الصمولة 1 وإزالة مشعب العادم 2 للأسطوانات 2 و 3 من رأس الأسطوانة.
2.230. قم بفك المسامير اللولبية 1 وإزالة الغطاء 2 بحشية من الطرف الخلفي لرأس الأسطوانة.
2.231. قم بتمييز الصمامات برقم الأسطوانة حتى يمكن إعادة تثبيتها عند إعادة تجميع رأس الأسطوانة.
2.232. قم بتثبيت ضاغط زنبرك الصمام على رأس الكتلة. بعد ضغط نوابض الصمامات بمساعدة الأداة ، قم بإزالة تكسير أحد الصمامات. بعد ذلك ، قم بتخفيف الضغط تدريجيًا على مقبض الجهاز ، وافتح نوابض الصمام تمامًا. قم بإزالة الأداة من رأس الكتلة. قم بفك نوابض الصمام 3 مع اللوح النابض 2.
2.233. اقلب رأس الأسطوانة وأزل الصمام من جانب غرفة الاحتراق.
2.234. قم بإزالة سدادات ساق الصمام 1 من أدلة الصمام ولوحات الدعم 2 من نوابض الصمام.
2.235. قم بإخراج دبابيس cotter 1 وقم بإزالة أذرع الروك للحامل 3 من المحور ، وأذرع الروك 2 من الصمامات ونابض الفاصل 4 من المحور 5.
التفتيش واستكشاف الأخطاء وإصلاحها والإصلاح
2.236. بعد تفكيك رأس الكتلة ، اشطف جميع الأجزاء بالبنزين ، امسحها وجففها. نظف غرف الاحتراق من السخام.
2.237. تحقق من رأس الكتلة. إذا كانت هناك تشققات على وصلات العبور بين مقاعد الصمام أو على جدران غرف الاحتراق ، فإن آثار الإرهاق ، استبدل رأس الكتلة.
2.238. تحقق باستخدام مسطرة معدنية ومقاييس المحسس ما إذا كان تسطيح سطح الرأس المجاور للكتلة غير مضطرب. للقيام بذلك ، ضع المسطرة بحافة على سطح الرأس ، في المنتصف على طول ، ثم عبر وبواسطة المجسات ، قم بقياس الفجوة بين مستوى الرأس والمسطرة. إذا تجاوزت الفجوة 0.1 مم ، فاستبدل الرأس.
2.239. فحص الصمامات. إذا تم العثور على تشققات في شطب الصمام العامل ، أو تشوه رأس الصمام ، أو الإرهاق ، أو تشوه الجذع ، واستبدل الصمام. يمكن إزالة الخدوش والخدوش الطفيفة على شطبة الصمام العاملة عن طريق اللف. انظر 2.132 لتضميد الصمام.
2.240. تحقق من حالة نوابض الصمام. استبدل الينابيع المثنية أو المكسورة أو المتشققة.
2.241. تحقق من حالة مقاعد الصمام. يجب أن تكون أوجه المقعد خالية من التآكل والتنقر والتآكل وما إلى ذلك. يمكن إزالة الأضرار الطفيفة (المخاطر الصغيرة والخدوش وما إلى ذلك) عن طريق لف الصمامات. يتم التخلص من العيوب الأكثر أهمية عن طريق الطحن. عند الطحن ، احتفظ بأبعاد السرج الموضحة في الشكل. 2.12. بعد الطحن ، تحقق من نفاذ شطب المقعد بالنسبة للفتحة الموجودة في دليل الصمام ، وهو الحد الأقصى المسموح به للتدفق
0.05 ملم بعد طحن المقاعد ، اطحن الصمامات. ثم قم بتنظيف رأس الكتلة جيدًا وتفجيرها بالهواء المضغوط حتى لا تبقى جزيئات كاشطة في القنوات المغلقة بواسطة الصمامات وفي غرف الاحتراق.
