تكوين خليط الوقود. خليط الهواء والوقود: ما هو ، الوصف ، الخصائص

يعتمد أداء المحرك على خصائص البنزين أو الغاز أو ديزل. لكن ليس البنزين النقي هو الذي يحترق تحت غطاء المحرك ، بل خليط الوقود والهواء. يحدث هذا داخل الاسطوانات. في الوقت نفسه ، فإن نظام الحقن لنظائر الديزل والبنزين له اختلافات كبيرة.

انتباه! من نواحٍ عديدة ، تعتمد قوة المحرك وتشغيله المستقر تحديدًا على كمية الوقود في الخليط التي يتم حقنها في الأسطوانات.

يتيح لك تغيير نسبة الوقود والهواء إحداث رعشة والتقاط السرعة بسرعة أو القيادة على منحدر حاد. الكثير من المستشعرات هي المسؤولة عن عملية تسامي الهواء والوقود في السيارة ، فهي تأخذ مؤشرات التحكم وترسلها إلى وحدة التحكم.

التحكم في نظام حقن الوقود في الفيديو التالي:

ما هو نظام الحقن

يقوم نظام الحقن بتزويد الأسطوانات بخليط الوقود والهواء. يتكون من العديد من أجهزة الاستشعار ، ويتم تنظيم تشغيله بواسطة وحدة التحكم. صمام الخانق مسؤول عن إمداد الهواء في هذه الوحدة. قبل تقسيمه إلى تيارات ، يتراكم الخليط في المستقبل. هو الذي يقيس تدفق الهواء.

يجب أن يكون حجم جهاز الاستقبال كافيًا لضمان عدم وجود نقص في الهواء في النظام. كما أنه يساعد على تهدئة التموج عند بدء التشغيل. تلعب الحاقنات دورًا كبيرًا في التصميم. يتم تثبيتها بالقرب من الصمامات.

مجسات الحقن

يوجد عدد من المستشعرات التي تضمن الإمداد الطبيعي لخليط الوقود والهواء في الأسطوانات ، ومن أهمها:

1. مستشعر الأكسجين - مسؤول عن محتوى هذا العنصر في غازات العادم. ويسمى أيضًا مسبار لامدا. في الأنظمة المتقدمة ، من الممكن استخدام اثنين من هذه المستشعرات.
2. DPK - مطلوب لمزامنة النظام. مسؤول عن حساب سرعة المحرك وموضع العمود المرفقي.
3. يسمح DMRV ، اعتمادًا على الدورة المختارة ، بملء أسطوانات المحرك بخليط متوازن من الوقود والهواء.
4. TPS - بمساعدتها يصبح من الممكن تحديد موضع الخانق. المهمة الرئيسية للجزء هي حساب الحمل الذي يقع على المحرك.

بطبيعة الحال ، تحتوي السيارات الحديثة على عدد أكبر بكثير من أجهزة الاستشعار ، ولا ترتبط جميعها بتزويد خليط الوقود والهواء. لكن بدون هؤلاء الأربعة ، سيصبح عمل النظام بأكمله مستحيلاً.

المفاهيم العامة لخليط الوقود والهواء

تحدث حركة المكابس في الأسطوانات بسبب الانفجار المجهري. نتيجة لذلك ، يتم توليد الطاقة الميكانيكية ، والتي يتم تحويلها لاحقًا إلى طاقة الحركة.

انتباه! يتم اختصار خليط الهواء والوقود على أنه خليط الوقود والهواء.

يمكن أن يكون خليط الوقود والهواء إما متجانسًا أو يتكون من عدة طبقات. كل هذا يتوقف على درجة الحمل والمعلمات المحددة. في بعض الحالات ، يتم تغيير التركيبة لتوفير قدر أكبر من الاقتصاد في استهلاك الوقود. بطبيعة الحال ، تنخفض قوة المحرك بسبب هذا.

يعتمد تكوين خليط الوقود والهواء على العديد من العوامل. أحد العوامل الرئيسية في السنوات الأخيرة هو محتوى أكسيد النيتريك في غازات العادم. تستطيع مجسات لامدا الحديثة تحليل بنية غازات العادم. هذا ضروري حتى لا تضر بالبيئة.

انتباه! جميع السيارات الحديثة التي تلبي معيار Euro-5 مجهزة بمسبارات لامدا.

ما هو TVS

مثرى ومنضب

يمكن أن يكون خليط الوقود والهواء غنيًا أو خفيفًا. إذا تحدثنا عن المعيار ، فهذا يعني 14.7 كجم من الهواء لكل 1 كجم من الوقود. يمكن أن تنحرف هذه المعلمة في أي اتجاه.

إذا كان احتواء الهواء أكبر ، فهذا يعني أن خليط الوقود والهواء ضعيف. في الحالة التي يكون فيها عدد شوائب الهواء أقل ، تسمى المادة المخصبة.

المكربن ​​هو المسؤول عن خلق خليط الوقود والهواء. ومع ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار أحدث الاتجاهات في صناعة السيارات ، فعندئذ يتم استبدالها بالحقن عمليًا.

إذا أخذنا في الاعتبار العلم التقليدي لصناعة السيارات ، فمن المقبول عمومًا أن أفضل مزيج من الوقود والهواء يمكن إنشاؤه بواسطة مكربن ​​فقاعي. المادة عبارة عن خليط من البخار والهواء. يعطي أقصى قدر من الكفاءة. في الوقت نفسه ، يكون استهلاك البنزين عند أدنى مستوى ممكن.

لسوء الحظ ، فإن استخدام المكربن ​​الفقاعي محدود. كل ذلك بسبب ضخامتها. بالإضافة إلى ذلك ، الجهاز غير آمن للاستخدام. علاوة على ذلك ، فإن نسبة الهواء والوقود تعتمد إلى حد كبير على الظروف الخارجية مثل درجة الحرارة.

الاستخدام الأمثل لمجموعات الوقود المخصب والضعيف

اتخذت العديد من شركات السيارات مجموعة كاملة من الإجراءات لتحقيق انخفاض في استهلاك الوقود ، وإذا نظرت إلى تطور الاستهلاك ، فيمكننا القول إنها حققت الكثير.

لعب دور كبير في تقليل استهلاك الوقود في الوقت الحالي تعديلًا دقيقًا لنظام الحقن. لكن هذه العملية ليست سهلة. يمكن أن يتسبب أدنى خطأ في عكس النتيجة المتوقعة.

انتباه! يؤثر الكثير من الهواء في الخليط على درجة حرارة الاحتراق. يرتفع ، وهذا بدوره يؤدي إلى تآكل المحرك المتسارع.