2.242. تحقق من الخلوص بين البطانات التوجيهية والصمامات. يتم حساب الخلوص على أنه الفرق بين قطر الثقب في الكم وقطر ساق الصمام. أقصى خلوص مسموح به هو 0.25 مم. إذا كانت الخلوص أكبر من المحدد ، فيجب استبدال الصمام وجلبة التوجيه. يتم ضغط الغلاف القديم بواسطة مغزل من جانب غرفة الاحتراق. قبل التركيب ، يجب تبريد البطانات الجديدة في ثاني أكسيد الكربون ("الثلج الجاف") ، ويجب تسخين رأس الكتلة إلى 160-175 درجة مئوية. ثم أدخل الكم في رأس الكتلة بحيث يبرز من جانب نوابض الصمام فوق رأس الكتلة بمقدار 20 مم. يجب إدخال الكم في الرأس بحرية أو بجهد ضئيل. بعد التثبيت ، قم بتوسيع الفتحة الموجودة في الغلاف إلى قطر 9.0 (+0.022) مم. ثم قم بطحن مقعد الصمام ، مع توسيط الأداة فوق الفتحة الموجودة في الكم.
2.243. يمكنك التحقق من رأس الكتلة للشقوق على النحو التالي. قم بتوصيل خرطوم هواء مضغوط بأحد الفتحات الموجودة في سترة التبريد. قم بتوصيل جميع الثقوب في رأس الكتلة بمقابس خشبية. اخفض الرأس في حمام من الماء واستخدم الهواء المضغوط بضغط 1.5 ضغط جوي. ستخرج فقاعات الهواء في الأماكن التي تتشكل فيها الشقوق.
2.244. نظف بسلك وانفخ بالهواء المضغوط الثقوب الموجودة في محور أذرع التأرجح وفي أذرع التأرجح وفي براغي الضبط. تحقق من إحكام ربط البطانات في أذرع التأرجح. إذا لم يكن الغلاف مناسبًا بإحكام ، فيجب استبداله ، لأنه أثناء تشغيل المحرك يمكن أن يدور ويسد الفتحة لتزويد قضيب الدفع بالزيت.
يتم تحديد أحجام وهبوط تفاصيل رأس كتلة الأسطوانات في علامة التبويب. 2.7.
الجدول 2.7.
الأبعاد الاسمية وملاءمة أجزاء التزاوج لرأس الأسطوانة
حَشد
قم بتجميع رأس الكتلة بالترتيب العكسي للتفكيك. قبل التثبيت ، قم بتشحيم أختام ساق الصمام ، وسيقان الصمام ، وعمود تأرجح الصمام بزيت المحرك. قم بتركيب الصمامات وفقًا للعلامات التي تم إجراؤها أثناء التفكيك. قم بتثبيت حشية غلاف منظم الحرارة وحشية الغطاء الخلفي لرأس الكتلة على مانع التسرب من نوع Hermesil.
تثبيت
عند تثبيت رأس الكتلة ، يوصى باستبدال حشية الرأس. يتم تثبيت رأس الكتلة بترتيب عكسي للإزالة. يظهر ترتيب استنشاق براغي تثبيت رأس الكتلة في الشكل. 2.11 ، شد عزم الدوران 83-90 نيوتن متر (8.3-9.0 كجم ق.م). بعد تثبيت رأس الكتلة ، اضبط الخلوص في محرك الصمام.
خلال فترة اقتحام السيارة (أول 2500 كيلومتر من التشغيل) ، يحدث تشغيل مكثف لأجزائها. تعتمد كيفية تشغيل السيارة خلال هذه الفترة إلى حد كبير على موثوقيتها ومتانتها واقتصادها. يجب أن تكون السيارة الجديدة سيارة جديدة ، بالإضافة إلى سيارة تم استبدال المحرك بها أو إصلاحه. خلال فترة الاستراحة ، يجب اتباع التوصيات التالية.
1. ابدأ بالتحرك في الترس الأول فقط.
2. قبل القيادة ، قم بتسخين المحرك بسرعة منخفضة في العمود المرفقي.
3. ابدأ القيادة فقط بعد أن يبدأ المحرك في العمل بثبات مع فتح مثبط الهواء المكربن \ u200b \ u200b بالكامل (فقط للسيارات المزودة بمحركات ZMZ-402 و ZMZ-4201 ، في السيارات المزودة بمحرك ZMZ-4062 ، يمكنك البدء في القيادة على الفور تقريبًا بعد البدء المحرك ، بعد إحماء طفيف).
4. حاول تجنب القيادة بسرعات عالية وبأقصى سرعة للمحرك. لهذا تحتاج
أدخل الترس المقابل لسرعة الحركة في الوقت المناسب.
5. حاول تجنب القيادة في ظروف الطرق الصعبة (في الجليد العميق ، والرمل ، والطين ، وما إلى ذلك).
6. لا تجر مقطورة.
7. مراقبة نظام درجة حرارة المحرك عن كثب. في أولى علامات ارتفاع درجة الحرارة أو انخفاض درجة حرارة الجسم ، تخلص من أسبابها.
8. في المحركات ZMZ-402 و ZMZ-4201 ، تحقق من شد أحزمة المروحة و (إن وجد) محرك مضخة التوجيه الهيدروليكي. في المحرك ZMZ-4062 ، تحقق من شد حزام القيادة الإضافي. يجب أن نتذكر أنه خلال فترة الاستراحة ، يحدث التمدد الأكثر كثافة.
9. مراقبة درجة حرارة محاور العجلات الأمامية. إذا أصبحت شديدة السخونة أثناء الحركة ، اضبط المحامل (انظر 4.44-4.49).
10. راقب حالة السيارة ، وإذا لزم الأمر ، أحكم ربط جميع مثبتات السيارة. يجب إيلاء اهتمام خاص لتثبيت العجلات ، ومفاصل قضبان الربط ، والسلالم الزنبركية ، و bipod التوجيه ، ورافعات مفصل التوجيه وأنبوب العادم الخاص بكاتم الصوت إلى مجمع عادم المحرك.
بعد تشغيل أول 1000 كم من الضروري القيام بما يلي:
1. بالنسبة لمحركات ZMZ-402 و ZMZ-4201 ، اربط الحامل:
الاسطوانات. يبلغ عزم ربط الصواميل لتثبيت رأس الكتلة 83-90 نيوتن متر (8.3-9.0 كجم ق.م) ، وترتيب شد الصواميل موضح في الشكل. 2.11. افحص واربط الصواميل فقط عندما يكون المحرك باردًا. بعد شد الصواميل ، تحقق ، وإذا لزم الأمر ، اضبط الخلوص في محرك الصمام (انظر 2.244 أ) ؛
صمامات محور الرف الروك. يبلغ عزم ربط صواميل الحامل 35-40 نيوتن متر (3.5-4.0 كجم ق.م). بعد شد الصواميل ، تحقق ، وإذا لزم الأمر ، اضبط الخلوص في محرك الصمام (انظر 2.244 أ).