الحقيقة هي أن ارتفاع درجة الحرارة داخل النظام يؤثر سلبًا على جدران الأسطوانات. ليست هناك حاجة حتى للحديث عن انخفاض في قوة المحرك هنا. علاوة على ذلك ، مع زيادة الحمل ، تبدأ حالات انقطاع التيار الكهربائي غير المتوقعة في الظهور. نتيجة لذلك ، يصبح مسار الحركة متشنجًا. لذلك ، يصبح تسلق ارتفاع حاد أمرًا مستحيلًا. بمجرد أن تصل النسبة إلى 30 إلى 1 ، يتوقف المحرك.

من الجدير أيضًا أن ندرك أن إمكانيات خليط غني من وقود الهواء ليست بلا حدود. لن يسمح استخدامه لسيارتك بالتحول إلى فيراري ، لكنه سيزيد من أداء القوة. ولكن بشرط أن تتوافق النسبة مع معلمات المحرك المثبت في السيارة. خلاف ذلك ، سيكون هناك انقطاع في تشغيل المحرك ، وسوف تنخفض الطاقة. علاوة على ذلك ، سوف يزيد استهلاك الوقود.

انتباه! بمجرد أن يبدأ الوقود النقي تقريبًا في التدفق إلى الأسطوانات ، سيتوقف المحرك عن بدء التشغيل.

متجانس ومتعدد الطبقات

يعتبر خليط الوقود والهواء المتجانس هو الأمثل عندما يكون ذلك ضروريًا لضمان التشغيل المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي. إنه مناسب لجميع الأوضاع تقريبًا. الميزة الرئيسية لتشغيل المحرك على هذه المادة هي نقل الحرارة المستقر. هذا يسمح لك بتحقيق أقصى قدر من الطاقة. في هذه الحالة ، يكون الضغط ودرجة الحرارة ضمن الحدود المقبولة.

انتباه! للمزيج المتجانس أو المتجانس تأثير إيجابي على عمر المحرك.

لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن الاستغناء عن أوجه القصور. على الرغم من كل الأسباب الواضحة ، فإن المزيج المتجانس بين الوقود والهواء له عيب كبير. يلوث غازات العادم بشدة. هذا بسبب الجسيمات الدقيقة التي لا تحترق داخل الاسطوانات.

في حالة خليط وقود الهواء ذي الطبقات ، يحدث كل شيء بشكل مختلف. يتم تغذية مادة مستنفدة مسبقًا داخل الأسطوانة. لكن يتم تجميع هيكلها اعتمادًا على الوضع المحدد لتشغيل المحرك. هذا يسمح بالاستخدام الأكثر كفاءة للموارد المتاحة.

لسوء الحظ ، فإن خليط الوقود والهواء ذو ​​الطبقات له عيب كبير: فالنظام غير قادر دائمًا على التحكم في وجود الهواء في الهيكل العام للمادة. إذا كانت هذه المعلمة كبيرة جدًا ، فلن يحدث اشتعال. ومن الآثار الجانبية أيضًا الاحتراق غير المستقر. وبسبب هذا ، تنخفض الطاقة ، وقد يتوقف المحرك بشكل دوري.

عند استخدام خليط متعدد الطبقات من وقود الهواء ، تلعب أجهزة الاستشعار ووحدة التحكم دورًا كبيرًا. يتيح لك العمل الكلي لهذه العناصر إنشاء الهيكل الأمثل للمادة ، والذي سيكون مثاليًا لوضع التشغيل المحدد.

في معظم محركات الاحتراق الداخلي ، من أجل بدء تفاعل الأكسدة ، يتم أولاً حقن خليط الوقود والهواء المخصب. لجعل هذا ممكنًا ، يتم تثبيت صمام سحب آخر في محركات مكربنة. تستخدم محركات الحقن فوهات لهذا الغرض.

استنتاج

يعتمد أداء المحرك على جودة خليط الوقود والهواء. يتيح لك تغيير محتوى الوقود أو الهواء زيادة الطاقة أو تحقيق قدر أكبر من الاقتصاد.

لضبط تكوين خليط الوقود والهواء في أنظمة الحقن الحديثة ، يتم استخدام أجهزة الاستشعار التي تراقب عشرات العمليات في السيارة وترسل البيانات إلى وحدة التحكم ، وعلى أساسها يتم التعديل.

يعتبر خليط الوقود والهواء الخالي من الدهون مشكلة شائعة إلى حد ما تؤدي إلى أعطال خطيرة في المحرك. يمكن أن تحدث أخطاء وانتهاكات في عملية تكوين الخليط أو على المحركات ، وكذلك على وحدات الطاقة التي تم تركيبها بشكل إضافي.

خليط الوقود الخالي من الدهون والغني هو انحراف عن القاعدة ، ونتيجة لذلك قد يبدأ المحرك في الإفراط في استخدام الوقود ، ويبدأ بشكل سيئ ، ويفقد الطاقة في أوضاع مختلفة ، والدخان ، والحرارة الزائدة.

على سبيل المثال ، إذا تم تغذية الأسطوانات بمزيج خفيف باستمرار ، فقد تكون العواقب وخيمة للغاية. في بعض الحالات ، لوحظ ظهور طلاء أبيض على شمعات الإشعال ، ويؤدي المزيج السيئ إلى ارتفاع درجة الحرارة الموضعية وانصهار المكبس.

في هذه المقالة ، سوف نلقي نظرة على ماهية الخليط الخالي من الدهون في المكربن ​​وكيفية التخلص من الخليط الخالي من الدهون. سنجيب أيضًا على سؤال ما هو الخليط الخالي من الدهن على الحاقن ، وأسباب المزيج الخالي من الدهون أثناء تشغيل المحرك بالغاز ، وكذلك كيفية اكتشاف المشكلة بنفسك وإجراء الإصلاحات.

خليط الهواء والوقود الهزيل: أسباب وأعراض المزيج الخالي من الدهون

في البداية ، من الضروري أن نفهم بوضوح معنى المزيج الخالي من الدهن. تجدر الإشارة إلى أنه في غرفة الاحتراق ، لا تتكون شحنة الوقود من الوقود فحسب ، بل تشمل أيضًا جزءًا من الهواء. يتم خلط هذه المكونات بنسب معينة فيما يتعلق بأنماط التشغيل المختلفة.

إذا لم تخض في الكثير من التفاصيل ، فإن نسبة 1 كجم من البنزين إلى 15 كجم من الهواء الداخل تعتبر مثالية. يسمى هذا الخليط متكافئًا ، أي أنه يحتوي على نسبة 1: 14.7. تسمح هذه النسبة للمحرك بتطوير طاقة كافية ، مع الحفاظ أيضًا على استهلاك مقبول للوقود.