2. افحص الربط وأحكم ربطه إذا لزم الأمر:
خط الوقود ، صمام تخفيض الضغط وخراطيم نظام الطاقة (المحرك ZMZ-4062) ؛
مدخل الأنبوب ومشعب العادم (مشعب العادم لمحرك ZMZ-4062) إلى رأس الأسطوانة. يبلغ عزم ربط صواميل التثبيت لمحركات ZMZ-402 و ZMZ-4021 40-56 نيوتن / متر (4.0-5.6 كجم / م). بالنسبة للمحرك ZMZ-4062 ، يبلغ عزم شد صواميل ربط أنبوب السحب 29-36 نيوتن متر (2.9-3.6 كجم / م) ، وصواميل مشعب العادم 20-25 نيوتن متر (2.0-2.5 كجم / م). م. ) ؛
شفة وأقواس لأنابيب العادم ، وكذلك جميع عناصر نظام العادم ؛
مولد وبكرة على رمحها. يبلغ عزم شد الصواميل لربط مولد المحركين ZMZ-402 و ZMZ-4021 44-56 نيوتن متر (4.4-5.6 كجم ثقلي متر) ، ومحرك ZMZ – 4062 هو 12-18 نيوتن متر (1.2–1) ، 8 كجم ق.م). يبلغ عزم ربط البرغي لتثبيت قضيب الضبط للمولد من 12 إلى 18 نيوتن متر (1.2 - 1.8 كجم ثقلي متر) ؛
بداية. يبلغ عزم شد الصواميل لتثبيت بداية المحركين ZMZ-402 و ZMZ-4021 44-62 نيوتن متر (4.4-6.2 كيلوجرام ثقلي متر) ، ومحرك ZMZ – 4062 هو 67-75 نيوتن متر (6.7-7.5 كجم ثقلي) م) ؛
بكرة العمود المرفقي. شد عزم الدوران لمسامير البكرة للمحركات ZMZ-402 و ZMZ-4021 11-16 نيوتن متر (1.1-1.6 كجم ثقلي متر) ، محرك ZMZ – 4062 104-128 نيوتن متر (10.4-12.8 كجم / م) ؛
3. تحقق وإذا لزم الأمر:
قم بإجراء موازنة العجلات
ضبط زوايا العجلات الأمامية (انظر 4.122 ، 4.123) ؛
ضبط الخلوص في محرك الصمام لمحركات ZMZ-402 و ZMZ-4021 (انظر 2.222) ؛
ضبط شد أحزمة محرك المروحة (انظر 2.216) لمحركات ZMZ-402 و ZMZ-4021 والوحدات المساعدة للمحرك ZMZ-4062 (انظر 2.35 ، 2.36) ؛
تردد دوران العمود المرفقي للمحرك في الوضع حركة الخمولومحتوى ثاني أكسيد الكربون والميثان في غازات العادم (انظر 2.448-2.450 ، 2.542) ؛
4. تحقق:
مستوى الزيت في علب المرافق في علبة التروس ، والمحور الخلفي ، وجهاز التوجيه ؛
مستوى الزيت في خزان مضخة التوجيه المعزز (إن وجد) وضيق نظامها ؛
تشغيل المعدات الكهربائية.
وضوح تبديل التروس.
5. قم بتغيير زيت المحرك وفلتر الزيت في المحرك ZMZ-4062 أو عنصر التصفية الخاص به في محركات ZMZ-402 و ZMZ-4021 (انظر 2.322-2.327 ، 2.331-2.333).
بعد تشغيل 2000 كم ، من الضروري:
1. للحصول على سيارة جديدة بمحرك ZMZ-402 أو ZMZ-4021 ، قم بتفكيك غسالة الخانق المثبتة أسفل المكربن.
2. تحقق من جميع وصلات البراغي التي يمكن الوصول إليها وأحكم ربطها إذا لزم الأمر. في هذه الحالة ، انتبه بشكل خاص إلى تثبيت المولد ، وبكرة المولد ، والبادئ ، وأنبوب العادم لنظام العادم ، والرادياتير ، وحوامل المحرك ، ومحرك القابض ، ومحرك الفرامل ، وعلبة التروس ، ومبيت القابض ، والعجلات ، وأجزاء التعليق ، والتوجيه.
3. تحقق ، وإذا لزم الأمر ، اضبط:
زاوية تقدم الاشتعال لمحركات ZMZ-402 و ZMZ-4021 (انظر 7.212-7.219) ؛
تواتر دوران العمود المرفقي للمحرك في وضع الخمول ومحتوى ثاني أكسيد الكربون والميثان في غازات العادم (انظر 2.448-2.450 ، 2.542) ؛
- منظم ضغط الفرامل الخلفي (انظر 6.103-6.106) ؛
محاذاة العجلات الأمامية (انظر 4.122 ، 4.123) ؛
ترس التوجيه (انظر 5.48-5.52).