إذا تم تقليل كمية الهواء ، على سبيل المثال ، إلى 13 كجم ، فإن نسبة البنزين في الخليط ستزداد بشكل طبيعي. سيبدأ المحرك في إعطاء المزيد من الطاقة ، بينما تزداد الكفاءة سوءًا ، أي يزداد الاستهلاك. سيؤدي تقليل كمية الهواء بشكل أكبر إلى جعل الخليط غنيًا جدًا.

في النهاية ، سيعني هذا التخصيب أن الشحنة تفقد قدرتها على الاشتعال ، وأن الأسطوانات لا تعمل. بنسبة 1: 5 ، لم يعد الخليط شديد الثراء في الأسطوانات يشتعل بواسطة شرارة.

يمكن أن تستمر هذه العملية أيضًا بترتيب عكسي ، أي أن هناك زيادة في نسبة الهواء في الخليط. في هذه الحالة نتحدث عن استنفاد الشحنة. في المزيج الخالي من الدهن ، يكون استهلاك الوقود أقل ، بينما تنخفض قوة المحرك أيضًا بشكل ملحوظ.

نسبة جزء من البنزين والهواء 1:21 هي القيمة عندما يتوقف خليط قليل الدهن ، عن طريق القياس مع المزيج المعاد التخصيب ، عن الاشتعال. بالنظر إلى هذه المعلومات ، يتضح أنه بالنسبة لمختلف أوضاع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، يجب تغيير تركيبة الخليط.

يتيح لك ذلك تحقيق التوازن الأفضل بين قوة المحرك واستهلاك الوقود. على سبيل المثال ، مع الحد الأدنى من أحمال المحرك ، ليس من المنطقي إطعام الأسطوانات بمزيج متكافئ أو خليط "قوة" غني باستمرار.

إذا زادت الأحمال ، فلا شك في توفير الوقود عن طريق النضوب ، حيث تتطلب الوحدة في أوضاع التحميل إنتاجًا عاديًا أو حتى أقصى إنتاج.

لذا ، عد إلى مشكلتنا. كما ذكرنا سابقًا ، يمكن أن يظهر خليط خفيف جدًا من البنزين أو البنزين على كل من المكربن ​​ومحرك الحقن. من الواضح تمامًا أن الأسباب الرئيسية لهذا الفقر هي:

• إمدادات وقود غير كافية
• تناول الهواء الزائد

يمكن اعتبار العلامات الرئيسية للخليط الهزيل أن المحرك لا يبدأ بشكل جيد وغير مستقر عند التباطؤ ، فالمحرك يتوقف فورًا بعد محاولة بدء الحركة ، أثناء القيادة ، يضغط السائق على دواسة الوقود بقوة ، لكن السيارة لا تتسارع ، وحدة الطاقة "لا تسحب" تحت الحمل ، الوخز ، إلخ.

لاحظ أن أعراض المزيج الخالي من الدهن قد تشبه الأعطال الفردية في نظام الإشعال ، وفشل UOZ. في محركات المكربن ​​، "يعطس" المحرك في المكربن ​​عند تشغيله بخليط خفيف. الملوثات العضوية الثابتة في خط أنابيب المدخل ممكنة على الحاقن. علاوة على ذلك ، إذا كانت عناصر وإعدادات نظام الإشعال في ترتيب مثالي (، وما إلى ذلك) ، فأنت بحاجة إلى متابعة التشخيص و.

نضيف أنه في بعض الحالات ، من الممكن فك شمعات الإشعال من المحرك ، وبعد ذلك يتم إجراء التشخيص الأولي من خلال لون السخام الموجود على الشموع. سيشير السخام البني الفاتح إلى عدم وجود مشاكل واضحة في تكوين الخليط ، أي أن الخليط يحترق بشكل طبيعي في المحرك.

السخام الأسود هو علامة على التخصيب المفرط للخليط. يشير الضوء الرمادي أو السخام المائل للبياض إلى أن المحرك يعمل بمزيج قليل الدهن ، وارتفاع درجة الحرارة ، وما إلى ذلك. نلاحظ أيضًا أنه لا يمكن اعتبار السخام ولونه علامة دقيقة إلا إذا كان المحرك يعمل بكامل طاقته ، وتم ضبط الإشعال ويعمل بشكل صحيح ، ولا توجد مشاكل مع الشموع.

خليط خفيف عند الخمول وتحت الحمل: المكربن ​​، الحاقن

لتحديد الأسباب المحتملة للمزيج الخالي من الدهن ، لنبدأ بمكربن ​​أبسط ICE. في مثل هذه المحركات ، غالبًا ما تكون المشكلة مترجمة في نظام الطاقة. قائمة العيوب الشائعة تشمل:

• يقوم المكربن ​​بإعداد خليط لا يتوافق في تكوينه مع وضع تشغيل المحرك ؛
• هناك نقص في إمدادات الوقود من خزان الوقود ، وانخفاض مستوى الوقود في غرفة تعويم المكربن ​​؛
• لا يصل الوقود إلى المكربن ​​بالكامل ، أي حدث تسرب ؛

اتضح أن الخاطئ يمكن أن يؤدي إلى استنفاد الخليط القابل للاحتراق. على سبيل المثال ، إذا تم ضبط مستوى الوقود المنخفض في غرفة الطفو. أيضًا ، لا ينبغي استبعاد احتمال انسداد طائرات الوقود ، والانتهاكات الفردية أثناء تعديلها ، وما إلى ذلك.

من الممكن أيضًا أن تكون إبرة الإغلاق في حجرة تعويم المكربن ​​في الوضع المغلق. بالتوازي ، من الضروري فحص خطوط الوقود وفلاتر الوقود ، وضيق خزان الغاز ، وتشغيل صمام الهواء في غطاء الخزان ، ومضخة الوقود.

بالنسبة لإمداد الهواء ، غالبًا ما يتم ملاحظة شفط الطرف الثالث في تلك الأماكن التي يتم فيها توصيل المكربن ​​بخط أنابيب السحب ، وكذلك في المنطقة التي يتم فيها توصيل مشعب السحب بمحرك الاحتراق الداخلي ، إلخ. يمكن امتصاص الهواء الزائد نتيجة لفك المثبتات ، وتدمير الجوانات ، وتشقق العناصر الهيكلية والعيوب الأخرى.

خليط العجاف على الحاقن: "تحقق" ، خليط قليل الدهن

يعد نظام طاقة الحقن أكثر تعقيدًا من المكربن ​​، حيث يشتمل على عدد كبير من أجهزة الاستشعار الإلكترونية. يؤدي فشل الأجهزة الفردية أو استنفاد الخليط لأسباب أخرى إلى حقيقة أنه في بعض الحالات يضيء "الفحص" على لوحة العدادات.

على سبيل المثال ، يمكن امتصاص الهواء في المكان الذي تم فيه تثبيت المستشعر. حركة الخمول. يمكن أن يكون أحد أبسط الأسباب هو وجود حلقة مطاطية متصدعة أو تالفة تسد المفصل وتغلقه.

في قائمة المشاكل الأكثر شيوعًا ، يميز الخبراء:

• تلوث فوهات الحقن ؛
• شفط هواء السحب
• مستشعر الأكسجين (مسبار لامدا) ؛
• مستشعر تدفق الهواء الشامل () ؛

عادة ما يؤدي مستشعر تدفق الهواء المتسخ إلى أعطال مستمرة في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بسبب تكوين الخليط. يفقد هذا المستشعر ببساطة القدرة على حساب كمية الهواء المستهلكة بشكل صحيح. لاحظ أيضًا احتمال تسرب الفراغ.

سبب آخر يمكن أن يكون صمام EGR. الشخص المشار إليه أثناء العملية يصبح متسخًا للغاية ويتوقف عن الإغلاق بإحكام ، ونتيجة لذلك يتم امتصاص الهواء الزائد في المدخل من خلال الصمام المائل. يمكن أن يؤدي فشل مستشعر الضغط التفاضلي في نظام إعادة الدوران أيضًا إلى زيادة تدفق الهواء عبر صمام EGR.

بالنسبة لنظام الطاقة ، يؤدي ما يلي إلى مزيج خفيف:

• انخفاض أداء مضخة الوقود ؛
• تلوث مرشحات الوقود وخطوط إمداد الوقود ؛
• انخفاض الأداء وتلوث فوهات الحاقن ؛
• يتسرب من خلال منظم ضغط الوقود في سكة الوقود ؛

في نظام العادم ، ينبغي أيضًا إيلاء اهتمام خاص لمسبار ومحفز لامدا. في كثير من الأحيان ، تُظهر لامدا مزيجًا ضعيفًا ، عند المسح ، يتم إصلاح الخطأ "محفز المزيج السيئ" ، وتحدد التشخيصات مستشعر الأكسجين المعطل ، ويتكون خليط ضعيف بسبب خلل في مستشعر الأكسجين وفشل / محترق المحول الحفاز.

فحص الأسباب والقضاء عليها

يبدأ التشخيص العام بأجهزة استشعار ECM. كقاعدة عامة ، يحدث الكود P0171 بسبب خلل في مستشعر MAF (مستشعر كتلة الهواء). الحقيقة هي أن المستشعر المحدد يتوقف عن الاستجابة في الوقت المناسب للتغييرات المتعلقة بتدفق الهواء. عادة ما يكون السبب هو تراكم الملوثات.

يمكن أن يحدث تلوث مستشعر MAF بسبب دخول أبخرة الوقود التي تخترق مجموعة السحب والخانق عندما لا يعمل المحرك. ونتيجة لذلك ، تتشكل طبقة من البارافينات على المستشعر ، وكذلك على الأسلاك الخاصة به ، مما يتسبب في قيام المستشعر بإرسال إشارة غير صحيحة عن نقص الهواء لتحضير الخليط.

في هذه الحالة ، تقوم وحدة التحكم تلقائيًا بتقليل إمداد الوقود من أجل زيادة كمية الهواء. والنتيجة هي خليط خفيف في أوضاع مختلفة من تشغيل محطة توليد الكهرباء. بعد ذلك ، يحدث الخطأ P0171 ، بالتوازي ، يمكن اكتشاف الخطأ P0100 أو P0102. تشير هذه الرموز عادةً إلى مشاكل وأعطال في مستشعر MAF.

للقضاء على الأسباب ، يجب إزالة المستشعر ، وبعد ذلك يتم تنظيفه. كمنظف ، يمكنك استخدام منظف المكربن. نظف الجهاز بعناية حتى لا يتلف العنصر الحساس. إذا لم يساعد التنظيف ، فيجب استبدال المستشعر.

في حالة عمل DMRV ، يتم إجراء فحص آخر لتحديد إمكانية إزالة الضغط وتسرب الهواء. يمكن أن تحدث العيوب في منطقة خط أنابيب المدخل ، في منطقة جسم الخانق.

1. من الضروري التحقق بشكل منفصل من جميع وصلات خرطوم التفريغ ، وموقع تركيب مشعب السحب ، وحشية جسم الخانق ، وحشيات مشعب السحب ، إلخ.
2. أيضًا ، لا يُسمح بالتشقق أو التلف الآخر لأنابيب نظام تهوية علبة المرافق ، وخراطيم نظام استرداد بخار الوقود ، والسدادات الموجودة على مشعب السحب.
3. يجب أن يكون نظام العادم مغلقًا تمامًا (بدون احتراق التمويج ، وما إلى ذلك) ، نظرًا لأن العيوب الموجودة بالقرب من موقع تركيب مستشعر الأكسجين ستؤدي أيضًا إلى فشل تكوين الخليط.

بالنسبة لمستشعر الضغط التفاضلي في نظام EGR ، في حالة وجوده ، يمكن أن يتسبب هذا المستشعر أيضًا في رمز P0171 في حالة حدوث عطل أو أعطال. يوجد المستشعر المحدد على المحرك ، متصل بالأنبوب الرئيسي لتزويد USR بغازات العادم باستخدام أنبوبين منفصلين. يتحكم المستشعر في صمام إعادة تدوير العادم.

تؤثر الأوساخ الموجودة في مستشعر الضغط التفاضلي على حساسيته ، مما يتسبب في إشارة المستشعر إلى عدم وجود غاز عادم كافٍ يدخل النظام ، مما يتسبب في فتح صمام EGR لفترة طويلة. يؤدي هذا الفتح إلى حقيقة وجود المزيد من الهواء في الخليط ، ويحدث النضوب.

الآن دعنا ننتقل إلى التحقق نظام الوقود، لأن انخفاض حجم الوقود الموفر في بعض الحالات لا يسمح بإثراء الخليط ، مما يجعله هزيلًا. تتضمن تشخيصات إمدادات الوقود الخطوات التالية:

1. بادئ ذي بدء ، يجب التأكد من أن فلاتر الوقود تسمح للوقود بالتدفق بالحجم المناسب.
2. بعد ذلك ستحتاج إلى قياس ضغط الوقود في سكة الوقود ، وكذلك التأكد من عمل منظم الضغط.
3. بالتوازي مع ذلك ، قد يكون من الضروري فحص مضخة الوقود وأدائها.
4. ستكون عملية أخرى إذا لزم الأمر.