مرحبا صديقي العزيز! اليوم ننتهي أخيرًا من سلسلة من المقالات المتعلقة بـ "الإصلاح" محرك ZmZ 511 وتعديلات (غاز 53). في المقال الأخير ، قمنا بتركيب مكابس مع قضبان التوصيل في مكانها. الآن يتبقى لنا إغلاق الوعاء ، والغطاء الأمامي بالمضخة ، ووضع رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) في مكانه وإغلاق اللوحة (العنكبوت). وبناءً على ذلك ، سيكون محركنا جاهزًا للتثبيت على السيارة. دعونا نلقي نظرة على كل شيء بالترتيب.
بعد الانتهاء من العمود المرفقي ، مع المكابس ، لا تنسَ وضع مستقبل الزيت في مكانه قبل إغلاق الحوض. قبل تثبيت مستقبل الزيت ، قم بتغيير الحلقة المطاطية المانعة للتسرب. عادة ، بعد الاستخدام المطول والبقاء في الزيت ، يصبح لونه داكنًا ، أي يصبح صعبًا. لذلك ، مع إجراء إصلاح شامل ، من الأفضل استبداله.
مستقبل الزيت غاز 3307 غاز 53.
الآن أنت بحاجة إلى إغلاق الغطاء الأمامي. لكننا نحتاج أولاً إلى استبدال ختم زيت العمود المرفقي المثبت في الغطاء الأمامي. إن ختم الزيت للغطاء الأمامي ، مثل جميع أختام الزيت ، مصنوع من مطاط خاص مقاوم للزيت ، ولكن مع مرور الوقت ، فإنه يتصاعد أيضًا ويتشقق ويهترئ. هذا يحتاج أيضًا إلى الاستبدال. يتم ضغط الختم المطاطي للغطاء الأمامي للمحرك ZmZ 511 (Gas 53) في إطار حديدي خاص.
ختم الغطاء الأمامي ZmZ 511 (غاز 53).
وهكذا بعد استبدال ختم الغطاء الأمامي ، يمكنك إغلاق الغطاء الأمامي ، بعد استبدال الحشية. نعم كدت أنسى قبل وضع الغلاف الأمامي بالضرورةانتبه إلى الختم المطاطي المثبت بمفتاح شفة بكرة العمود المرفقي. بمرور الوقت ، يصبح الأمر أيضًا مشكوكًا فيه ، وبالتالي ، يجب أيضًا استبداله أثناء عملية الإصلاح الرئيسية. كثيرون لا يعرفون حتى أن هناك مثل هذا الختم. لذلك إذا لم تضعه أو تستبدله ، فقد يكون هناك تسرب للزيت.
مفتاح بشفة مانعة للتسرب لبكرة العمود المرفقي.
كل ذلك يمكنك الآن وضع الغطاء الأمامي في مكانه بأمان وإغلاق المقلاة. قبل إغلاق البليت ، نحتاج بالطبع إلى اختيار وشراء وتثبيت حشية البليت. هناك حشيات مختلفة: الفلين والكرتون والمطاط والفلين المطاطي. أوصي بوضع الأخير ، أي الفلين المطاطي. لن أصف سبب كونه من الفلين المطاطي ، اليوم في هذه المقالة لا نحلل جودة الحشيات. لذلك ، فقط ارتديها ، صدقوني ، الفلين المطاطي هو الأفضل حتى الآن.
طوقا عموم ZmZ 511 (غاز 53) ، فلين مطاطي.
يمكنك الآن قلب المحرك لوضع رأس الأسطوانة في مكانه. ولكن قبل التسليم ، يحتاج رأس الأسطوانة أيضًا إلى الإصلاح. سوف تحتاج إلى القيام به طحن الصماموإذا لزم الأمر ، قم بالطحن أو الطحن. (يعتمد ذلك على الحامل المتاح ، في حالتك ، قاطع الطحن أو المطحنة ، كلاهما سيعمل). حول كيفية القيام بطحن الصمامات حتى لا أكرر.