يسمح لك وجود ماسح أوتوماتيكي احترافي أو جهاز مضغوط متصل بتقييم عدد من المعلمات دون تفكيك المحرك وإزالة المعدات. إذا ظهر الخطأ P0171 ببعض التردد ، فقد يكون السبب هو الاتصال غير الموثوق به أو تلف جهات الاتصال الكهربائية. في هذه الحالة ، يتم فحص أسلاك المستشعرات ، وتوصيلات الأسلاك بوحدة التحكم ، "الأرض".

أعطال HBO: خطأ "خليط خفيف" في الغاز

عليك أن تفهم أن HBO هو نظام إمداد طاقة منفصل. لهذا السبب ، للتحقق من المزيج الخالي من الدهون عند القيادة على الغاز ، ستكون بعض العمليات فقط هي نفسها كما في حالة تحديد سبب الاعتماد على المكربن ​​التقليدي أو محرك الحقن.

في المرحلة الأولية ، يجب أن تتحقق من سلوك السيارة عند استخدام البنزين. في بعض الحالات ، يحدث أنه عند التبديل إلى البنزين ، تعمل السيارة بشكل طبيعي ، ولا تحدث أخطاء. ومع ذلك ، بعد التبديل إلى الغاز ، تبدأ حالات الخلل ، ويتم تشغيل الفحص ، وما إلى ذلك.

إذا لم يتم الكشف عن تسرب الهواء في أي مكان ، فإن المستشعرات الإلكترونية تكون كاملة الترتيب أيضًا ، فينبغي إيلاء اهتمام خاص للنقاط التالية:

• التثبيت الصحيح وتكوين HBO ؛
• نظافة مرشحات HBO وقنوات إمداد الغاز ؛
• حالة وتعديل مخفض الغاز ؛

نظرًا لوجود أجيال عديدة من HBO ، تحدث أعطال مختلفة في هذه الأنظمة. لذلك في بعض الحالات ، من الضروري تشخيص بعض العناصر المثبتة.

على سبيل المثال ، تميزت الأجيال الأولى من منشآت الغاز (HBO-I ، HBO-II) بمثل هذه المشكلة عندما لا يكون أداء (طاقة) علبة التروس المثبتة كافيًا ، ونتيجة لذلك ، عند العمل في التحميل أوضاع ، لا يوجد غاز كافي ، يصبح الخليط أقل رشاقة ، المحرك لا يسحب ، تظهر أخطاء ، إلخ.

أيضًا ، يمكن أن تكون حاقنات الغاز نفسها سببًا متكررًا للخليط الخالي من الدهون ، وبغض النظر عن توليد HBO. يكفي تخيل موقف تقوم فيه الوحدة الإلكترونية بفتح جميع الفتحات في نفس الوقت ، ولكن يتم إغلاق إحداها في وقت سابق. نتيجة لذلك ، سيكون الخليط خفيفًا في أسطوانة واحدة فقط.

تلخيص لما سبق

كما ترون ، هناك عدد غير قليل من الأسباب التي تؤدي إلى اضطرابات الاختلاط في اتجاه كمية زائدة من الهواء في خليط الوقود والهواء ، أي يحدث النضوب.

لاحظ أنه في محركات الاحتراق الداخلي للحقن ، يمكن أن يؤدي التداخل مع البرامج الثابتة القياسية لوحدة التحكم الإلكترونية في إطار إزالة المحفز أو أثناء تثبيت HBO إلى انتهاك لاحق لتكوين الخليط والمزيج الخالي من الدهون.

غالبًا ما تنخفض مثل هذه التلاعبات باستخدام وحدة التحكم إلى قيام البرنامج بتعطيل مستشعرات معينة ، وتغيير زاوية فتح الخانق ، والتصحيح والتحويل ، وإجراء تغييرات معينة على خرائط الوقود ، وما إلى ذلك.

يحاول العديد من السائقين توفير الوقود باستخدام ضبط الرقاقة عن طريق اختيار ما يسمى بالإصدارات "الاقتصادية" من البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية المعدلة. في الوقت نفسه ، يتم تحقيق انخفاض في الاستهلاك في كثير من الحالات بسبب المزيج الخالي من الدهون في أوضاع تشغيل المحرك المختلفة.

يجب أن نتذكر أن البرامج الثابتة لجهة خارجية منخفضة الجودة يمكن أن تؤدي إلى انتهاكات خطيرة أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وفي المرحلة الأولية ، لا يلاحظ السائق عمليًا علامات خارجية. لا يضيء "الاختيار" على لوحة القيادة ، في الأوضاع العادية ، تعمل الوحدة بثبات ، إلخ.

ومع ذلك ، يمكن أن تحدث مشكلة المزيج الخالي من الدهن عندما تزيد أحمال المحرك عن المتوسط. في مثل هذه الحالة ، سيكون القرار الصحيح هو إجراء تشخيصات الكمبيوتر للسيارة على الفور. إذا كان معروفًا أن البرنامج الثابت لوحدة التحكم الإلكترونية قد تغير ، فيجب إبلاغ المتخصصين بذلك.

في هذه المقالة سوف نخبرك ما هو المزيج الخفيف أو الغني من البنزين والهواء. ما هي النسب المثلى لتشغيل المحرك. يُطلق على خليط مشتت بدقة من الهواء الجوي والوقود السائل مع تضمين صغير لمرحلة البخار خليط الوقود والهواء أو تجميعات الوقود. هي التي ، تحترق في اسطوانات المحرك ، تعطي حركة انتقالية للمكابس وتضمن حركة السيارة. اعتمادًا على هيكلها ، يمكن أن تكون مجموعات الوقود متجانسة (متجانسة في التركيب) أو لها هيكل متعدد الطبقات. اعتمادًا على نوع الحمولة ومعلمات الاقتصاد في استهلاك الوقود والتركيب المطلوب لغازات العادم (محتوى المواد الضارة وأكاسيد النيتروجين) ، يختار نظام حقن الوقود بشكل مستقل الهيكل الأمثل لخليط الوقود والهواء.

تشكيل الوقود في المحركات

في محركات الاحتراق الداخلي ، يتم تحضير خليط قابل للاحتراق من التركيبة المطلوبة من الوقود والهواء في جهاز خاص - مكربن ​​، ثم يتم تغذيته بالكمية المناسبة مباشرة في أسطوانات المحرك.

يُطلق على الخليط الذي يحتوي فيه 1 كجم من البنزين على 15 كجم من الهواء (مع محتوى أكسجين قياسي) عادي. على وجه الدقة ، يسمى الخليط في نسبة البنزين والهواء بنسبة 1: 14.7 مقياس التكافؤ. إذا كان المحرك يعمل عليه ، فإن قوته عالية جدًا وكفاءة جيدة.

قلل من دخول الهواء إلى 12.5 - 13 كجم. سيتم تخصيب الخليط (بالبنزين) - سيصبح قوة، لأن الاحتراق في الأسطوانات بسرعة أكبر ، فإنه يخلق أقصى ضغط على المكابس ، مما يعني قوة عالية. صحيح أن الاقتصاد يتدهور بنسبة 15-20٪. إذا تم استهلاك من 13 إلى 15 كجم من الهواء أثناء الاحتراق لكل 1 كجم من البنزين ، يسمى الخليط مخصبإذا كان أقل من 13 كجم من الهواء - ثري. يؤدي التخصيب الإضافي بمقدار 5-6 كجم من الهواء لكل 1 كجم من الوقود إلى حقيقة أن قدرة الخليط على الاشتعال تتدهور لدرجة أن المحرك يمكن أن يتوقف. إذا أصبحت نسبة البنزين والهواء 1: 5 ، فإن الخليط لا يشتعل. إذا كنت تسعى لتحقيق الكفاءة ، فيجب إضافة الهواء إلى الخليط قليلاً - ما يصل إلى 15-17 كجم لكل 1 كجم من البنزين. يسمى هذا الخليط مستنفد. يصبح استهلاك البنزين في حده الأدنى ، على الرغم من أن فقدان الطاقة يصل إلى 8-10٪ مقارنة بـ "القوي". إذا كان الهواء يزيد عن 17 كجم - يسمى خليط من هذه التركيبة فقير. لا يشتعل خليط بنسبة بنزين وهواء تبلغ 1:21 أو أكثر. من المستحيل استنفاد الخليط إلى أجل غير مسمى: عندما يكون هناك أكثر من 20 كجم من الهواء لكل 1 كجم من البنزين ، يصبح الاشتعال من شرارة غير موثوق به وقد يتوقف. طالما أنه يعمل بمزيج خفيف ، فلا داعي لتوقع قوة كافية ، ومن الغريب ، الاقتصاد. بعد كل شيء ، تتدهور خصائص الجر في السيارة لدرجة أن السائق يضطر إلى "تقليبها" ، والتحول إلى ترس أقل حيث كان من السهل القيادة إلى ترس أعلى.

إذا كان الخليط غنيًا جدًا ، تقل قوة المحرك بشكل كبير ويزداد استهلاك البنزين. هذا يعني أن المزيج الغني أو الأسوأ من ذلك المزيج المخصب هو فائض من البنزين أو نقص في الهواء.

ما سبب استخدام الخليط؟

يجب استنفاد الخليط في أي حال - هذه هي الكفاءة والسمية بنفس القوة. يتم اشتعال خليط الوقود والهواء بواسطة شرارة في نطاق معين من التركيزات. يمكن لحركة الهواء الموجهة (اعتمادًا على شكل المشعب وقنوات الصمام وغرفة احتراق المكبس) في الأسطوانة ونفث الوقود المحقون تحقيق خليط محلي "غني" في منطقة شمعة الإشعال في جميع العمليات الأوضاع ، والتي ستسمح لها بالاشتعال بشكل موثوق. في هذه الحالة ، سيكون الخليط الكلي في الأسطوانة "ضعيفًا". في بعض الأوضاع (x.x. ، حمولة منخفضة) ليست هناك حاجة لجرعة كبيرة من الوقود. وفقًا لذلك ، ليست هناك حاجة لكمية كبيرة من الهواء. بالنسبة لمثل هذه الأوضاع ، يمكن تقليل كمية الهواء ، على سبيل المثال ، بعدم فتح أحد صمامي السحب أو عن طريق تشويه مراحل الفتح / الإغلاق بشكل كبير ، مما يخلق مقاومة إضافية عند المنفذ. في أوضاع التحميل العالي ، يتم فتح كل ما هو ممكن ويتم تدوير الوقود المحقون بالهواء في الأسطوانة بطريقة تجعل الخليط الموجود في الشمعة غنيًا محليًا ، والأهم من ذلك ، الاشتعال المتتابع "السلس" واحتراق الوقود سيتم ضمان أجزاء في هذه الزوبعة من "عواطف الأسطوانة". أي أن الخليط مستنفد للغاية ، لكن الدوامات الهوائية فقط هي التي تساعد على حرقه بشكل طبيعي.

مرجع التاريخ.المكربن ​​الفقاعي هو وحدة فريدة من نوعها جعلت من الممكن تحضير خليط مثالي من وقود الهواء. كان تجميع الوقود هذا عبارة عن مزيج من الأبخرة والهواء الجوي وجعل من الممكن تحقيق أقصى قدر من كفاءة المحرك مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود السائل. لسوء الحظ ، كان تصميم المكربن ​​الفقاعي مرهقًا وغير آمن للاستخدام ، وكانت نسبة كمية الهواء وبخار الوقود تعتمد بشكل كبير على درجة الحرارة المحيطة.

مرجع التاريخ.بعد اعتماد مجموعة من القواعد والقوانين ، المعروفة باسم EURO 3 ، والتي تنظم محتوى المواد الضارة بيئيًا في غازات عوادم السيارات ، تحول مصنعو محركات الاحتراق الداخلي إلى نظام حقن الوقود متعدد النقاط. تخدم كل فوهة أسطوانة "خاصة بها" ، ويختار نظام الجرعات الإلكتروني التكوين المطلوب للخليط ، والذي يختلف ، على الأقل قليلاً ، من أسطوانة إلى أسطوانة. في الممارسة العملية ، يؤدي هذا التعقيد إلى انخفاض الموثوقية وتعقيد الإصلاح في حالة حدوث عطل.

اقرأ أيضًا على الموقع دورة المحرك المثالية هي دورة دائرية مغلقة قابلة للانعكاس ، وهي عبارة عن مجموعة من العمليات المتتالية التي يؤديها غاز مثالي في أسطوانة آلة مثالية. مع الدورة المثالية ، يُسمح بالانحرافات التالية: 1) ... في الشتاء ، يواجه السائق العديد من المشاكل. بادئ ذي بدء ، فهي مرتبطة بضعف بدء تشغيل محرك السيارة. لحل هذه المشكلة ، ينصح الخبراء بتركيب سخانات خاصة. محدد...