وهكذا ، بعد إصلاح رأس الأسطوانة ، نضع حشيات رأس الأسطوانة وبعناية ، وبدون تشوهات ، نضع رأس الأسطوانة في مكانه. الآن أنت وأنا بحاجة إلى تمديدها بشكل صحيح. لقد اعتدت ، طوال السنوات التي كنت أقوم فيها بإصلاح المحرك ، على القيام بمجموعة الرؤوس المعتادة وقطعة صغيرة من الأنابيب لزيادة عزم الربط (المساعد). بالنسبة لك ، إذا لم تكن مميزًا ، فإنني أوصيك باستخدام مفتاح عزم خاص حتى تعتاد عليه.
لأنه عند شد صواميل رأس الأسطوانة ، يجب أن تكون حذرًا للغاية ، خاصة في المحركات ذات كتلة أسطوانة دوراليومين. هذا هو بالضبط محركنا. هناك احتمال أن تقوم ببساطة بسحب الأزرار من كتلة الأسطوانة ، أو يمكنك قطع صواميل رأس الأسطوانة. حسنًا ، إذا كنت لا تصمد ، فلا شيء جيد ينتظرنا أيضًا ، لذلك من الأفضل عدم إغراء القدر ، واستخدام مفتاح خاص.
مفتاح العزم.
نحن الآن بحاجة إلى تمديد صواميل رأس الأسطوانة بشكل صحيح بالترتيب. هذه نقطة مهمة للغاية ، لذا تعامل معها بجدية. يجب أن يكون عزم الربط في حدود 7.3-7.8 كجم. ليست هناك حاجة لمحاولة الانسحاب على الفور حتى النهاية ، فمن الأفضل أولاً ، بالترتيب ، التمدد بقليل من الجهد. من المرة الثانية ، يمكنك بالفعل السحب بقوة 7.3-7.8 كجم.
يجب أن يتم الشد النهائي على المحرك البارد. بعد التشغيل الساخن والتبريد الكامل للمحرك ، تحقق من عزم الربط ، والذي يجب أن يكون 7.3-7.8 كجم.
إجراء سحب رأس الأسطوانة ZmZ 511 (غاز 53).
هنا وصلنا إلى المرحلة النهائية. يبقى لنا أن نغلق لوحة (العنكبوت) للمحرك. بعد تثبيت الحشية المطاطية بشكل صحيح في مكانها ، لا تنسَ تشحيم مفاصل الحشيات بكمية صغيرة من مانع التسرب. في أي حال من الأحوال ، لا تقم بتشحيم الحشوات بمادة مانعة للتسرب تمامًا ، فقط المفاصل.
عند تثبيت العنكبوت ، يجب أن تكون الحشية المطاطية نظيفة وجافة ، ولا تحتاج إلى تشحيمها بأي شيء ، فقط المفاصل. لأنه عند شد العنكبوت ، إذا تم تشحيم الحشية أو تلطيخها بمادة مانعة للتسرب ، فيمكن ببساطة ، تحت الحمل ، الضغط عليها من تحت العنكبوت ، نظرًا لأنها مطاطية وسوف تنزلق ، وتمتد بعد التزييت. أكرر: لا تحتاج حشية العنكبوت المطاطية إلى التشحيم أو الإغلاق بمادة مانعة للتسرب ، فقط المفاصل.
ترتيب وشد عزم الدوران للعنكبوت ZmZ 511 (غاز 53).
قبل إغلاق اللوحة ، لا تنس تركيب زجاج الدفع ، والقضبان وأذرع الروك لآلية توزيع الغاز (GRM). ثم لا يزال من الضروري ضبط الصمامات ، ويمكن العثور عليها في هذه المقالة.
آلية توزيع الغاز (توقيت) ZmZ 511 (غاز 53).