يضمن نظام إدارة المحرك الحديث احتراق خليط وقود الهواء الصديق للبيئة في أسطواناته. لكن بعض سائقي السيارات ، الذين يغيرون البرامج الثابتة ، بما في ذلك تلك التي تؤثر على تكوين الخليط ، يريدون تحقيق المزيد من الطاقة أو تقليل استهلاك الوقود.
قوانين الفيزياء هي نفسها لأي تقنية. لكن ما يخفي عن أعيننا في محرك مكبس يظهر أحيانًا من الخارج في محرك نفاث. مشرق بشكل خاص - على محركات التوربينات الغازية للطائرات. في محرك AL-31 الذي تم ضبطه بشكل مثالي ، فإن لهب الاحتراق ليس مصفرًا ، كما هو الحال في محركات العديد من الشركات الأخرى ، ولكنه أزرق شفاف ، مما يشير إلى درجة نقاء عالية للاحتراق ، وانخفاض استهلاك الوقود. لكن تحقيق مثل هذه النتيجة دون تدهور استقرار المحرك ليس بالأمر السهل.
هذه هي الطريقة التي يحترق بها الوقود في محرك سيارة من الدرجة الأولى. محرك السيارة الحديث ، بعد أن تلقى مثل هذه "الأيديولوجية" ، كان حذرًا تمامًا. للتخفيف من قلق الشخص ، يقوم الجهاز بتشخيص نفسه ، ويبلغ عن "القروح" ، ويخبرك متى تذهب إلى السادة.
في روسيا ، أي مادة قابلة للاحتراق - البنزين ، والكيروسين ، ووقود الديزل ، والكحول ، والغاز - يطلق الناس على الوقود ، على الرغم من أنه لا شيء يمكن أن يحترق بدون عامل مؤكسد. غالبًا ما يكون الأكسجين في الهواء. ماذا وكيف تشتعل النيران في اسطوانات محركات البنزين المستخدمة على نطاق واسع؟
يتبخر الوقود المنثر بواسطة الحقن في القنوات أمام صمامات السحب. في الأسطوانات ، يحترق خليط غازي يعمل من الوقود والهواء. هي تكون " متجانس"(تركيبة واحدة في جميع أنحاء الحجم) ، - يسهل التحكم في نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM). ولكن إذا كان لدى شخص آخر سيارة مكربنة ، فسيكون هذا صحيحًا بالنسبة له - الفرق هو فقط في طرق تنظيم أوضاع التشغيل.
على وجه الخصوص ، من أجل الاشتعال الموثوق به ، من المهم كيفية ارتباط كتل الهواء والوقود في خليط العمل. خليط من 14.7 غرام من الهواء و 1 غرام من البنزين يسمى متكافئ. هناك ما يكفي من الهواء للاحتراق الكامل للبنزين. يتم تقييم الانحرافات عن هذا المثل الأعلى للراحة من خلال ما يسمى معامل الهواء الزائد λ. في مثالنا. إذا كانت أكبر من واحد ، يسمى الخليط العجاف., أقل ثراء. عند λ = 1 ، يمكن حدوث تفاعل مؤكسد كامل ، دون ترك أي مكونات غير مستخدمة. في غازات العادم (حتى أول مستشعر أكسجين في نظام العادم) ، المنتجان الرئيسيان للاحتراق هما ثاني أكسيد الكربون CO2 (13.7٪ من حيث الحجم) وبخار الماء H2O (13.1٪). نيتروجين الهواء غير قابل للاحتراق - يحتل هذا الصابورة 71.5٪. صحيح ، في المحرك الحقيقي ، ليس كل شيء سلسًا كما هو من الناحية النظرية. حتى عند حرق خليط متكافئ ، فإن ثاني أكسيد الكربون (يصل إلى 0.7٪) والميثان (حتى 0.2٪) موجودان في غازات العادم. وفي الأنظمة ذات درجات الحرارة المرتفعة ، يمكن أن تظهر أكاسيد النيتروجين السامة أيضًا - حوالي 0.1٪.
مع هذه الجرعات من السموم ، يتكيف المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات مع ما يقرب من مائة بالمائة ، وهذا هو وضع التشغيل العادي. الأولين سوف "يتأكسد" (يحترق) ، وأكاسيد أكسيد النيتروجين سوف تختزل إلى نيتروجين غير ضار N 2.
لا يمكن للمكربن ​​، حتى مع التعديل الأكثر كفاءة ، أن يضمن قياس العناصر المتكافئة حتى في أوضاع التشغيل الأساسية ، ناهيك عن الأوضاع الانتقالية. من هنا مشاكل بيئية. هذا هو السبب الرئيسي الذي يجعل عالم السيارات ينسى شيئًا فشيئًا عن المكربن ​​(على الرغم من بساطته وجاذبيته بالنسبة لشخص ما).
لكن دعنا نخفض القليل من الهواء ... عند λ = 0.8 ... 0.9 ، يتم الحصول على خليط لأنماط الطاقة العالية ، لأن معدل احتراقه هو الأعلى. لكن بعض أجزاء "الشحنة" في الأسطوانة ليس لديها وقت للتفاعل ، فإن حصص ثاني أكسيد الكربون والميثان ، فضلاً عن استهلاك الوقود ، أعلى إلى حد ما مما هو عليه في قياس العناصر المتكافئة.
هواء أقل؟ خليط غني جدا يحترق بشكل غير فعال. استهلاك الوقود مرتفع ، والطاقة منخفضة ، وهناك الكثير من المنتجات السامة في غازات العادم - ثاني أكسيد الكربون ، والميثان وجيم ، أولها أول أكسيد الكربون ، "أول أكسيد الكربون عديم اللون والرائحة." بسبب نقص الأكسجين ، فإنه "يتأكسد" إلى ثاني أكسيد الكربون. والثاني هو "الهيدروكربونات" ، وهي أبخرة وقود لم يكن لديها وقت للاشتعال وألقيت في المدخنة. والثالث هو جزيئات الكربون (السخام الأسود) التي ظهرت أثناء التفاعلات ، والتي لم يكن بها أيضًا ما يكفي من الهواء للاحتراق.
السخام يعطل عمل الشموع - "جسور" الفحم تقطع الشرر - ويتم حرق الكثير من الوقود في المحول ، وتسخن بشكل مفرط ، وعند درجات حرارة أعلى من 1000 درجة مئوية ، ينتهي الأمر. لذلك ، فإن نظام التشخيص الذاتي ، بعد أن اكتشف وجود عدد كبير جدًا من الأخطاء في بعض الأسطوانات ، يقوم بإيقاف تشغيل الفوهة - والإشارات: "افحص المحرك!"
حسنًا ، إذا كان العامل المؤكسد صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن اشتعال الخليط ، يطلق عليه غني بالثراء. هذا هو السبب في أن أبخرة البنزين الكثيفة في الخزان لا تنفجر حتى مع وجود مقياس للوقود الكهربائي معيب وشديد الانفجار.
ابدأ في تقليب الخليط عن طريق إضافة الهواء المتكافئ. يوفر المزيج مع λ = 1.05 ... 1.1 أفضل كفاءة ، ولكن مع نقص ملحوظ في الطاقة. يحترق هذا الخليط بشكل أبطأ ، والهواء الزائد يعادل الصابورة ، التي تنقل جزءًا من الحرارة المفيدة إلى الأنبوب. مع وجود خليط قليل الدهن قوي (بشكل أساسي في المحركات ذات الحقن المباشر للوقود في الأسطوانات) ، تبدأ انبعاثات أكاسيد النيتروجين في الارتفاع بسرعة بحيث لا يستطيع المحول التقليدي التعامل معها. هذا يعقد بشكل كبير نظام تنظيف غاز العادم. ولكن بالنسبة للمحركات التي تعمل بشكل أساسي في قياس العناصر المتكافئة (أي محركات الحقن التقليدية) ، فإن هذا الموضوع غير ذي صلة. أخيرًا ، يسمى الخليط الذي يوجد فيه الكثير من الهواء بحيث لا يشتعل مفرط. لذلك ، إذا "فشل" المحرك مع فتحة حادة للخانق ، فهذا يعني أن حقن الوقود لا يتماشى مع كمية الهواء. سبب معروف هو انسداد فلتر الوقود عند مدخل مضخة الوقود!
لذلك ، اليوم ، بالنسبة لمحركات الحقن الأكثر شيوعًا ، يعتبر خليط القياس المتكافئ هو الأمثل. هذا هو الإعداد الرئيسي ، المنصوص عليها في ما يسمى ب "البرامج الثابتة للمصنع". كفاءة المحرك وقوته عند مستوى مقبول ، والضرر الذي يلحق بالبيئة ضئيل. حسنًا ، معرفة كيفية عمل النظام أو عدم معرفته هو عملك الخاص. قليلون يتخيلون جهاز الكمبيوتر الحديث ، لكنهم يستخدمونه! من المهم ملاحظة المشاكل في الوقت المناسب - والخدمة ملزمة بالتخلص منها.
لسهولة تعزيز المعرفة ، يمكنك اللجوء إلى الأمثلة اليومية - على سبيل المثال ، موقد الغاز أو موقد القرية. إذا تم تقليل إمداد الهواء عن طريق إغلاق دواسة الوقود أثناء تشغيل المحرك ، فسوف تقلل وحدة التحكم في المحرك بشكل متزامن من إمداد الوقود. وسيبدأ موقد المطبخ في انبعاث أول أكسيد الكربون.
حقيقة أن أول أكسيد الكربون تم إطلاقه كثيرًا ، على سبيل المثال ، المشاعل السوداء المتفحمة. لماذا لم يحترق الفحم؟ - نقص الأكسجين. هذا يعني أنه كان هناك الكثير من أول أكسيد الكربون ... إذا كان هناك لهب في الفرن ، كما هو الحال في الصهر - أبيض ، هدير - سيبقى فيه الرماد الخفيف (المعدني ، غير القابل للاحتراق) فقط.
حسنًا ، مع وجود موقد مرهق ، يكون العلاج مختلفًا. تتبخر الهيدروكربونات المتطايرة بشكل ضعيف من سطح الحطب البارد. ويكون تفاعل الاحتراق المتسلسل مستقرًا وممكنًا بشكل عام فقط إذا وصلت درجة الحرارة في الموقد بسرعة إلى 800 درجة.لذلك ، من الضروري البدء في إشعال وقود جيد ، ولكن بكميات كبيرة ، بحيث يكون سطح الاحتراق أكبر ما يمكن. هذه هي الفرشاة الجافة ، ونشارة الخشب ، والرقائق ، ولحاء البتولا ، والصحف. هناك الكثير من الأشياء المشتركة مع المحرك.
تذكر أنه عند بدء تشغيل البنزين شديد البرودة يتبخر قليلاً - ومن الصعب الحصول على التركيبة المرغوبة للخليط دون اللجوء إلى بعض التدابير الإضافية. لذلك ، ستطلب وحدة التحكم من الحاقنات زيادة إمداد البنزين حتى يشتعل الخليط الموجود في الأسطوانات. ومع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، فإن استهلاك الوقود ، وفقًا لـ "برنامج الدماغ الثابت" ، ينخفض ​​وفقًا لقانون معين.
لكن الموقد هو مثال على الاحتراق "الجامح" غير المنظم. تجربة الموقد الغازي أكثر وضوحًا. في بعض الأحيان لا يمكنك إشعال خليط رديء من الغاز والهواء: القطن - لكن لا يوجد حريق! إذا اشتعلت فيها النيران ، فإنها تكون صاخبة وغير مستقرة ، بل إنها تنفصل أحيانًا عن الموقد.
تظهر الصور تجارب مع موقد محمول. مع الحد الأدنى من تدفق الهواء ، لا يضيء مزيج غني من شرارة بيزو. من المباراة - على مضض. اللهب مصفر وبطيء - دخن قضيبنا الفولاذي على الفور. ثم أضافوا الهواء - وحصلوا على خليط يشتعل تمامًا من شرارة. اللهب أزرق ، حتى ، حار ، لا يوجد سخام ، قضيب ساخن أحمر. هذا الإعداد هو الأفضل.
يُطلق على أي محرك يحرق الوقود اسم المحرك الحراري لسبب ما - فهو يحتوي على "الموقد" نفسه ، ولكن مع عمل منظم بشكل أفضل. والمهمة ، إلى حد كبير ، هي نفسها: أقصى قدر من الكفاءة مع أقل قدر من الضرر. يبقى أن نتذكر (انظر الرسم البياني): من المستحيل تحقيق أقصى قدر من الطاقة والحد الأدنى من استهلاك الوقود في نفس الوقت بنفس تركيبة الخليط. لذلك ، يعتبر المزيج المتكافئ مثاليًا لمحركات الحقن الأكثر شيوعًا. مع ذلك ، تكون القوة كافية ، والاقتصاد مقبول ، والضرر الذي يلحق بالطبيعة ضئيل.

تعليق الصورة:
1. هذه هي الطريقة التي يحترق بها خليط غني من الهواء والغاز. لهب الموقد أصفر ، وبالمقارنة مع الضبط الصحيح ، فهو "بارد". قضيب الاختبار مدخن.
2. نحرق خليط الغاز والهواء من التركيبة المثلى. اللهب أزرق ، القضيب مسخن باللون الأحمر. وخلفه ، لم تعد الشعلة زرقاء - إنها مضاءة بجزيئات الحجم ، وما إلى ذلك ، منفصلة عن سطح المعدن.